'進擊中型SUV性能市場 試BMW X3 M雷霆版/X4M雷霆版'

2019年8月27日，搜狐汽車受邀來到寧波國際賽車場，對BMW旗下中型SUV BMW X3/X4的性能版車型X3 M/X4 M進行道路以及賽道試駕體驗。M車型對於BMW來說可不是僅僅擁有外觀套件那麼簡單，此番BMW X3 M以及X4 M可以算得上是真真切切的M家族產品，它們搭載了相同的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，擁有480匹馬力，雷霆版車型動力則高達510匹馬力。

就在8月27日，BMW品牌發佈了2019 BMW M品牌戰略，同時也宣佈BMW X3(參數|圖片) M/X4(參數|圖片) M，BMW M4四款特別版以及BMW M5(參數|圖片)雷霆版車型上市。目前，BMW X3 M以及X4 M共有四款在售車型，兩款普通版車型售價為83.99萬元以及86.99萬元，BMW X3 M雷霆版以及BMW X4 M雷霆版售價分別為89.99萬元以及92.99萬元。欲知更多詳情請點擊下方鏈接。

《BMW M家族多款新車正式上市 售價83.99萬起》

●寶馬發佈2019 BMW M品牌戰略，藉助新產品啟動中國攻勢，在品牌、產品、網絡和營銷四個領域全發力

作為BMW品牌家族的高性能代表，BMW M家族早已成為了豪華品牌原廠高性能的代表之一，此番藉助BMW X3 M以及X4 M的上市，BMW M家族同時還帶來了BMW M4四款特別版新車以及BMW M5雷霆版車型。更加新穎的產品技術和全面的產品佈局代表了寶馬對於豪華品牌細分國內市場的高度重視。

●3.0T直列六缸渦輪增壓發動機擁有480匹以及510匹馬力兩種調教，直線加速表現確實凶狠

動力系統方面，兩款車型搭載全新S58系列3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，標準版車型最大功率480馬力，雷霆版高達510馬力，峰值扭矩兩個版本同為600牛·米。傳動部分為8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統。

目前，BMW X3 M/X4 M的對手鎖定為梅賽德斯-AMG GLC 63 4MATIC+以及梅賽德斯-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupe，對手搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機。更高動力版本的梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+以及梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupe售價超出很多，奧迪RS Q5也遲遲不見蹤影。

關於車輛的駕駛模式，BMW M此番也將變速箱換擋時機的按鍵集成在了換擋桿上方，更加方便操作。換擋桿左側提供了駕駛模式、懸掛軟硬度以及轉向系統力度回饋三個不同按鍵，其中駕駛模式提供了節能、運動以及運動+，懸掛系統軟硬以及轉向力度均分為三檔可調。

方向盤後方兩側除了運動型車必備的換擋撥片以外，還配備了紅色的M1(參數|圖片)以及M2按鍵，兩種M模式下，車輛都會有更加激進的進階設定，其中就包括油門響應、變速箱換擋邏輯、四驅系統工作邏輯以及電子穩定程序的寬容度等等細節設定。懸掛系統方面，兩車仍舊採用BMW家族式的雙球節前橋以及多連桿後橋，底盤方面則標配M運動差速器，自適應懸架動態阻尼控制，M xDrive智能四驅系統。

●兩款車型賽道駕駛體驗：動力系統相同，X3 M重心高，擁有比較多的車身彈跳；X4 M更加趨近於轎車般的駕駛體驗，相對來說更易於掌控

強大的動力儲備讓兩款車都擁有絕對刺激的加速體驗，在賽道駕駛體驗中，變速箱擁有比較快的換擋速度，但也擁有跑車般的換擋衝擊力。整個加速過程流暢迅猛，排氣閥門可以通過中控臺手動打開。

