'2019版寶馬X4 M40i跨界車評測：6萬美元的車，別指望有大空間'
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
X4擁有各種動態穩定性控制，包括防抱死制動系統，動態牽引控制，自動差速制動，轉彎制動控制，動態制動控制，啟動輔助和山坡下降控制，所有這些都可以幫助您在急轉彎或坡度變陡時的駕駛安全。新的X4內部配備了重新設計的運動座椅，新的環境照明，大型存儲托盤和門袋。一個巨大的兩節全景天窗讓乘客車廂顯得更大，後排座椅為40/20/40的摺疊率。後排座椅打開後備箱尺寸為18.5立方英尺，摺疊後為50.5立方英尺。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
X4擁有各種動態穩定性控制，包括防抱死制動系統，動態牽引控制，自動差速制動，轉彎制動控制，動態制動控制，啟動輔助和山坡下降控制，所有這些都可以幫助您在急轉彎或坡度變陡時的駕駛安全。新的X4內部配備了重新設計的運動座椅，新的環境照明，大型存儲托盤和門袋。一個巨大的兩節全景天窗讓乘客車廂顯得更大，後排座椅為40/20/40的摺疊率。後排座椅打開後備箱尺寸為18.5立方英尺，摺疊後為50.5立方英尺。
2019年版寶馬X4採用iDrive信息娛樂系統，擁有10.25英寸的顯示屏。語音控制可以通過說“我餓了”或“在大學附近找一家書店”這樣的話來顯示導航。平視顯示器是可選的，並且是全綵色的。寶馬X4還有一系列輔助安全功能，包括有源巡航控制，盲點檢測，車道偏離警告，行人檢測，正面碰撞警告等。Driving Assistant Plus套裝具有類似於自主的功能，包括主動車道保持輔助功能，具有側碰撞避免功能，交通堵塞輔助功能，規避輔助功能和前後橫向交通警報功能。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
X4擁有各種動態穩定性控制，包括防抱死制動系統，動態牽引控制，自動差速制動，轉彎制動控制，動態制動控制，啟動輔助和山坡下降控制，所有這些都可以幫助您在急轉彎或坡度變陡時的駕駛安全。新的X4內部配備了重新設計的運動座椅，新的環境照明，大型存儲托盤和門袋。一個巨大的兩節全景天窗讓乘客車廂顯得更大，後排座椅為40/20/40的摺疊率。後排座椅打開後備箱尺寸為18.5立方英尺，摺疊後為50.5立方英尺。
2019年版寶馬X4採用iDrive信息娛樂系統，擁有10.25英寸的顯示屏。語音控制可以通過說“我餓了”或“在大學附近找一家書店”這樣的話來顯示導航。平視顯示器是可選的，並且是全綵色的。寶馬X4還有一系列輔助安全功能，包括有源巡航控制，盲點檢測，車道偏離警告，行人檢測，正面碰撞警告等。Driving Assistant Plus套裝具有類似於自主的功能，包括主動車道保持輔助功能，具有側碰撞避免功能，交通堵塞輔助功能，規避輔助功能和前後橫向交通警報功能。
實際測試駕駛發現，寶馬X4 M40i內部空間更大，提供更多的後座空間。但是很難看清的小後窗，這是把車頂降低高度的結果。座椅支持可調節的，具有良好的大腿支撐和側面支撐。iDrive是一種控制一切的好方法，也比大多數車載系統更容易學習。車內還有多餘的按鈕，比如溫度控制和座椅加熱。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
X4擁有各種動態穩定性控制，包括防抱死制動系統，動態牽引控制，自動差速制動，轉彎制動控制，動態制動控制，啟動輔助和山坡下降控制，所有這些都可以幫助您在急轉彎或坡度變陡時的駕駛安全。新的X4內部配備了重新設計的運動座椅，新的環境照明，大型存儲托盤和門袋。一個巨大的兩節全景天窗讓乘客車廂顯得更大，後排座椅為40/20/40的摺疊率。後排座椅打開後備箱尺寸為18.5立方英尺，摺疊後為50.5立方英尺。
