寶馬3系一向被稱為寶馬的靈魂，全新3繫上市至今，一直保持著非常高的熱度與關注，被業內認為是2019年國內車市最受關注的重磅車型之一。
打著“運動豪華”風的噱頭，收穫了一大波讚譽。但全新3系也有不少改變之處，在成就駕駛與樂趣的同時，也會伴隨著批評，fun君想從客觀的角度，評價一下BMW 新3系的優缺點。
新3系的試駕會選擇在賽車場進行，已經證明了其想以速度與駕駛性能為大家留下第一印象的自信，確實，絕大部分試駕過的專業媒體均表示十分驚豔。
作為家族中的第七代車型，也是國產化以來的第四代寶馬3系，外觀上全新寶馬3系還是採取了保留海外版車型的策略。
標識性的天使眼擴展型LED大燈組，三段式下格柵，側身線條與比例突出了運動性與速度感，讓加長的車身尺寸看起來更加協調。霍氏彎角首次集成在C柱上，在汽車後部的設計已經消失。尾部加入3D立體L型LED燈帶的尾燈組，擾流板裝飾件的加入提升了時尚感。
據悉新車大量使用熱成型高強度鋼以及鋁合金材料，全車比上一代減重55公斤，整體剛性提升25%，重心降低了10毫米。
搭載2.0T發動機與8AT變速器的組合，新一代4缸渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，相比傳統節溫器控制更精準。發動機最大功率為186馬力，但是最大扭矩增加了10%，從270牛·米提升到了300牛·米。也是當代最靠譜的BMW發動機之一，低溫暖機速度快，故障率低。
全新寶馬3系採用的後輪驅動方式：即前輪負責轉向，後輪負責驅動，讓車輛在加速、爬坡、連續變線等情況下都更為輕鬆自如，而且，這種佈局可以實現前輪驅動無法企及的重量分配比，這也是F1賽車採用後輪驅動的原因。由於這種動力佈局更傾向於轉向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。
另外在底盤調教方面，採用獨特的雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，並帶來創新的“液壓回彈限制器”，實現了底盤技術的再次突破和運動感受的提升。加上全新寶馬3系換為電子轉向助力系統後，操控手感更為出色，低速時更輕鬆，而高速時更穩定。
新一代寶馬3系在內飾上的改變是業內認為寶馬3系變化最大的地方。新一代3系用電子手剎取代了機械手剎，換擋桿也經過重新設計，比老款提升了不少科技感。座墊、靠背、頭枕都根據中國市場做出升級，觸感更好更舒適，但仍有人吐槽其內飾設計比之奔馳奧迪仍有不足，豪車體驗不明顯。
設計審美這種主觀感受的事，fun君不便強行解釋，但是公允來說，新一代寶馬3系整體內飾的檔次感有了質的飛躍，努力還是能看得見的。
內飾提供12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤和10.25英寸可觸控中央顯示屏，智能感應氛圍燈，以及長軸距車型具備的全景天窗。
搭載L2自動駕駛輔助功能，全系標配帶有後視攝像機的泊車輔助系統，可實現自動循跡50米倒車等出現在寶馬7繫上的泊車輔助功能。
此外還有BMW數字鑰匙、遠程發動機啟動和無線Apple CarPlay等總計12項同級獨有或越級配置。
目前全新3系的售價區間為31.39萬-36.39萬，介於奧迪A4L與奔馳C級之間。
但配置屬於升級了，操控感也普遍得到認可，依舊是那個裝載運動的魂器，當然剛上市價格不會有太大優勢，老款還在猛降清庫存，但值得觀望等待。
