'光有大空間還不夠 新寶馬X1氣勢再升級'
[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
將座椅調至最低並保持合理坐姿，身高182cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間為一拳。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
將座椅調至最低並保持合理坐姿，身高182cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間為一拳。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時頭部空間三指，腿部空間兩拳以上。作為一輛緊湊級SUV，即便是182cm的體驗者依舊有兩拳以上的腿部空間，新寶馬X1在空間上依舊延續了現款車型的明顯優勢。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
將座椅調至最低並保持合理坐姿，身高182cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間為一拳。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時頭部空間三指，腿部空間兩拳以上。作為一輛緊湊級SUV，即便是182cm的體驗者依舊有兩拳以上的腿部空間，新寶馬X1在空間上依舊延續了現款車型的明顯優勢。
新寶馬X1行李廂底盤的平整度非常出色，並且儲物空間設計很規整。後排座椅可以按照4/2/4比例放倒，讓空間使用變得更加靈活，比如在攜帶滑雪板出行時，駕駛員可以單獨放下中間部分的座椅。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
將座椅調至最低並保持合理坐姿，身高182cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間為一拳。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時頭部空間三指，腿部空間兩拳以上。作為一輛緊湊級SUV，即便是182cm的體驗者依舊有兩拳以上的腿部空間，新寶馬X1在空間上依舊延續了現款車型的明顯優勢。
新寶馬X1行李廂底盤的平整度非常出色，並且儲物空間設計很規整。後排座椅可以按照4/2/4比例放倒，讓空間使用變得更加靈活，比如在攜帶滑雪板出行時，駕駛員可以單獨放下中間部分的座椅。
動力系統方面，新車依然提供1.5T和2.0T兩種動力，其中1.5T發動機最大功率114kW（155Ps），2.0T發動機最大功率157kW（213Ps）。相比現款發動機都有一定提升。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
將座椅調至最低並保持合理坐姿，身高182cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間為一拳。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時頭部空間三指，腿部空間兩拳以上。作為一輛緊湊級SUV，即便是182cm的體驗者依舊有兩拳以上的腿部空間，新寶馬X1在空間上依舊延續了現款車型的明顯優勢。
新寶馬X1行李廂底盤的平整度非常出色，並且儲物空間設計很規整。後排座椅可以按照4/2/4比例放倒，讓空間使用變得更加靈活，比如在攜帶滑雪板出行時，駕駛員可以單獨放下中間部分的座椅。
動力系統方面，新車依然提供1.5T和2.0T兩種動力，其中1.5T發動機最大功率114kW（155Ps），2.0T發動機最大功率157kW（213Ps）。相比現款發動機都有一定提升。
新寶馬X1採用了全新的電子擋杆，“雞腿”設計更加符合人們對寶馬的預期。傳動系統方面，與發動機匹配的是6AT和8AT變速箱。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
當這一代出自UKL平臺的寶馬X1第一次出現在人們面前時，無異於將一塊沉甸甸的石頭投入平靜的湖面，寶馬的運動基因結合遠超同級的空間表現，一時之間風光無兩，也成功攪起了豪華品牌入門級SUV的風潮。但無論是老牌對手奔馳GLA、奧迪Q3，還是剛剛加入戰場的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX，都無法撼動寶馬X1的地位，在持續低迷的汽車市場中，寶馬X1依舊有著可喜的銷量表現。而在本次2019成都車展上，寶馬為我們帶來了改款後的新BMW X1，讓我們一起看看它又有著怎樣的表現吧。
新寶馬X1作為中期改款車型，在外觀設計尤其是前臉造型上與現款寶馬X1有著較為明顯的差別。新車採用了寶馬家族最新的設計語言，在線條處理上更加凌厲，使新車看起來更加犀利、動感。
採用全新家族設計語言的X1在前臉造型設計上向家族大哥X5看齊，怒目而視的造型很有視覺攻擊力，讓它看起來比現款車型更具氣勢。
雙進氣格柵中間使用鍍鉻鏈接，使得前臉的整體感更強。“雙腎”的尺寸也進一步加大，周圍折角的處理更加銳利，並且使用鍍鉻飾條進行裝飾，讓它看起來更加大氣。
