BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
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· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
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· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
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· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
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· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
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所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
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讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
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如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
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· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
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如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
軟頂敞篷常被詬病隔音性差以及敞篷打開不便利，全新8系敞篷版身上，這兩個問題倒不是什麼麻煩。全新8系敞篷版軟頂可在時速50km/h速度下電動開閉，而且花費時長不超過15秒，得益於全新8系出色的空氣動力學設計，車內隔音效果也非常到位。
· 高性能版壓軸
8系頂級高性能版本分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版），最慢為3.4秒（雙門敞篷標準版）。本次國內上市版本暫時只有雙門硬頂版以及雙門硬頂雷霆版，至於更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要過一段時間才能引入國內。
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
軟頂敞篷常被詬病隔音性差以及敞篷打開不便利，全新8系敞篷版身上，這兩個問題倒不是什麼麻煩。全新8系敞篷版軟頂可在時速50km/h速度下電動開閉，而且花費時長不超過15秒，得益於全新8系出色的空氣動力學設計，車內隔音效果也非常到位。
· 高性能版壓軸
8系頂級高性能版本分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版），最慢為3.4秒（雙門敞篷標準版）。本次國內上市版本暫時只有雙門硬頂版以及雙門硬頂雷霆版，至於更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要過一段時間才能引入國內。
M8 Competition Coupe
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
軟頂敞篷常被詬病隔音性差以及敞篷打開不便利，全新8系敞篷版身上，這兩個問題倒不是什麼麻煩。全新8系敞篷版軟頂可在時速50km/h速度下電動開閉，而且花費時長不超過15秒，得益於全新8系出色的空氣動力學設計，車內隔音效果也非常到位。
· 高性能版壓軸
8系頂級高性能版本分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版），最慢為3.4秒（雙門敞篷標準版）。本次國內上市版本暫時只有雙門硬頂版以及雙門硬頂雷霆版，至於更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要過一段時間才能引入國內。
M8 Competition Coupe
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
軟頂敞篷常被詬病隔音性差以及敞篷打開不便利，全新8系敞篷版身上，這兩個問題倒不是什麼麻煩。全新8系敞篷版軟頂可在時速50km/h速度下電動開閉，而且花費時長不超過15秒，得益於全新8系出色的空氣動力學設計，車內隔音效果也非常到位。
· 高性能版壓軸
8系頂級高性能版本分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版），最慢為3.4秒（雙門敞篷標準版）。本次國內上市版本暫時只有雙門硬頂版以及雙門硬頂雷霆版，至於更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要過一段時間才能引入國內。
M8 Competition Coupe
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
軟頂敞篷常被詬病隔音性差以及敞篷打開不便利，全新8系敞篷版身上，這兩個問題倒不是什麼麻煩。全新8系敞篷版軟頂可在時速50km/h速度下電動開閉，而且花費時長不超過15秒，得益於全新8系出色的空氣動力學設計，車內隔音效果也非常到位。
· 高性能版壓軸
8系頂級高性能版本分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版），最慢為3.4秒（雙門敞篷標準版）。本次國內上市版本暫時只有雙門硬頂版以及雙門硬頂雷霆版，至於更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要過一段時間才能引入國內。
