細分市場漸趨多元化，寶馬首次將定位小眾的車型國產化。
細分市場漸趨多元化，寶馬首次將定位小眾的車型國產化。
據青橙汽車獲悉，國產寶馬X2於9月5日在2019成都車展上正式亮相。作為X系列偶數家族的成員，全新緊湊型轎跑SUV X2主打年輕、運動，正式上市後將和奔馳GLA這類運動型SUV展開正面競爭。此外，寶馬還在這次車展帶來了中期改款的緊湊型SUV X1，新車將於10月正式上市。同日，奔馳緊湊型SUV GLB也在車展上正式亮相，該車在車身尺寸上全面超過現款寶馬X1，但上市日期定於2020年，晚於改款寶馬X1的上市時間。
憑藉著在細分市場中突出的車身尺寸以及終端的鉅額優惠，寶馬X1是當下豪華緊湊型SUV市場熱度最高的車型，無論是單月銷量還是今年的累計銷量都佔據豪華緊湊型SUV榜首。根據最新銷售數據顯示，7月，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3分別售出8180輛、4170輛、5233輛；1-7月，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3分別累計售出5.46萬輛、2.67萬輛、3.5萬輛。事實上，現款寶馬X1針對中國市場進行了加長，這或是它市場效果表現較佳的原因之一。而在此基礎上，寶馬X2的國產是對緊湊型SUV的一個再細分，因為寶馬X2在車身尺寸上與海外版相比，僅車高降低了5毫米，軸距（2670mm）遠不及現款寶馬X1。
今年，在國內車市並不明朗的情況下，寶馬集團實現了核心業務的穩健增長，官方稱，主要是得益於X家族車型的大幅增長。從具體車型的市場表現來看，全新BMW X3是銷量增長的主要推動力，今年1-7月，累計銷量達6.77萬輛；全新BMW X5的累計銷量為1.3萬輛；寶馬X1的累計銷量則為5.7萬輛。此前，偶數2、3、6命名的2系、X4、6系GT都是採用進口的銷售方式，並沒有承擔走量的任務，而此次X2的國產或是為打破這一格局。據悉，儘管寶馬今年的銷量同比增幅顯著，但是也陷入了增收不增利的窘境。
細分市場漸趨多元化，寶馬首次將定位小眾的車型國產化。
據青橙汽車獲悉，國產寶馬X2於9月5日在2019成都車展上正式亮相。作為X系列偶數家族的成員，全新緊湊型轎跑SUV X2主打年輕、運動，正式上市後將和奔馳GLA這類運動型SUV展開正面競爭。此外，寶馬還在這次車展帶來了中期改款的緊湊型SUV X1，新車將於10月正式上市。同日，奔馳緊湊型SUV GLB也在車展上正式亮相，該車在車身尺寸上全面超過現款寶馬X1，但上市日期定於2020年，晚於改款寶馬X1的上市時間。
憑藉著在細分市場中突出的車身尺寸以及終端的鉅額優惠，寶馬X1是當下豪華緊湊型SUV市場熱度最高的車型，無論是單月銷量還是今年的累計銷量都佔據豪華緊湊型SUV榜首。根據最新銷售數據顯示，7月，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3分別售出8180輛、4170輛、5233輛；1-7月，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3分別累計售出5.46萬輛、2.67萬輛、3.5萬輛。事實上，現款寶馬X1針對中國市場進行了加長，這或是它市場效果表現較佳的原因之一。而在此基礎上，寶馬X2的國產是對緊湊型SUV的一個再細分，因為寶馬X2在車身尺寸上與海外版相比，僅車高降低了5毫米，軸距（2670mm）遠不及現款寶馬X1。
今年，在國內車市並不明朗的情況下，寶馬集團實現了核心業務的穩健增長，官方稱，主要是得益於X家族車型的大幅增長。從具體車型的市場表現來看，全新BMW X3是銷量增長的主要推動力，今年1-7月，累計銷量達6.77萬輛；全新BMW X5的累計銷量為1.3萬輛；寶馬X1的累計銷量則為5.7萬輛。此前，偶數2、3、6命名的2系、X4、6系GT都是採用進口的銷售方式，並沒有承擔走量的任務，而此次X2的國產或是為打破這一格局。據悉，儘管寶馬今年的銷量同比增幅顯著，但是也陷入了增收不增利的窘境。
