'寶馬與捷豹路虎又將擴大合作？這是一個需要“抱團取暖”的變革時代'
在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
"在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
在新的合作領域中，寶馬集團將向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油發動機。這一項目落實之後，捷豹路虎將可以減少對燃油發動機的投資，以便將節省出來的研發開支用在與寶馬合作的新一代電驅技術的研發上。
所謂“得發動機者，得天下”，在從內燃機向新能源動力變革的過程中，傳統燃油動力技術即將被取代，這意味著動力技術領域將發生翻天覆地的變化。
"在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
在新的合作領域中，寶馬集團將向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油發動機。這一項目落實之後，捷豹路虎將可以減少對燃油發動機的投資，以便將節省出來的研發開支用在與寶馬合作的新一代電驅技術的研發上。
所謂“得發動機者，得天下”，在從內燃機向新能源動力變革的過程中，傳統燃油動力技術即將被取代，這意味著動力技術領域將發生翻天覆地的變化。
新能源發動機的“天下”誰能獲得，關係到車企未來的生存與發展。
如何在過渡階段既能滿足現有內燃機市場的需求，又能騰出手來大力推進新能源技術的研發與量產？這對任何一個車企來說都是極大的挑戰。
以當前的現狀，這是任何一個車企都很難靠單打獨鬥就能完成的。而且越是“巨頭”，邁出的每一步就越是影響巨大，龐大的體量在轉型時代往往意味著更大的負擔。因此，合作是必然的選擇。
寶馬集團與捷豹路虎的合作，可以在新能源和內燃機兩個領域共享技術和資源，不但分擔了研發成本，規模經濟效益也將獲得提升，這有助於讓雙方在各自的細分市場保持競爭力。
"在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
在新的合作領域中，寶馬集團將向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油發動機。這一項目落實之後，捷豹路虎將可以減少對燃油發動機的投資，以便將節省出來的研發開支用在與寶馬合作的新一代電驅技術的研發上。
所謂“得發動機者，得天下”，在從內燃機向新能源動力變革的過程中，傳統燃油動力技術即將被取代，這意味著動力技術領域將發生翻天覆地的變化。
新能源發動機的“天下”誰能獲得，關係到車企未來的生存與發展。
如何在過渡階段既能滿足現有內燃機市場的需求，又能騰出手來大力推進新能源技術的研發與量產？這對任何一個車企來說都是極大的挑戰。
以當前的現狀，這是任何一個車企都很難靠單打獨鬥就能完成的。而且越是“巨頭”，邁出的每一步就越是影響巨大，龐大的體量在轉型時代往往意味著更大的負擔。因此，合作是必然的選擇。
寶馬集團與捷豹路虎的合作，可以在新能源和內燃機兩個領域共享技術和資源，不但分擔了研發成本，規模經濟效益也將獲得提升，這有助於讓雙方在各自的細分市場保持競爭力。
寶馬集團負責研發的董事傅樂希曾表示：“汽車行業正在經歷重大轉型，我們認為在電動化領域，合作是成功轉型的關鍵。捷豹路虎對電力驅動技術的要求與我們完全契合。通過合作，我們可以縮短開發時間，協同生產計劃，以及聯合採購來節約成本，這讓我們實現了共贏。新車型、新技術可以更快進入市場，將可以更好地滿足客戶需求。”
當然，這並不是寶馬集團唯一的車企之間的合作項目。早在2018年3月28日，寶馬集團就已經與戴姆勒集團建立了合資公司，整合各自旗下出行服務的業務模塊，聚焦未來出行服務領域。
就連百年對手都能聯手協作，可見“抱團取暖”價值巨大。
今年1月，福特和大眾也已經結成了全球聯盟，雙方將在電動汽車和自動駕駛領域展開合作，並共同向自動駕駛汽車技術平臺公司ArgoAI進行投資。
而就在上週（7月19日），比亞迪與豐田也剛剛簽訂了合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及這些車型所用的動力電池。
"在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
在新的合作領域中，寶馬集團將向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油發動機。這一項目落實之後，捷豹路虎將可以減少對燃油發動機的投資，以便將節省出來的研發開支用在與寶馬合作的新一代電驅技術的研發上。
所謂“得發動機者，得天下”，在從內燃機向新能源動力變革的過程中，傳統燃油動力技術即將被取代，這意味著動力技術領域將發生翻天覆地的變化。
新能源發動機的“天下”誰能獲得，關係到車企未來的生存與發展。