M8 Competition Coupe
BMW 8系家族陣容有些凌亂？其實您可以把雙門轎跑版看作原點，完美契合8系強調的GT屬性，而後為了提升實用性，在此基礎上又衍生出四門轎跑版，但無論雙門還是四門都無法滿足極致悶騷的用戶，於是敞篷版應運而生。北京時間9月4日晚，8系家族國內正式上市，雙門四門敞篷甚至高性能版無一缺席，指導價96.80-219.80萬元；不過引入中國的全新8系家族僅提供一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（不包括M8），全系車型尾標均為840i。此外，BMW 8系家族為中國消費者推出3款首發限量版車型，限量發售88臺。
· 都是840i，但性能上也有細微差異
所有車款均配備同一套動力總成，發動機都能夠輸出250kW（340PS）最大功率，峰值扭矩同為500牛·米。但在乎百公里加速數據的人應該關注四門轎跑版，畢竟常規車款中只有四門轎跑可選xDrive四驅系統；當然加速數據不代表駕駛樂趣，這方面車身比例完美+尺寸更短小的雙門轎跑才是標杆。至於敞篷版，通常來講它們都又慢又貴，這種表達方式也不太適合含蓄的中國人。
讓人意外的是，8系在配置導向上很傾向於四門版，而非大多人猜測的雙門轎跑。840i雙門版價格要比840i xDrive四門版略貴，但標配卻少了整體主動轉向、增強型泊車輔助功能、BMW行車記錄儀以及寶華韋健音響，再考慮到四門車型在國內接受度更高，車身比例也還算和諧，所以預計會成為熱門車款。至於更多配置細節，這篇根本聊不完，不同內飾配色不同輪轂尺寸都是錢，還需專門單開一科詳細講解。
· 認識8系家族，從雙門Coupe開始
BMW宣稱，此前萬年不變的雙腎格柵也要分類，有自帶豪華屬性的，有自帶商務屬性的，而8系毫無疑問自帶運動屬性；眼下所謂“雙”腎格柵已經互相融合了，正如此前國內上市的全新X5(參數|圖片)以及全新3系。前保險槓是經典的三進氣口造型，前葉子板配備非常複雜精細的通風口，單看車頭部分，8系造型是略帶浮誇的。
如前文所說，全新8系嚴格來講並非30年間的新老傳承，而是在6系定位基礎上再強化，達到錯位競爭的效果。所以全新8系側面能看到不少6系的影子，尤其是車頂線條，其長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm，無框車門正好位於前後橋之間，符合品牌注重駕駛體驗的設計理念。
內飾設計語言領先7系一代，作為旗艦跑車，8系內飾好歹還是有自己的獨特設計，例如換檔桿區域的過渡曲線是8系獨有。新一代iDrive 7.0人機交互系統支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互系統，但由於從發佈到國內上市，8系歷時足足一年多，因此“ID7”在國內也不是新鮮裝備了。
如大多豪華GT跑車，8系雙門版採用2+2座椅佈局，後備箱420L空間足夠裝下一些行李，後排座椅還支持50：50放倒。其前排座椅配備20向電動調節以及通風、加熱和按摩功能，為營造豪華氛圍，新車車內儀表臺下部大面積使用了Merino真皮面料，各種按鍵非玻璃質感即為金屬質感。
· 8系四門--BMW史上最寬體車型
全新8系Gran Coupe車身尺寸相對於雙門版都有所增加，例如車高增加61mm，達1410mm；軸距增加201mm，達3023mm，車長增加231mm，達5088mm。值得一提的是車寬增加了30mm，達1932mm，一舉讓8系四門版成為了BMW品牌史上“最寬”車型...
外形上，四門版完全沒有比例失調的感覺，經典的霍夫邁斯特拐角沒有像雙門車型那樣做尖角處理，所以車身外形更加優雅。更長的車身+更大的空間是客觀事實，8系四門版確實也比雙門板重了70公斤，這已經是碳纖維車架運用以及鋁鎂合金使用比例增加後的輕量化效果。
8系四門版雖然是5座車型，但是後排設計偏向4座，後排中間的座位只適合於短途乘坐。不過後排肩部空間、頭部空間以及腿部空間完勝雙門版後排，全景天窗也是獨有福利，8系四門版使用的全景天窗面積達1.5平米，這也是BMW首次在四門轎跑中配備全景天窗。
· 8系敞篷，貴就完了
全新8系敞篷與雙門硬頂轎跑相比，駕駛樂趣並不是強項，因為車身剛性先天缺失，想要保證安全性以及敞篷結構正常運轉就只能增重；但作為一臺大型敞篷轎跑，當敞篷打開時才能體現價值，唯一的擔憂是類似使用場景在國內並不多見。
軟頂敞篷常被詬病隔音性差以及敞篷打開不便利，全新8系敞篷版身上，這兩個問題倒不是什麼麻煩。全新8系敞篷版軟頂可在時速50km/h速度下電動開閉，而且花費時長不超過15秒，得益於全新8系出色的空氣動力學設計，車內隔音效果也非常到位。
· 高性能版壓軸
8系頂級高性能版本分為標準版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，0-100km/h加速時間最快為3.2秒（雙門硬頂雷霆版），最慢為3.4秒（雙門敞篷標準版）。本次國內上市版本暫時只有雙門硬頂版以及雙門硬頂雷霆版，至於更多的“M版本”，比如M8 Gran Coupe要過一段時間才能引入國內。
M8 Competition Coupe
此外，高性能版本會針對外觀內飾微調，比如相比普通版更激進的包圍，內飾用料與功能性也將強調所謂“M Power”出身，包括雙色調真皮M運動座椅、M標識套裝、M運動方向盤、預存駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕、碳纖維中控面板、M主題化的全液晶儀表盤及中控車機等，不過普通版的水晶電子擋把在M8車型上被傳統樣式皮質包裹擋把代替了。
· 說在最後
一線豪華品牌推出的旗艦車型，很難對其產品力評價什麼，頂多有人說設計上太激進了，不如原來6系優雅，沒辦法，一個時代有一個時代的設計思路與符號，等過兩年看習慣了也就放下戒心了。
但擔憂也是有的，首先我堅信大多用戶對30年前那臺8系並沒有什麼特殊情感，雖然這麼說很惡俗，但這段傳承的影響力在國內還不如GT-R換代深刻；其次便是拔高定位的風險，國內轎跑車最舒適生存環境就是奔馳CLS、奧迪A7 Sportback這個級別，優惠完60來萬，但6系停產後，8系將其定位不僅僅是拔高了一點，而是徹底抬升一個檔次；最後是來自直接對手的威脅，無論S級Coupe還是帕納梅拉都在性格上更有特點，這就比較玄學，無法用語言表述了。