轉向系統提供了精準的轉向回饋，這與國產版的BMW X3車型有著天壤之別，X3 M的轉向系統設定完全是為了賽道而生，擁有非常靈活的轉向體驗。懸掛系統方面，由於X3車型本身的重心較高，懸掛系統的調整也就相對更加硬朗，這種硬邦邦的體驗在彎道中會帶來一定的彈跳，基本上對於車內成員來說沒有舒適性可言。

xDrive四驅系統除了在直線加速中能夠避免打滑來提供更加快速的加速體驗，在彎道行駛中則表現得比較智能。諸如在SPORT+模式下，四驅系統會將大部分動力提供至後輪來模擬後驅車型在賽道中的動力輸出表現，從而提升車輛在短暫滑動中的駕駛樂趣。在彎道極限狀態下，四驅系統也會通過檢測四個車輪的行駛動態表現來智能分配動力，從而讓車輛擁有更加穩定而快速的過彎體驗。

相比之下，BMW X4 M擁有更低的重心，所以它的懸掛系統設定反倒沒有X3 M般硬朗。這樣的調校方式讓它擁有更加貼近轎車般的駕駛體驗，對於一般人來說，在彎道中也更加易於掌控，同時，它還擁有相對舒適的乘坐環境。直線加速以及轉向系統表現則與BMW X3 M完全一致。

●兩款車型公路駕駛體驗：X3 M駕駛起來更硬朗，乘坐舒適度沒有X4 M高

在日常駕駛中，BMW X3 M/X4 M都表現出足夠充沛的動力儲備，即便是在節能模式下，油門以及制動踏板的靈敏度相比普通的車型還是要優秀不少，基本在任何速度下，只要深踩油門，它都能提供足夠快速的加速體驗。良好的靜音會在日常被低沉的排氣震動所幹擾。

轉向系統即便是被調整至最舒適的模式，它的回饋力度相比普通版的X3車型仍舊顯得沉穩，而在運動+模式下則會表現出更加沉重的手感回饋。也正是因為這樣，它的左右轉向圈數也變得更小，手上的細微動作都會擁有較大幅度的體現在車輪上。在彎道駕駛體驗中，X3 M/X4 M提供了足夠精準以及靈活的轉向風格，這對於一款SUV車型來說，是它無限接近於轎車駕駛模式的最佳“藥方”。

實話說，BMW X3 M的懸掛系統表現得不太友好，在賽道駕駛中細微的垂直彈跳會在公路行駛中放大，清晰的蘆柑回饋會造成細微的坑窪都會變成幅度不小的震動和彈跳傳遞到車內，乘客也基本不能享受到SUV應有的舒適度。

由於X4 M擁有更加低矮的重心，它的懸掛系統調教也就沒有X3 M那麼激進，在日常道路上行駛體現更多的平順性，同時車輛在垂直方向的彈跳也基本消失不見。除此之外，X4 M在動力輸出方面的表現與X3 M沒有太大差異。

●外觀設計採用相同的設計風格，車尾存在差異

外觀方面，M版車型自然擁有許多細節上的運動元素，這其中就包括黑色高光材質的裝飾以及M車型專屬徽標。

在前臉設計上，兩車基本保持了一致的設計風格，大尺寸中冷隱藏在保險槓後方，細節中凸顯出比較濃烈的運動氛圍。

21英寸M專屬輪轂突出了打孔制動盤的視覺效果，輪胎尺寸為前255/40R21，後265/40R21。

車尾的設計風格各有特色，SUV以及SUV轎跑車的跨界風格均比較明顯。

●內飾細節採用M風格設計，舒適性配置比較豐富

兩車的內飾採用相同的風格設計，X3 M是紅黑色的佈局，X4 M則是灰黑色的內飾風格。

全液晶儀表盤與諸多BMW車型保持一致，內部加入了車型標識。

運動型座椅擁有不錯的視覺效果，在日常駕駛乘坐也比較舒適，腿部擁有可以伸長的腿拖。在賽道行駛時，座椅的整體承託表現出比較小的主觀感受，身材較大的乘客經常可以用肩膀觸碰B柱，腿部也時常與中控臺側面緊貼，空間顯得很侷促。

●全文總結

在豪華中型SUV的細分市場，從目前來說，僅僅是梅賽德斯-AMG佔領了先機，此番BMW X3 M以及X4 M的進擊必定會改變一家獨大的局勢。相比AMG，BMW M家族擁有相對“親民”的價格，但是在性能方面卻很少打折，相信它能夠給這個細分市場帶來足夠多的活力。