'510馬力寶馬X3 M雷霆版89.99萬元上市，6缸對抗AMG V8竟有優勢？'
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
雖然我沒有開過510馬力的AMG的GLC，但開過這副4.0T V8的其它AMG車型，真的非常暴力。甚至我試駕過入門版的AMG GLC 43，輸出只有376馬力的V6，其百公里加速也有4.9秒，頭段感覺與X3 M差不多，但速度稍上來後M還是強大得多。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
雖然我沒有開過510馬力的AMG的GLC，但開過這副4.0T V8的其它AMG車型，真的非常暴力。甚至我試駕過入門版的AMG GLC 43，輸出只有376馬力的V6，其百公里加速也有4.9秒，頭段感覺與X3 M差不多，但速度稍上來後M還是強大得多。
不過懂車的朋友都知道，寶馬M的精華從來不是動力輸出。M追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓。輕量化設計、車輛整體的功率質量比、精準嚴苛的底盤調教、精密柔順的換擋表現、尖端高效的散熱科技等。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
雖然我沒有開過510馬力的AMG的GLC，但開過這副4.0T V8的其它AMG車型，真的非常暴力。甚至我試駕過入門版的AMG GLC 43，輸出只有376馬力的V6，其百公里加速也有4.9秒，頭段感覺與X3 M差不多，但速度稍上來後M還是強大得多。
不過懂車的朋友都知道，寶馬M的精華從來不是動力輸出。M追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓。輕量化設計、車輛整體的功率質量比、精準嚴苛的底盤調教、精密柔順的換擋表現、尖端高效的散熱科技等。
X3M有M專屬底盤、懸架以及偏向後輪驅動的M xDrive智能全輪驅動系統和主動式M差速鎖，讓你在任何道路下的操控自信。並不是每一個駕駛者都能輕鬆駕馭M，但是M卻能讓每一個凡人都能無限接近“人車合一”的極限。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
雖然我沒有開過510馬力的AMG的GLC，但開過這副4.0T V8的其它AMG車型，真的非常暴力。甚至我試駕過入門版的AMG GLC 43，輸出只有376馬力的V6，其百公里加速也有4.9秒，頭段感覺與X3 M差不多，但速度稍上來後M還是強大得多。
不過懂車的朋友都知道，寶馬M的精華從來不是動力輸出。M追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓。輕量化設計、車輛整體的功率質量比、精準嚴苛的底盤調教、精密柔順的換擋表現、尖端高效的散熱科技等。
X3M有M專屬底盤、懸架以及偏向後輪驅動的M xDrive智能全輪驅動系統和主動式M差速鎖，讓你在任何道路下的操控自信。並不是每一個駕駛者都能輕鬆駕馭M，但是M卻能讓每一個凡人都能無限接近“人車合一”的極限。
AMG的操控還是不如M
所以當時試駕X3 M雷霆版的感覺時，根本不像一輛有500馬力以上的車，我可以放心地全油門加速，甚至在還沒有完全出彎的時候。而AMG從來是一輛暴力機器，很難讓你掌控，速度一上來嚇得你馬上鬆開油門。對於轎車和跑車來說，AMG的暴力還是很有魅力，但對於天生操控不好的SUV來說，太暴力不是好事情。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
雖然我沒有開過510馬力的AMG的GLC，但開過這副4.0T V8的其它AMG車型，真的非常暴力。甚至我試駕過入門版的AMG GLC 43，輸出只有376馬力的V6，其百公里加速也有4.9秒，頭段感覺與X3 M差不多，但速度稍上來後M還是強大得多。
不過懂車的朋友都知道，寶馬M的精華從來不是動力輸出。M追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓。輕量化設計、車輛整體的功率質量比、精準嚴苛的底盤調教、精密柔順的換擋表現、尖端高效的散熱科技等。
X3M有M專屬底盤、懸架以及偏向後輪驅動的M xDrive智能全輪驅動系統和主動式M差速鎖，讓你在任何道路下的操控自信。並不是每一個駕駛者都能輕鬆駕馭M，但是M卻能讓每一個凡人都能無限接近“人車合一”的極限。
AMG的操控還是不如M
所以當時試駕X3 M雷霆版的感覺時，根本不像一輛有500馬力以上的車，我可以放心地全油門加速，甚至在還沒有完全出彎的時候。而AMG從來是一輛暴力機器，很難讓你掌控，速度一上來嚇得你馬上鬆開油門。對於轎車和跑車來說，AMG的暴力還是很有魅力，但對於天生操控不好的SUV來說，太暴力不是好事情。
