前言

事情是這樣的，有一次筆者在斑馬線前禮讓行人時，被後面一臺華晨寶馬1系瘋狂按喇叭+閃燈，本來對這種行為早已見怪不怪，但看到是寶馬1系後，還是引起了筆者的一陣思考......

我承認，這樣定義車主人群畫像是非常不嚴謹和不科學的，本意也不是針對所有華晨寶馬1系的車主，不過這並不妨礙筆者來聊一聊這款車本身，究竟是一個什麼樣的存在。

華晨寶馬1繫到底怎麼樣？

我們開門見山，直接來聊一聊華晨寶馬1系，筆者本次體驗的是118i，也就是1.5T三缸+愛信6at版，所以本文結果並不適用於2.0T版。

外觀看上去沒有什麼驚豔的地方

首先筆者想聊聊動力總成，三缸發動機是目前汽車圈的“話題王”，關於三缸發動機的爭論不絕於耳。而華晨寶馬118i所搭載的這臺1.5T發動機，充分發揮了三缸發動機的所有缺點：又抖又難聽！這臺車開起來後：轉速低的區間你能感受到明顯的抖動；轉速拉高後，拖拉機一般的發動機噪音又會傳進車廂，總之整體體驗非常不好。好在寶馬匹配動力的功底還在，升檔的平順度和急加速的響應都還能滿足一般的駕駛需求。不過論降檔快，和馬自達昂克賽拉還是有著明顯的差距。

既然開起來這麼一般，那坐起來怎麼樣呢？其實寶馬118i坐起來還是合格很多，座椅不硬，底盤調校很有水平，濾震有韌性過彎支撐也好，但只可惜寶馬還是給它配上了胎壁非常硬的缺氣保用輪胎，導致過濾大震動時，乘員會感覺有些顛。（所以建議在乎乘坐品質的寶馬車主果斷放棄缺氣保用輪胎，又貴又顛。）哦對了，由於沒有加長，它的後排空間真的比較一般。

說完了駕駛和乘坐，最後簡單說說靜態，簡而言之，這臺車的靜態表現基本能符合這個價位的水平，但作為一臺“豪車”，118i的豪華感顯然還是差點意思。尤其是在北京奔馳A200L上市後，內飾的氛圍就相形見絀了。

沒有對比就沒有傷害

所以，華晨寶馬118i到底值嗎？目前華晨寶馬118i低配的終端優惠在3萬元左右，裸車價在16萬左右，這個價格的對手可謂強手如林，既有豪華品牌又有普通品牌。論產品力的全面程度，普通品牌的思域比1系要強很多；論性價比，更加便宜而且同為豪華品牌的A3會更有吸引力；論寶馬最擅長的操控，“東瀛寶馬”昂克賽拉會讓駕駛員笑得更開心一些。

從純產品力角度，雖然說16萬的價格並不算貴，但我認為它並不值，可能選擇1系更多是為了那個“藍天白雲標”給帶來的虛榮吧！為了這個尊貴的寶馬標，你需要付出更高的維保費用和油費（實測通暢市區油耗在9升左右）

寶馬為啥要造這麼一玩意兒？

“如果你真的愛寶馬懂寶馬，1系肯定會讓你失望。”——滷迅

對於這款華晨寶馬118i，筆者的推薦指數並不高，大部分原因是因為它產品力確實一般，剩下一小部分原因是因為筆者作為一名“bimmer”（寶馬粉絲）的唏噓。說實話，剛開完它之後筆者一直有一絲憤慨：“寶馬造個這xx玩意兒糊弄誰呢？！”

M2雷霆版可能是當前最具有寶馬靈魂的車型了

寶馬的靈魂是駕駛，是操控，是直列六缸，是50:50的縱置後驅......這麼一臺118i足以把寶馬的“老臉都丟光”。但是話說回來，車企是慈善家嗎？

不！車企的首要任務是掙錢！誰都知道縱置後驅好，但是成本高不高？所以寶馬做出了UKL前驅平臺給那些入門車型拉低門檻，拉低門檻意味著更高的銷量、更高的利潤，更意味著能更好地活下去，所謂經濟基礎決定上層建築，賣的好才有可能去堅持自己那些所謂的“靈魂”，不是嗎？相比起銷量，拉低一點形象對於公司來說其實不是一個虧本生意。