今年8月23日，華晨中國披露的年中報，財報顯示，華晨今年實現營收19.04億元，同比下滑16.7%；淨利潤為32.3億元，同比減少9.4%。華晨在財報中稱，業績之所以低於預期，主要是因上半年寶馬銷量實現強勁增長，但貢獻利潤下降所致。簡而言之，是終端優惠促成的寶馬銷量大幅增長。華晨寶馬一直是華晨中國的利潤奶牛，2018年，華晨寶馬累計售出46.6萬輛新車，同比增長20.6%，為華晨中國貢獻利潤62.44億元，同比增長19.2%。如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業績中扣除，華晨中國2018年的業績將變為淨虧損。由此可悉，華晨寶馬的增收不增利對華晨中國業績的影響難以忽視。
同時，中國作為全球最大單一市場，在華銷量的增長拉動著寶馬集團全球銷量的增長。其為鞏固現有增長優勢，勢必會推出更多新品。據悉，今年1-7月，奔馳在華銷量為41.01萬輛；寶馬為40.4萬輛；奧迪則為36.89萬輛。儘管歷年的銷冠奧迪暫時墊底，但戰況依然膠著，且前兩位的差距還很小，今年豪華品牌的第一梯隊的“龍頭”之爭相比往年會更具懸念。寶馬X2以進口方式銷售時，銷量始終在1000-2000輛之間徘徊，僅是奔馳GLA的一半。且終端優惠已經很大，入門版車型裸車已降至21萬左右，2.0T車型也已降到25萬左右。此次國產以後能否改變現況，還要看後續定價了。
細分市場漸趨多元化，寶馬首次將定位小眾的車型國產化。
據青橙汽車獲悉，國產寶馬X2於9月5日在2019成都車展上正式亮相。作為X系列偶數家族的成員，全新緊湊型轎跑SUV X2主打年輕、運動，正式上市後將和奔馳GLA這類運動型SUV展開正面競爭。此外，寶馬還在這次車展帶來了中期改款的緊湊型SUV X1，新車將於10月正式上市。同日，奔馳緊湊型SUV GLB也在車展上正式亮相，該車在車身尺寸上全面超過現款寶馬X1，但上市日期定於2020年，晚於改款寶馬X1的上市時間。
憑藉著在細分市場中突出的車身尺寸以及終端的鉅額優惠，寶馬X1是當下豪華緊湊型SUV市場熱度最高的車型，無論是單月銷量還是今年的累計銷量都佔據豪華緊湊型SUV榜首。根據最新銷售數據顯示，7月，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3分別售出8180輛、4170輛、5233輛；1-7月，寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3分別累計售出5.46萬輛、2.67萬輛、3.5萬輛。事實上，現款寶馬X1針對中國市場進行了加長，這或是它市場效果表現較佳的原因之一。而在此基礎上，寶馬X2的國產是對緊湊型SUV的一個再細分，因為寶馬X2在車身尺寸上與海外版相比，僅車高降低了5毫米，軸距（2670mm）遠不及現款寶馬X1。
今年，在國內車市並不明朗的情況下，寶馬集團實現了核心業務的穩健增長，官方稱，主要是得益於X家族車型的大幅增長。從具體車型的市場表現來看，全新BMW X3是銷量增長的主要推動力，今年1-7月，累計銷量達6.77萬輛；全新BMW X5的累計銷量為1.3萬輛；寶馬X1的累計銷量則為5.7萬輛。此前，偶數2、3、6命名的2系、X4、6系GT都是採用進口的銷售方式，並沒有承擔走量的任務，而此次X2的國產或是為打破這一格局。據悉，儘管寶馬今年的銷量同比增幅顯著，但是也陷入了增收不增利的窘境。
今年8月23日，華晨中國披露的年中報，財報顯示，華晨今年實現營收19.04億元，同比下滑16.7%；淨利潤為32.3億元，同比減少9.4%。華晨在財報中稱，業績之所以低於預期，主要是因上半年寶馬銷量實現強勁增長，但貢獻利潤下降所致。簡而言之，是終端優惠促成的寶馬銷量大幅增長。華晨寶馬一直是華晨中國的利潤奶牛，2018年，華晨寶馬累計售出46.6萬輛新車，同比增長20.6%，為華晨中國貢獻利潤62.44億元，同比增長19.2%。如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業績中扣除，華晨中國2018年的業績將變為淨虧損。由此可悉，華晨寶馬的增收不增利對華晨中國業績的影響難以忽視。
同時，中國作為全球最大單一市場，在華銷量的增長拉動著寶馬集團全球銷量的增長。其為鞏固現有增長優勢，勢必會推出更多新品。據悉，今年1-7月，奔馳在華銷量為41.01萬輛；寶馬為40.4萬輛；奧迪則為36.89萬輛。儘管歷年的銷冠奧迪暫時墊底，但戰況依然膠著，且前兩位的差距還很小，今年豪華品牌的第一梯隊的“龍頭”之爭相比往年會更具懸念。寶馬X2以進口方式銷售時，銷量始終在1000-2000輛之間徘徊，僅是奔馳GLA的一半。且終端優惠已經很大，入門版車型裸車已降至21萬左右，2.0T車型也已降到25萬左右。此次國產以後能否改變現況，還要看後續定價了。