2019年版寶馬X4採用iDrive信息娛樂系統，擁有10.25英寸的顯示屏。語音控制可以通過說“我餓了”或“在大學附近找一家書店”這樣的話來顯示導航。平視顯示器是可選的，並且是全綵色的。寶馬X4還有一系列輔助安全功能，包括有源巡航控制，盲點檢測，車道偏離警告，行人檢測，正面碰撞警告等。Driving Assistant Plus套裝具有類似於自主的功能，包括主動車道保持輔助功能，具有側碰撞避免功能，交通堵塞輔助功能，規避輔助功能和前後橫向交通警報功能。
實際測試駕駛發現，寶馬X4 M40i內部空間更大，提供更多的後座空間。但是很難看清的小後窗，這是把車頂降低高度的結果。座椅支持可調節的，具有良好的大腿支撐和側面支撐。iDrive是一種控制一切的好方法，也比大多數車載系統更容易學習。車內還有多餘的按鈕，比如溫度控制和座椅加熱。
沒有人會說開車不好玩。寶馬開起來就更有趣。寶馬X4 M40i加速是平滑和強大的，在低發動機速度下渦輪增壓滯後非常小，在轉速攀升時有很大的拉力。而且它很容易保持發動機的速度，換檔撥片使用起來也很有趣。這款X4轉彎時車輪有足夠的抓地力。無論駕駛模式如何，身體顛簸都能得到很好的控制，即使是在最苛刻的環境中，X4也能保持足夠的柔韌性，懸掛系統能夠應付最大的顛簸上。動力在車軸之間分配，起始點為80%的後部，20%的前部。動力總成計算機自動調整以適應任何情況。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
X4擁有各種動態穩定性控制，包括防抱死制動系統，動態牽引控制，自動差速制動，轉彎制動控制，動態制動控制，啟動輔助和山坡下降控制，所有這些都可以幫助您在急轉彎或坡度變陡時的駕駛安全。新的X4內部配備了重新設計的運動座椅，新的環境照明，大型存儲托盤和門袋。一個巨大的兩節全景天窗讓乘客車廂顯得更大，後排座椅為40/20/40的摺疊率。後排座椅打開後備箱尺寸為18.5立方英尺，摺疊後為50.5立方英尺。
2019年版寶馬X4採用iDrive信息娛樂系統，擁有10.25英寸的顯示屏。語音控制可以通過說“我餓了”或“在大學附近找一家書店”這樣的話來顯示導航。平視顯示器是可選的，並且是全綵色的。寶馬X4還有一系列輔助安全功能，包括有源巡航控制，盲點檢測，車道偏離警告，行人檢測，正面碰撞警告等。Driving Assistant Plus套裝具有類似於自主的功能，包括主動車道保持輔助功能，具有側碰撞避免功能，交通堵塞輔助功能，規避輔助功能和前後橫向交通警報功能。
實際測試駕駛發現，寶馬X4 M40i內部空間更大，提供更多的後座空間。但是很難看清的小後窗，這是把車頂降低高度的結果。座椅支持可調節的，具有良好的大腿支撐和側面支撐。iDrive是一種控制一切的好方法，也比大多數車載系統更容易學習。車內還有多餘的按鈕，比如溫度控制和座椅加熱。
沒有人會說開車不好玩。寶馬開起來就更有趣。寶馬X4 M40i加速是平滑和強大的，在低發動機速度下渦輪增壓滯後非常小，在轉速攀升時有很大的拉力。而且它很容易保持發動機的速度，換檔撥片使用起來也很有趣。這款X4轉彎時車輪有足夠的抓地力。無論駕駛模式如何，身體顛簸都能得到很好的控制，即使是在最苛刻的環境中，X4也能保持足夠的柔韌性，懸掛系統能夠應付最大的顛簸上。動力在車軸之間分配，起始點為80%的後部，20%的前部。動力總成計算機自動調整以適應任何情況。
必須承認，運動型X4 M40i是緊湊型跨界車最好的車型之一。當踏板踩下時，發動機聲音很好，當處於運動加模式時，甚至能感受排氣管的爆裂。在舒適模式下油門很給力，在運動模式下油門更加敏感。只有阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan才能夠和運動型X4 M40i處在同一等級。
