E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
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天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
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面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
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包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
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我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
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我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
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雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
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面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
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雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
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雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
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雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
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在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
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同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
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請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
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在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
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“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
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雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
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天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
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坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
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在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
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“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
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我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
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在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
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我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
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天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
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全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
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切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
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BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
再看配置，我不再贅述具體的配置功能，而是通過和海外版車型的對比讓大家明白一個概念。畢竟新車上市沒多久，火爆的熱度已經讓消費者對它的配置爛熟於心。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
再看配置，我不再贅述具體的配置功能，而是通過和海外版車型的對比讓大家明白一個概念。畢竟新車上市沒多久，火爆的熱度已經讓消費者對它的配置爛熟於心。
全新BMW 3系長軸版（G28）有18項標配，和海外版車型相比，足足多出14項，這意味著入門級車型已經相當於以前的次頂配車型。不僅如此，全景天窗、中國專屬舒適座椅及雙邊自由形態排氣均為中國市場專屬，也就是說，海外版車型無法選裝這三項配置，足以看出BMW對中國市場的重視。
至於具體車款的選擇，我在此前的文章《全新BMW 3系已經來了，我告訴你該買哪款》中已經向大家做過介紹，可以根據自己的需求進行選擇。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
再看配置，我不再贅述具體的配置功能，而是通過和海外版車型的對比讓大家明白一個概念。畢竟新車上市沒多久，火爆的熱度已經讓消費者對它的配置爛熟於心。
全新BMW 3系長軸版（G28）有18項標配，和海外版車型相比，足足多出14項，這意味著入門級車型已經相當於以前的次頂配車型。不僅如此，全景天窗、中國專屬舒適座椅及雙邊自由形態排氣均為中國市場專屬，也就是說，海外版車型無法選裝這三項配置，足以看出BMW對中國市場的重視。
至於具體車款的選擇，我在此前的文章《全新BMW 3系已經來了，我告訴你該買哪款》中已經向大家做過介紹，可以根據自己的需求進行選擇。
的確，人生繞不過一臺3系，尤其是這代全面升級的3系。運動與豪華的交融是BMW的一次探索，當然，用在全新BMW 3繫上無疑是最明智的，因為它是性價比最高的一代3系，也是最具魅力的一代3系。因此，玩情懷的Bimmers先等等，3系的實力遠不止於此。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
再看配置，我不再贅述具體的配置功能，而是通過和海外版車型的對比讓大家明白一個概念。畢竟新車上市沒多久，火爆的熱度已經讓消費者對它的配置爛熟於心。
全新BMW 3系長軸版（G28）有18項標配，和海外版車型相比，足足多出14項，這意味著入門級車型已經相當於以前的次頂配車型。不僅如此，全景天窗、中國專屬舒適座椅及雙邊自由形態排氣均為中國市場專屬，也就是說，海外版車型無法選裝這三項配置，足以看出BMW對中國市場的重視。
至於具體車款的選擇，我在此前的文章《全新BMW 3系已經來了，我告訴你該買哪款》中已經向大家做過介紹，可以根據自己的需求進行選擇。
的確，人生繞不過一臺3系，尤其是這代全面升級的3系。運動與豪華的交融是BMW的一次探索，當然，用在全新BMW 3繫上無疑是最明智的，因為它是性價比最高的一代3系，也是最具魅力的一代3系。因此，玩情懷的Bimmers先等等，3系的實力遠不止於此。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
再看配置，我不再贅述具體的配置功能，而是通過和海外版車型的對比讓大家明白一個概念。畢竟新車上市沒多久，火爆的熱度已經讓消費者對它的配置爛熟於心。
全新BMW 3系長軸版（G28）有18項標配，和海外版車型相比，足足多出14項，這意味著入門級車型已經相當於以前的次頂配車型。不僅如此，全景天窗、中國專屬舒適座椅及雙邊自由形態排氣均為中國市場專屬，也就是說，海外版車型無法選裝這三項配置，足以看出BMW對中國市場的重視。
至於具體車款的選擇，我在此前的文章《全新BMW 3系已經來了，我告訴你該買哪款》中已經向大家做過介紹，可以根據自己的需求進行選擇。
的確，人生繞不過一臺3系，尤其是這代全面升級的3系。運動與豪華的交融是BMW的一次探索，當然，用在全新BMW 3繫上無疑是最明智的，因為它是性價比最高的一代3系，也是最具魅力的一代3系。因此，玩情懷的Bimmers先等等，3系的實力遠不止於此。
都怪這該死的魅力，我已經開始期待第八代BMW 3繫了。
E21、E30、E36、E46、E90、F30，你可以忘記這些曾經讓人熱血沸騰的代號，因為最好的一代BMW 3系已經到來。
廢話不多說，直接聊產品。
請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠
天津武清V1賽車場Track D單圈2.4公里，共有13個彎，最長直道400米。在這裡，全新BMW 3系的運動之魂得到釋放，它仍是我們期待的那款3系，也絕不會讓Bimmers失望。
在賽道上，你很容易感受全油門的快感，突然且持續的動力輸出讓你得以放肆地挑戰全新BMW 3系的極限。撥至運動模式，駛出Pit Lane，一腳全油，有點意思的“推背感”和低沉的聲浪開始造勢，可靠的動力總成和緊緻的底盤開始發力。此時，第一個中速彎出現，你會沉醉其中。
面對第一個中速的左彎，大部分同行的車轍都極度過分地衝出賽道，強大的側向G值讓車輛出現明顯的側傾。畢竟是開著3系下賽道，也可以理解以將近80km/h的速度入彎，盲目“定義”彎心的行為。畢竟在他們眼中，全新BMW 3系應該如此。
