而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
據瞭解，18年7月份，長城汽車宣佈於寶馬集團達成合作，雙方簽署合作協議，並計劃在華成立名為“光束汽車”的合資公司及相關生產基地，投資金額達51億元，由雙方各佔50%股份。該生產基地將落戶江蘇省，將投建年產量達16萬輛的整車組裝工廠，蔚來產能還將擴充至25萬輛，雙方公佈該工廠計劃生產寶馬MINI品牌的新能源汽車及公司後續衍生車型。
而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
據瞭解，18年7月份，長城汽車宣佈於寶馬集團達成合作，雙方簽署合作協議，並計劃在華成立名為“光束汽車”的合資公司及相關生產基地，投資金額達51億元，由雙方各佔50%股份。該生產基地將落戶江蘇省，將投建年產量達16萬輛的整車組裝工廠，蔚來產能還將擴充至25萬輛，雙方公佈該工廠計劃生產寶馬MINI品牌的新能源汽車及公司後續衍生車型。
而報道稱，雙方在談判上的主要分歧為MINI品牌車型的生產預算上，在前期，寶馬及長城雙方的生產預算為7億歐元，但寶馬方面在後來的成本核算中發現，該預算從投入產出比來看，生產出來的車型並不能達到寶馬的質量標準體系。現今談判的主要重點是，寶馬方面不希望因為成本問題在車輛質量及安全性方面作出讓步，但長城汽車希望以更低的成本進行生產。
而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
據瞭解，18年7月份，長城汽車宣佈於寶馬集團達成合作，雙方簽署合作協議，並計劃在華成立名為“光束汽車”的合資公司及相關生產基地，投資金額達51億元，由雙方各佔50%股份。該生產基地將落戶江蘇省，將投建年產量達16萬輛的整車組裝工廠，蔚來產能還將擴充至25萬輛，雙方公佈該工廠計劃生產寶馬MINI品牌的新能源汽車及公司後續衍生車型。
而報道稱，雙方在談判上的主要分歧為MINI品牌車型的生產預算上，在前期，寶馬及長城雙方的生產預算為7億歐元，但寶馬方面在後來的成本核算中發現，該預算從投入產出比來看，生產出來的車型並不能達到寶馬的質量標準體系。現今談判的主要重點是，寶馬方面不希望因為成本問題在車輛質量及安全性方面作出讓步，但長城汽車希望以更低的成本進行生產。
如果雙方合資車企生產的車型要滿足寶馬內部的體系標準的話，必將需要加大投資及生產成本，這對寶馬目前的營收狀況來說，顯然會明顯加劇接下來的財政壓力，而集團接下來的後續投資也會受到更嚴密的審查，所以內部人士認為，該項目對寶馬集團來說存在著一定的風險。
據公開數據顯示，寶馬集團今年上半年的營收情況不盡如人意，19年上半年的營收總額為481.77億歐元，相比18年同期有著1.1的增長，但淨利潤卻僅有20.68億歐元，相比18年同期大幅腰斬52.5%，從報表可以看出其營收主力寶馬汽車板塊的利潤下跌是造成集團整體盈利下滑的主要因素。
而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
據瞭解，18年7月份，長城汽車宣佈於寶馬集團達成合作，雙方簽署合作協議，並計劃在華成立名為“光束汽車”的合資公司及相關生產基地，投資金額達51億元，由雙方各佔50%股份。該生產基地將落戶江蘇省，將投建年產量達16萬輛的整車組裝工廠，蔚來產能還將擴充至25萬輛，雙方公佈該工廠計劃生產寶馬MINI品牌的新能源汽車及公司後續衍生車型。
而報道稱，雙方在談判上的主要分歧為MINI品牌車型的生產預算上，在前期，寶馬及長城雙方的生產預算為7億歐元，但寶馬方面在後來的成本核算中發現，該預算從投入產出比來看，生產出來的車型並不能達到寶馬的質量標準體系。現今談判的主要重點是，寶馬方面不希望因為成本問題在車輛質量及安全性方面作出讓步，但長城汽車希望以更低的成本進行生產。
如果雙方合資車企生產的車型要滿足寶馬內部的體系標準的話，必將需要加大投資及生產成本，這對寶馬目前的營收狀況來說，顯然會明顯加劇接下來的財政壓力，而集團接下來的後續投資也會受到更嚴密的審查，所以內部人士認為，該項目對寶馬集團來說存在著一定的風險。
據公開數據顯示，寶馬集團今年上半年的營收情況不盡如人意，19年上半年的營收總額為481.77億歐元，相比18年同期有著1.1的增長，但淨利潤卻僅有20.68億歐元，相比18年同期大幅腰斬52.5%，從報表可以看出其營收主力寶馬汽車板塊的利潤下跌是造成集團整體盈利下滑的主要因素。
寶馬汽車板塊作為寶馬集團的營收主力，19年第二季度的營收總額為 226.24億歐元，相比18年同期有著1.9的增長，但稅前利潤卻僅為14.83億歐元，相比18年第二季度有著28.1%的大幅下滑，19年上半年的營收總額為418.37億歐元，相比18年同期有著0.8%的增長，但稅前利潤卻大幅下跌66.5%，僅為14.56億歐元。