最後在這個時間節點上，AMG的GLC與X3 M相比，我會毫不猶豫地推薦大家選擇寶馬X3 M。原因有兩點：第一是性能車除了動力，操控是另一半，而X3的操控底子相比GLC好太多，而X3 M也比AMG GLC 63/63 S好太多。
另一點也是關鍵的，現在中國市場的2018款AMG GLC已經是上一代車型，基於最新一代GLC的2020款AMG GLC 63海外已經上市，要買至少也等新一代吧。而寶馬X3 M卻是最新一代產品。
文/阮錦程
一個星期後重返寧波國際賽車場，這一次是等待一輛讓所有車迷都為熱血的高性能SUV（寶馬稱之為SAV/SAC）——X3/X4 M上市。而在上市之前，短暫的機會得以駕駛510馬力的X3 M雷霆版開放道路體驗，感受過全油門加速的快感。
先談價格，這次上市X3 M售價為83.99萬元，雷霆版為89.99萬元，而X4 M的價格看圖片就行了。我始終認為，X4這類Coupe造型的SUV顏值難以接受（包括奔馳GLC Coupe），所以喜歡M的朋友選X3 M就行了（罵我也這樣說）。
價格比大部分人的心理價位要低一些，而且這是一件很讓人興奮的事情，以後在中國市場除了奔馳AMG GLC 63外，還有了一輛旗鼓相當的選擇。但現在的問題是，同樣是510馬力的X3 M和AMG，你會怎麼選？
這副直列6缸具有熟悉的M高速運轉特性，還應用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優化的曲軸箱、進氣系統的優化及恆定高壓、高精度的噴油系統等技術，普通版X3 M最大輸出功率480馬力，峰值扭矩600牛米。雷霆版車型在此基礎上的進一步調校，最大輸出功率達到空前的510馬力，比當年的M家族終極性能機器BMW M4 GTS動力還為強勁。
變速箱方面沒有沿用傳統的M-DCT雙離合變速箱，而是採用調校過的ZF 8AT，寶馬稱為全新8速M Steptronic自動變速箱，讓X4 M雷霆版百公里加速時間達到驚人的4.1秒（X3 M雷霆版需4.2秒）。
與奔馳AMG GLC 63相比怎麼樣？在中國市場目前2018款AMG GLC 63相當於普通X3 M，輸出為476馬力，指導價為96.58萬元，不過市場有近10萬的優惠，與X3 M的基本持平。而性能對應M雷霆版的應該是AMG GLC Coupe 63 S，輸出同為510馬力，但為轎跑SUV設計，反正也X4 M一樣我都不能接受這個造型。
2018款AMG GLC Coupe 63 S是轎跑版本
同為510馬力AMG和寶馬M那個厲害？這方面奔馳AMG還是更強一些，因為無論M怎麼樣還是6缸設計，而AMG是4.0T V8，排量更高還是700牛米的扭矩。加速數據上看，最強悍的AMG GLC Coupe 63 S百公里加速只需3.8秒，476馬力的普通版也只需要4秒，全部在寶馬M雷霆版之上。
雖然我沒有開過510馬力的AMG的GLC，但開過這副4.0T V8的其它AMG車型，真的非常暴力。甚至我試駕過入門版的AMG GLC 43，輸出只有376馬力的V6，其百公里加速也有4.9秒，頭段感覺與X3 M差不多，但速度稍上來後M還是強大得多。
不過懂車的朋友都知道，寶馬M的精華從來不是動力輸出。M追求的是車輛整體操控性的完美平衡，而非數據上的碾壓。輕量化設計、車輛整體的功率質量比、精準嚴苛的底盤調教、精密柔順的換擋表現、尖端高效的散熱科技等。
X3M有M專屬底盤、懸架以及偏向後輪驅動的M xDrive智能全輪驅動系統和主動式M差速鎖，讓你在任何道路下的操控自信。並不是每一個駕駛者都能輕鬆駕馭M，但是M卻能讓每一個凡人都能無限接近“人車合一”的極限。
AMG的操控還是不如M
所以當時試駕X3 M雷霆版的感覺時，根本不像一輛有500馬力以上的車，我可以放心地全油門加速，甚至在還沒有完全出彎的時候。而AMG從來是一輛暴力機器，很難讓你掌控，速度一上來嚇得你馬上鬆開油門。對於轎車和跑車來說，AMG的暴力還是很有魅力，但對於天生操控不好的SUV來說，太暴力不是好事情。
最後在這個時間節點上，AMG的GLC與X3 M相比，我會毫不猶豫地推薦大家選擇寶馬X3 M。原因有兩點：第一是性能車除了動力，操控是另一半，而X3的操控底子相比GLC好太多，而X3 M也比AMG GLC 63/63 S好太多。
另一點也是關鍵的，現在中國市場的2018款AMG GLC已經是上一代車型，基於最新一代GLC的2020款AMG GLC 63海外已經上市，要買至少也等新一代吧。而寶馬X3 M卻是最新一代產品。
最後還要提一個意見，X3 M雷霆版開了閥門排氣聲還是不夠響亮呀，還是AMG的V8聽起來更有感覺。