“瘋狂”的景象從第二圈開始消失，再次面對一號彎時，車速下降，抱住彎心，進而持續給油，可以很順滑地找到舒適的過彎姿態。
包括隨後的兩個高速彎，我都以全油門加速，一腳重剎入彎的邏輯進行處理，畢竟BMW培訓師在試駕前已經傳達過“請盡情燃燒剎車片，輪胎管夠”的訊息。
我試駕的325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T發動機，最大功率與老款320Li車型相同，仍為135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，達到300N·m，與之匹配的是採埃孚的8AT手自一體變速箱。
雖然賬面數據提升不大，但主觀感受還是相當明顯。原因在於新一代B系列渦輪增壓發動機集中應用了大量創新技術，比如高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力由200巴增至350巴，實現了更高的燃效；更緊湊的電子氣門結構調節精度提高，讓發動機油門響應更為迅捷，這些細節革新了全新BMW 3系的運動性。
需要注意的是，全新BMW 3系搭載的8AT變速箱在營造運動氛圍中扮演著重要角色。緊急剎車入彎時，這臺變速箱可以及時降擋維持轉速，同時保證出彎時擁有更好的動力。尤其在運動模式下，變速箱的擋位切換精準清晰，即便你在手動模式下錯過最佳升擋時機，它也樂意將轉速拉至7000rpm，進而給到充足的動力。
同樣，全新BMW 3系繼續保持著50:50的前後軸載荷分配，前、後輪距相比前代進一步加大，結合更低的車輛重心，進一步提升車輛穩定性。
高速過彎時，全新BMW 3系在重剎後打方向入彎時的抬頭動作並不明顯，彎中的側傾也控制的相當到位，這得益於新一代車型的前部懸掛採用了液壓回彈限制器，在快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，可以產生更高的阻尼力，從而抑制車輛在過彎時的多餘動作。
全新BMW 325Li的車長相比上代增加7釐米，軸距也僅差一點就達到3米。實話說，這樣緊追5系的龐然大物在賽道中並不佔優。但令人驚喜的是，它不但可以隨意地跑賽道，還可以靈巧地玩金卡納，甚至可以切入手動模式，大玩定圓漂移，足夠的能動性讓它依然極具可玩性。
這代BMW 3系的手感明顯變得更輕巧了，在挑戰金卡納賽道，也就是刻意設計的超狹窄、考車技的迷你賽道中，手握方向盤三九點，甚至單手操作都可以輕鬆完成複雜的路線。雖然單手操作並不規範，且相當危險，但輕而準的轉向足以給到駕駛者充足的信心。同時，這種充滿高級感的運動手感也能讓你忘掉它那龐大的體型。
人生繞不過一臺3系
從豪華感營造角度，我再和大家聊聊全新BMW 3系的公路駕駛感受。試駕路線分為兩部分，分別是高速與山路，也是我們日常用車中最常見的路況，場景還原度很高。
坐進駕駛艙，最直接的改變就是聽覺，得益於SynTAK協同熱生艙技術、靜音玻璃、A柱填充結構性泡沫材料及門板內一體成型的隔音板等一系列靜音技術，全新BMW 3系在隔音降噪方面有了質的提升，這是整車豪華感營造的主要部分。
切換至COMFORT模式，你只需要輕踩油門就可以獲得舒適的動力輸出。油門踏板很隨腳，恰到好處的換擋時機一定程度上“掩蓋”了低檔位間切換的頓挫感，輕柔的轉向的確會讓人發懶，在完成掉頭、變道動作時更願意揉輪。
在高速行駛時，轉向的力度明顯變沉，電子模擬的路感雖然沒有低速行駛時那樣清晰，但沉穩的手感顯然更加討好駕駛者。
和賽道相比，全新BMW 3系在通過一些山路髮卡彎時顯得遊刃有餘，輕微的側傾完全可以忽略不計。相比之下，緊湊的底盤質感和軟硬適中的座椅讓我即便行駛在山路，也可以享受極致的舒適性，這點倒是很不3系。
至於豪華感營造，我從兩方面跟大家分享，一是“精準與詩意”的設計理念，二是專屬感十足的配置。
BMW設計師用精準的比例和線條勾勒現代美學，以舒展和豐富的曲面表達詩意氣質，賦予全新BMW 3系強勁敏捷的身姿和精緻的豪華感。
全新BMW 3系延續了一貫的運動風格，車身整體輪廓和比例極具運動姿態，修長的發動機罩、長軸距、短前懸和優雅的流線型車頂等經典設計特徵得到全新演繹。
值得一提的是，BMW標誌性的霍氏彎角進行了調整，折角部分與車窗後側的無邊框楔形設計組合在一起，拉長了橫向視覺效果的同時，頗有中大型豪華車的設計感。
更為壯碩的雙腎型進氣格柵採用立體設計，並與全新設計的自適應LED大燈相連，呈現出更寬、更低、更穩的視覺效果。全新天使眼設計自適應LED大燈的造型相當別緻，隱含了對第四代3系的致敬。
與歷代車型相同，全新BMW 3系的內飾依然遵循以駕駛者為中心的經典設計理念，駕駛座艙以新的三大“功能島”概念進行巧妙佈局，營造出精緻優雅的環境氛圍。
整體來看，全新BMW 3系的設計在保持運動風格的基礎上，增添了更多的豪華氣質。運動與豪華像是不曾交合的兩極在經過小心翼翼的試探後，完美地交融一體。或者說，運動和豪華本就是相生共存的，BMW設計師的大膽揮筆必將再次引領汽車設計潮流。
再看配置，我不再贅述具體的配置功能，而是通過和海外版車型的對比讓大家明白一個概念。畢竟新車上市沒多久，火爆的熱度已經讓消費者對它的配置爛熟於心。
全新BMW 3系長軸版（G28）有18項標配，和海外版車型相比，足足多出14項，這意味著入門級車型已經相當於以前的次頂配車型。不僅如此，全景天窗、中國專屬舒適座椅及雙邊自由形態排氣均為中國市場專屬，也就是說，海外版車型無法選裝這三項配置，足以看出BMW對中國市場的重視。
至於具體車款的選擇，我在此前的文章《全新BMW 3系已經來了，我告訴你該買哪款》中已經向大家做過介紹，可以根據自己的需求進行選擇。
的確，人生繞不過一臺3系，尤其是這代全面升級的3系。運動與豪華的交融是BMW的一次探索，當然，用在全新BMW 3繫上無疑是最明智的，因為它是性價比最高的一代3系，也是最具魅力的一代3系。因此，玩情懷的Bimmers先等等，3系的實力遠不止於此。
都怪這該死的魅力，我已經開始期待第八代BMW 3繫了。