7月份美國汽車之周網站對寶馬X4 M40i跨界車進行了評測。評測者認為，寶馬X4 M40I是世界上最好的緊湊型跨界車型之一，完全能夠與阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan相提並論。
新款X4比2014-18年生產的舊款X4更大。它增加了大約5釐米的軸距，7.6釐米的長度和3.8釐米的寬度。這帶來了更大的後排腿部空間和額外的貨物空間。微六角形輪拱設計從側面吸引了外界的目光。拉伸和光滑的鈑金有助於將其阻力系數降低10%至0.30。
X4 M40i使用TwinPower渦輪增壓I6發動機，功率為355馬力和494牛米(2018年型號為355馬力和465牛米)，採用八速自動變速箱，全時驅動，擁有換擋撥片，駕駛模式包括運動、舒適性和專業。M40i還有運動+模式。X4使用19英寸、20英寸或21英寸的普利司通或橫濱輪胎。它在前面有一個雙關節彈簧支撐軸，寶馬說這減少了路面不平整的影響，和一個五連桿的後懸掛。鋁件和管狀防滾杆減少了懸掛重量。
X4擁有各種動態穩定性控制，包括防抱死制動系統，動態牽引控制，自動差速制動，轉彎制動控制，動態制動控制，啟動輔助和山坡下降控制，所有這些都可以幫助您在急轉彎或坡度變陡時的駕駛安全。新的X4內部配備了重新設計的運動座椅，新的環境照明，大型存儲托盤和門袋。一個巨大的兩節全景天窗讓乘客車廂顯得更大，後排座椅為40/20/40的摺疊率。後排座椅打開後備箱尺寸為18.5立方英尺，摺疊後為50.5立方英尺。
2019年版寶馬X4採用iDrive信息娛樂系統，擁有10.25英寸的顯示屏。語音控制可以通過說“我餓了”或“在大學附近找一家書店”這樣的話來顯示導航。平視顯示器是可選的，並且是全綵色的。寶馬X4還有一系列輔助安全功能，包括有源巡航控制，盲點檢測，車道偏離警告，行人檢測，正面碰撞警告等。Driving Assistant Plus套裝具有類似於自主的功能，包括主動車道保持輔助功能，具有側碰撞避免功能，交通堵塞輔助功能，規避輔助功能和前後橫向交通警報功能。
實際測試駕駛發現，寶馬X4 M40i內部空間更大，提供更多的後座空間。但是很難看清的小後窗，這是把車頂降低高度的結果。座椅支持可調節的，具有良好的大腿支撐和側面支撐。iDrive是一種控制一切的好方法，也比大多數車載系統更容易學習。車內還有多餘的按鈕，比如溫度控制和座椅加熱。
沒有人會說開車不好玩。寶馬開起來就更有趣。寶馬X4 M40i加速是平滑和強大的，在低發動機速度下渦輪增壓滯後非常小，在轉速攀升時有很大的拉力。而且它很容易保持發動機的速度，換檔撥片使用起來也很有趣。這款X4轉彎時車輪有足夠的抓地力。無論駕駛模式如何，身體顛簸都能得到很好的控制，即使是在最苛刻的環境中，X4也能保持足夠的柔韌性，懸掛系統能夠應付最大的顛簸上。動力在車軸之間分配，起始點為80%的後部，20%的前部。動力總成計算機自動調整以適應任何情況。
必須承認，運動型X4 M40i是緊湊型跨界車最好的車型之一。當踏板踩下時，發動機聲音很好，當處於運動加模式時，甚至能感受排氣管的爆裂。在舒適模式下油門很給力，在運動模式下油門更加敏感。只有阿爾法·羅密歐的Stelvio和保時捷 Macan才能夠和運動型X4 M40i處在同一等級。
儘管增加了尺寸，但是像X4，X6，GLC和GLE Coupe這類跨界車的最大問題仍然是是空間不足。只能滿足二人世界或者三口之家的要求，稍微多一點空間要求X4就難以滿足。如果你需要更大的行李箱，還不如買一個寶馬X3。2019年的寶馬X4將於7月份上市，30i的售價為50450美元（人民幣34.7萬），M40i的售價為60450美元（人民幣41.6萬）。