如何在過渡階段既能滿足現有內燃機市場的需求，又能騰出手來大力推進新能源技術的研發與量產？這對任何一個車企來說都是極大的挑戰。
以當前的現狀，這是任何一個車企都很難靠單打獨鬥就能完成的。而且越是“巨頭”，邁出的每一步就越是影響巨大，龐大的體量在轉型時代往往意味著更大的負擔。因此，合作是必然的選擇。
寶馬集團與捷豹路虎的合作，可以在新能源和內燃機兩個領域共享技術和資源，不但分擔了研發成本，規模經濟效益也將獲得提升，這有助於讓雙方在各自的細分市場保持競爭力。
寶馬集團負責研發的董事傅樂希曾表示：“汽車行業正在經歷重大轉型，我們認為在電動化領域，合作是成功轉型的關鍵。捷豹路虎對電力驅動技術的要求與我們完全契合。通過合作，我們可以縮短開發時間，協同生產計劃，以及聯合採購來節約成本，這讓我們實現了共贏。新車型、新技術可以更快進入市場，將可以更好地滿足客戶需求。”
當然，這並不是寶馬集團唯一的車企之間的合作項目。早在2018年3月28日，寶馬集團就已經與戴姆勒集團建立了合資公司，整合各自旗下出行服務的業務模塊，聚焦未來出行服務領域。
就連百年對手都能聯手協作，可見“抱團取暖”價值巨大。
今年1月，福特和大眾也已經結成了全球聯盟，雙方將在電動汽車和自動駕駛領域展開合作，並共同向自動駕駛汽車技術平臺公司ArgoAI進行投資。
而就在上週（7月19日），比亞迪與豐田也剛剛簽訂了合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及這些車型所用的動力電池。
值得注意的是，比亞迪和豐田都是在電驅領域有所建樹的品牌。
比亞迪原本就是一個起步於電池事業的車企，掌握著電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現在已經建立了電驅車型以及動力電池研發、生產、銷售的完整體系。
豐田雖然在純電動領域的成就尚不算多，但早在1997年，豐田就推出了世界上首款量產混合動力車。從最初的普銳斯，到現在的“雙擎”動力技術，豐田在油電混合動力領域始終佔有領先地位。
"在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
在新的合作領域中，寶馬集團將向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油發動機。這一項目落實之後，捷豹路虎將可以減少對燃油發動機的投資，以便將節省出來的研發開支用在與寶馬合作的新一代電驅技術的研發上。
所謂“得發動機者，得天下”，在從內燃機向新能源動力變革的過程中，傳統燃油動力技術即將被取代，這意味著動力技術領域將發生翻天覆地的變化。
新能源發動機的“天下”誰能獲得，關係到車企未來的生存與發展。
如何在過渡階段既能滿足現有內燃機市場的需求，又能騰出手來大力推進新能源技術的研發與量產？這對任何一個車企來說都是極大的挑戰。
以當前的現狀，這是任何一個車企都很難靠單打獨鬥就能完成的。而且越是“巨頭”，邁出的每一步就越是影響巨大，龐大的體量在轉型時代往往意味著更大的負擔。因此，合作是必然的選擇。
寶馬集團與捷豹路虎的合作，可以在新能源和內燃機兩個領域共享技術和資源，不但分擔了研發成本，規模經濟效益也將獲得提升，這有助於讓雙方在各自的細分市場保持競爭力。
寶馬集團負責研發的董事傅樂希曾表示：“汽車行業正在經歷重大轉型，我們認為在電動化領域，合作是成功轉型的關鍵。捷豹路虎對電力驅動技術的要求與我們完全契合。通過合作，我們可以縮短開發時間，協同生產計劃，以及聯合採購來節約成本，這讓我們實現了共贏。新車型、新技術可以更快進入市場，將可以更好地滿足客戶需求。”
當然，這並不是寶馬集團唯一的車企之間的合作項目。早在2018年3月28日，寶馬集團就已經與戴姆勒集團建立了合資公司，整合各自旗下出行服務的業務模塊，聚焦未來出行服務領域。
就連百年對手都能聯手協作，可見“抱團取暖”價值巨大。
今年1月，福特和大眾也已經結成了全球聯盟，雙方將在電動汽車和自動駕駛領域展開合作，並共同向自動駕駛汽車技術平臺公司ArgoAI進行投資。
而就在上週（7月19日），比亞迪與豐田也剛剛簽訂了合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及這些車型所用的動力電池。
值得注意的是，比亞迪和豐田都是在電驅領域有所建樹的品牌。
比亞迪原本就是一個起步於電池事業的車企，掌握著電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現在已經建立了電驅車型以及動力電池研發、生產、銷售的完整體系。
豐田雖然在純電動領域的成就尚不算多，但早在1997年，豐田就推出了世界上首款量產混合動力車。從最初的普銳斯，到現在的“雙擎”動力技術，豐田在油電混合動力領域始終佔有領先地位。
根據雙方的規劃，比亞迪與豐田將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發實力實現互補，新車將以豐田品牌落地銷售，計劃在2025年前投放中國市場。