新寶馬X1的大燈同樣升級為家族最新款式，一改現款萌系屬性的圓形日間行車燈，“勺形”日間行車燈讓它看起來更加犀利，為前臉增加了一些凶狠的感覺。
新寶馬X1取消了保險槓兩側的圓形霧燈，霧燈區域的處理變得更加誇張、大膽，尾部上揚的鍍鉻裝飾讓它看起來有了一些獠牙的效果，增強了前臉的運動感與視覺攻擊性。
新寶馬X1車側的造型基本維持了現款的設計，上揚的腰線從前翼子板處一直延伸至尾燈，雖然車身尺寸龐大，但新X1的車側比例看起來卻十分勻稱，絲毫沒有拖沓的感覺。
新寶馬X1的雙色多輻輪圈造型看起來非常精緻，獨特的設計配合19英寸的尺寸，讓它看起來擁有很好的運動感。新車使用陪耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/45 R19。
新寶馬X1延續了現款車型輕微溜背的設計，成功抵消了大尺寸車身帶來的穩重感，時尚、動感的車身線條更加符合年輕人的審美。新寶馬X1軸距為2760mm，但還沒有具體車身尺寸數據。
新寶馬X1基本延續了現款車型的尾部設計，豐富的橫向筋線不但讓它看起來具有更好的力量感，同時營造出非常立體的車尾造型。
展車採用了雙邊共雙出的排氣佈局，排氣直徑由原來的70mm增加至90mm，更加粗壯的排氣讓新寶馬X1具有更強的運動氣息。
車尾最大的變化就是尾燈組採用了全新的設計，全LED光源讓新寶馬X1看起來更加精緻、高檔，點亮後的LED燈帶具有很好的視覺效果，辨識度很高。
新寶馬X1成都車展靜評：外觀
內飾方面，新寶馬X1基本延續了現款車型的造型，家族式設計讓它看起來立體、大氣，但是細節部分又有著明顯的升級，大尺寸中控屏與M運動方向盤讓內飾的科技感與運動感有了明顯提升。
展車將現款車型上的金屬質感飾板更換為木紋飾板，配合黑棕雙色的設計，讓內飾看起來更加穩重、大氣。優秀的內飾質感配合雙縫線設計看起來更顯精緻。並且新寶馬X1同樣保留了內飾氛圍燈。
實拍車型裝配了M運動多功能方向盤，並且帶有換擋撥片，與現款車型的方向盤相比感覺年輕了數倍，也讓內飾具有更強的運動氛圍。
實拍車型使用了全液晶儀表，讓新寶馬X1的內飾具有更好的科技感，在配置上比現款車型明顯提升，與同級競品相比也具有明顯優勢。
新寶馬X1中控液晶屏的尺寸升級至10.25英寸，比現款車型明顯提升，也讓新車在內飾科技感與配置上進一步與同級競品拉開差距。據悉，新寶馬X1不但支持蘋果CarPlay，同時也將支持百度CarLife功能。
中控區域的按鍵佈局還是我們熟悉的樣子，簡潔的設計讓使用變得更加輕鬆、簡單。實拍車型配備了雙區自動空調，並且主副駕駛都帶有座椅加熱功能。
擋杆後方是電子手剎按鍵以及iDrive控制旋鈕，功能區域的設計與現款車型保持一致。
實拍車型的後排提供了單獨的空調出風口以及兩個Type-C接口，對後排乘客的照顧非常到位。
新寶馬X1成都車展靜評：內飾
新寶馬X1的座椅同樣延續了現款車型的造型，紮實的填充物讓它具備良好的支撐與包裹，座椅支持12向電動調節，包括腿拖調節以及腰部支撐調節，讓駕駛員能輕鬆找到舒適坐姿。
後排座椅同樣如此，並且填充物相比前排更加柔軟，駕駛員需要更好的支撐，而乘客則需要更好的舒適性，寶馬的考慮可謂十分全面與人性化。
將座椅調至最低並保持合理坐姿，身高182cm的體驗者坐進前排，此時頭部空間為一拳。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時頭部空間三指，腿部空間兩拳以上。作為一輛緊湊級SUV，即便是182cm的體驗者依舊有兩拳以上的腿部空間，新寶馬X1在空間上依舊延續了現款車型的明顯優勢。
新寶馬X1行李廂底盤的平整度非常出色，並且儲物空間設計很規整。後排座椅可以按照4/2/4比例放倒，讓空間使用變得更加靈活，比如在攜帶滑雪板出行時，駕駛員可以單獨放下中間部分的座椅。
動力系統方面，新車依然提供1.5T和2.0T兩種動力，其中1.5T發動機最大功率114kW（155Ps），2.0T發動機最大功率157kW（213Ps）。相比現款發動機都有一定提升。
新寶馬X1採用了全新的電子擋杆，“雞腿”設計更加符合人們對寶馬的預期。傳動系統方面，與發動機匹配的是6AT和8AT變速箱。
底盤懸掛方面，新車依舊採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
編輯點評：
新寶馬X1延續了現款車型最大的優勢——空間，即便是身高182cm的體驗者，在後排依舊有著非常寬敞的腿部空間，讓消費者的日常用車生活變得更加舒適、便利。在此基礎上，新寶馬X1採用了家族最新的設計語言，時尚的前臉造型具有很好的運動感，非常符合現在年輕消費者的需求。內飾方面，雖然新寶馬X1在造型上沒有明顯改變，但全液晶儀表、更大的液晶中控屏、M運動方向盤等元素讓新車具有更好的科技感與運動感，而且中控系統還將支持百度CarLife功能，進一步方便了消費者的日常使用。如果新寶馬X1與現款保持相同的售價，那麼毫無疑問，它將會繼續鞏固其在緊湊級豪華SUV市場的統治地位。
相關文章回顧：
30萬豪華品牌SUV如何選？ 圓你的豪車夢
情理之中的妥協 測試寶馬X1 sDrive20Li
更實用！更時尚！試駕全新一代奧迪Q3
流淌運動血液 試駕上汽通用凱迪拉克XT4
新寶馬X1成都車展靜評：空間
"