而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
據瞭解，18年7月份，長城汽車宣佈於寶馬集團達成合作，雙方簽署合作協議，並計劃在華成立名為“光束汽車”的合資公司及相關生產基地，投資金額達51億元，由雙方各佔50%股份。該生產基地將落戶江蘇省，將投建年產量達16萬輛的整車組裝工廠，蔚來產能還將擴充至25萬輛，雙方公佈該工廠計劃生產寶馬MINI品牌的新能源汽車及公司後續衍生車型。
而報道稱，雙方在談判上的主要分歧為MINI品牌車型的生產預算上，在前期，寶馬及長城雙方的生產預算為7億歐元，但寶馬方面在後來的成本核算中發現，該預算從投入產出比來看，生產出來的車型並不能達到寶馬的質量標準體系。現今談判的主要重點是，寶馬方面不希望因為成本問題在車輛質量及安全性方面作出讓步，但長城汽車希望以更低的成本進行生產。
如果雙方合資車企生產的車型要滿足寶馬內部的體系標準的話，必將需要加大投資及生產成本，這對寶馬目前的營收狀況來說，顯然會明顯加劇接下來的財政壓力，而集團接下來的後續投資也會受到更嚴密的審查，所以內部人士認為，該項目對寶馬集團來說存在著一定的風險。
據公開數據顯示，寶馬集團今年上半年的營收情況不盡如人意，19年上半年的營收總額為481.77億歐元，相比18年同期有著1.1的增長，但淨利潤卻僅有20.68億歐元，相比18年同期大幅腰斬52.5%，從報表可以看出其營收主力寶馬汽車板塊的利潤下跌是造成集團整體盈利下滑的主要因素。
寶馬汽車板塊作為寶馬集團的營收主力，19年第二季度的營收總額為 226.24億歐元，相比18年同期有著1.9的增長，但稅前利潤卻僅為14.83億歐元，相比18年第二季度有著28.1%的大幅下滑，19年上半年的營收總額為418.37億歐元，相比18年同期有著0.8%的增長，但稅前利潤卻大幅下跌66.5%，僅為14.56億歐元。
報道稱，除財政因素以外，寶馬集團CEO的更迭也是影響雙方合作的因素之一。今年7月初，寶馬集團原CEOO哈羅爾德·科魯格宣佈不再連任，新任CEO齊普策將在8月中旬上馬，外媒分析，新任CEO對待長城汽車及其合作項目的態度仍是未知之數。
而寶馬集團則表示：“目前項目進展順利，將繼續推進落實。我們不便對傳言進行評論。”
據瞭解，18年7月份，長城汽車宣佈於寶馬集團達成合作，雙方簽署合作協議，並計劃在華成立名為“光束汽車”的合資公司及相關生產基地，投資金額達51億元，由雙方各佔50%股份。該生產基地將落戶江蘇省，將投建年產量達16萬輛的整車組裝工廠，蔚來產能還將擴充至25萬輛，雙方公佈該工廠計劃生產寶馬MINI品牌的新能源汽車及公司後續衍生車型。
而報道稱，雙方在談判上的主要分歧為MINI品牌車型的生產預算上，在前期，寶馬及長城雙方的生產預算為7億歐元，但寶馬方面在後來的成本核算中發現，該預算從投入產出比來看，生產出來的車型並不能達到寶馬的質量標準體系。現今談判的主要重點是，寶馬方面不希望因為成本問題在車輛質量及安全性方面作出讓步，但長城汽車希望以更低的成本進行生產。
如果雙方合資車企生產的車型要滿足寶馬內部的體系標準的話，必將需要加大投資及生產成本，這對寶馬目前的營收狀況來說，顯然會明顯加劇接下來的財政壓力，而集團接下來的後續投資也會受到更嚴密的審查，所以內部人士認為，該項目對寶馬集團來說存在著一定的風險。
據公開數據顯示，寶馬集團今年上半年的營收情況不盡如人意，19年上半年的營收總額為481.77億歐元，相比18年同期有著1.1的增長，但淨利潤卻僅有20.68億歐元，相比18年同期大幅腰斬52.5%，從報表可以看出其營收主力寶馬汽車板塊的利潤下跌是造成集團整體盈利下滑的主要因素。
寶馬汽車板塊作為寶馬集團的營收主力，19年第二季度的營收總額為 226.24億歐元，相比18年同期有著1.9的增長，但稅前利潤卻僅為14.83億歐元，相比18年第二季度有著28.1%的大幅下滑，19年上半年的營收總額為418.37億歐元，相比18年同期有著0.8%的增長，但稅前利潤卻大幅下跌66.5%，僅為14.56億歐元。
報道稱，除財政因素以外，寶馬集團CEO的更迭也是影響雙方合作的因素之一。今年7月初，寶馬集團原CEOO哈羅爾德·科魯格宣佈不再連任，新任CEO齊普策將在8月中旬上馬，外媒分析，新任CEO對待長城汽車及其合作項目的態度仍是未知之數。
在全球汽車產業電氣化轉型的變革期，各家車企均開始報團取暖，目前寶馬及長城的合作可謂順應時代的發展，但雙方的合作項目是否有實質進展仍是未知，讓我們拭目以待吧。