對此，豐田和比亞迪認為，為了更加高效地普及純電動車，有必要超越競爭關係的束縛，尋求共同發展。
藉助這次合作，豐田大幅降低了純電動汽車的研發難度和成本，使得豐田可以在短時間內推出有競爭力的純電車型。而比亞迪作為中國新能源領域的“巨頭”，再有豐田這樣的全球頂尖車企攜手，有利於比亞迪更快地與國際接軌，成長為具有國際影響力的企業。
"在汽車產業正在經歷重大變革的今天，車企之間通過合作來共享技術和資源、實現互補共贏已愈發重要。
文丨AutoR智駕 長金
一個多月之前（6月5日），寶馬集團與捷豹路虎剛剛宣佈了一項合作，雙方將聯手開發新一代電力驅動技術，第五代BMW eDrive電力驅動技術將與捷豹路虎共享。
然而最近又有消息稱，捷豹路虎和寶馬集團的高層人士透露了兩家車企的結盟協議將擴大到包括內燃機在內的領域，雙方已經就一項“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的協議”達成了共識。
在新的合作領域中，寶馬集團將向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油發動機。這一項目落實之後，捷豹路虎將可以減少對燃油發動機的投資，以便將節省出來的研發開支用在與寶馬合作的新一代電驅技術的研發上。
所謂“得發動機者，得天下”，在從內燃機向新能源動力變革的過程中，傳統燃油動力技術即將被取代，這意味著動力技術領域將發生翻天覆地的變化。
新能源發動機的“天下”誰能獲得，關係到車企未來的生存與發展。
如何在過渡階段既能滿足現有內燃機市場的需求，又能騰出手來大力推進新能源技術的研發與量產？這對任何一個車企來說都是極大的挑戰。
以當前的現狀，這是任何一個車企都很難靠單打獨鬥就能完成的。而且越是“巨頭”，邁出的每一步就越是影響巨大，龐大的體量在轉型時代往往意味著更大的負擔。因此，合作是必然的選擇。
寶馬集團與捷豹路虎的合作，可以在新能源和內燃機兩個領域共享技術和資源，不但分擔了研發成本，規模經濟效益也將獲得提升，這有助於讓雙方在各自的細分市場保持競爭力。
寶馬集團負責研發的董事傅樂希曾表示：“汽車行業正在經歷重大轉型，我們認為在電動化領域，合作是成功轉型的關鍵。捷豹路虎對電力驅動技術的要求與我們完全契合。通過合作，我們可以縮短開發時間，協同生產計劃，以及聯合採購來節約成本，這讓我們實現了共贏。新車型、新技術可以更快進入市場，將可以更好地滿足客戶需求。”
當然，這並不是寶馬集團唯一的車企之間的合作項目。早在2018年3月28日，寶馬集團就已經與戴姆勒集團建立了合資公司，整合各自旗下出行服務的業務模塊，聚焦未來出行服務領域。
就連百年對手都能聯手協作，可見“抱團取暖”價值巨大。
今年1月，福特和大眾也已經結成了全球聯盟，雙方將在電動汽車和自動駕駛領域展開合作，並共同向自動駕駛汽車技術平臺公司ArgoAI進行投資。
而就在上週（7月19日），比亞迪與豐田也剛剛簽訂了合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及這些車型所用的動力電池。
值得注意的是，比亞迪和豐田都是在電驅領域有所建樹的品牌。
比亞迪原本就是一個起步於電池事業的車企，掌握著電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現在已經建立了電驅車型以及動力電池研發、生產、銷售的完整體系。
豐田雖然在純電動領域的成就尚不算多，但早在1997年，豐田就推出了世界上首款量產混合動力車。從最初的普銳斯，到現在的“雙擎”動力技術，豐田在油電混合動力領域始終佔有領先地位。
根據雙方的規劃，比亞迪與豐田將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發實力實現互補，新車將以豐田品牌落地銷售，計劃在2025年前投放中國市場。
對此，豐田和比亞迪認為，為了更加高效地普及純電動車，有必要超越競爭關係的束縛，尋求共同發展。
藉助這次合作，豐田大幅降低了純電動汽車的研發難度和成本，使得豐田可以在短時間內推出有競爭力的純電車型。而比亞迪作為中國新能源領域的“巨頭”，再有豐田這樣的全球頂尖車企攜手，有利於比亞迪更快地與國際接軌，成長為具有國際影響力的企業。
2018年，全球新能源車的銷售量突破了200萬輛，根據業內預測，2019年全球新能源汽車的銷量有望突破350萬輛。
在傳統車市仍是“寒冬”的當前，新能源車市場、尤其是純電動車市場的迅速升溫，再次證明了電氣化將成為各大車企的出路。
“抱團取暖”的策略正在被越來越多的車企所認可，從前單個企業之間競爭，正在演變為未來各個聯盟之間的競爭。當“抱團”提升了效率，車市因新能源技術成熟而“回暖”的日子可能也就不遠了。
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