論駕駛寶馬不如它，全系雙門敞篷+後驅，跑不過思域卻為兜風而生

世界上的車型萬千，如果讓寶馬分類，估計只有沒有駕駛樂趣車和有駕駛樂趣的車型之分，寶馬終極駕駛機器的理念也深入人心，對於注重操控性能的消費者來說，寶馬車型是值得推薦的，不過號稱"東瀛寶馬"的馬自達實力也不可小覷，比如今天要介紹的這款馬自達MX-5就是如此，雖然極為少見，但是開過的駕駛者都會由衷的感嘆，這車太好開了！

提到馬自達，大家肯定都會想到轉子引擎，這也是他擁有自己眾多鐵桿粉的重要原因之一，不過馬自達的深厚動力不僅僅體現在轉子引擎上，而在駕駛層面的功底也較為深厚，所以才有"彎道之王"、"東瀛寶馬"的美稱，尤其是在MX-5這種跑車上才能完全體現出來，小巧又靈動的它屬於進口車型，目前已經是第四代車型，全系都是雙門硬頂敞篷版本，並搭載158馬力的2.0L自然吸氣發動機，指導價為33.9-34萬元。

看到這裡，肯定有人會問，我問什麼要花34萬買個158馬力的馬自達？就算它是個跑車，我幹嘛不去買福特野馬或者寶馬2系？其實這個問題不難回答，因為馬自達MX-5比野馬或者寶馬2系更極端，它就不是一輛適合代步的出行工具，而是一輛適合馳騁在賽道或者山路的拉風玩具，在全球範圍內都十分暢銷，總產量已經突破了100萬輛，對於這種小跑車，喜歡的人愛不釋手，不喜歡或者對它無感的人們也很多，這也是這種雙門小跑車必然要面對的情況。

對於外觀無需過多詮釋，依然是馬自達家族式的混動設計理念，車頭顯得十分修長，但軸距只有2310mm，整車的尺寸也非常小巧，長寬高尺寸分別為3915*1735*1245，體型和一輛大眾POLO差不多，但是更加低矮，駕駛者置身於車內，會有一種貼地的感覺。

來到側面，硬頂敞篷車都有一個問題，那就是硬頂和後備箱線條的過渡不夠自然。在馬自達MX-5上則運用了折線處理，有點生硬的感覺。

另外，MX-5全系都採用了205寬度的東洋輪胎，並搭配17英寸啞光色多幅鋁合金輪轂，對於小巧的車體來說，這個規格尺寸也足夠了。

尾部的處理則流暢不少，圓形尾燈的設計較有辨識度，加上單邊共兩出的外露式排氣管，也體現出了跑車的氣勢，只是這個收音機天線的位置太礙眼，乾脆去掉效果會更好。

對於注重駕駛的跑車來說，內飾的設計則不會顯得大氣豪華，而馬自達MX-5也是如此，它的內飾設計並不花哨，黑色和紅色的搭配雖然有著一定的運動風格，但主要還是偏重於功能性，比如機械手剎就安置在靠近副駕駛席一側，而且多功能方向盤雖然包裹了真皮，但沒有采用平底式造型，對於馬自達來說，有沒有平底方向盤和運動沒有必然的聯繫，全系標配換擋撥片才是王道。

配置方面，馬自達MX-5好歹是一輛售價34萬左右的車型，前排雙氣囊和側氣囊、ESP車身穩定控制系統、胎壓報警、倒車雷達、上坡輔助、併線輔助、車道偏離預警這些主被動安全配置還是全系標配的，諸如定速巡航、發動機啟停、無鑰匙進入和啟動、真皮材質加熱座椅、帶藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏、帶有延時關閉功能的自適應LED自動大燈、電動調節加熱外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、感應雨刷、自動空調等配置也是一應俱全。

空間方面，由於只有2個座椅，而且坐姿較低，肯定沒有家用轎車坐得舒服，不過有了可開關的硬頂敞篷和無框車門，這都不是問題，更何況MX-5還標配了帶有9揚聲器的BOSE音響，並帶有主動降噪功能。

對於跑車來說，駕駛感受才是靈魂所在，馬自達MX-5也不例外，雖然發動機僅有158的最大馬力和200Nm的最大扭矩，但採用了縱置佈局和後輪驅動，並匹配一臺升降檔極為迅速的6速手自一體變速箱，能給人一種極強的駕駛信心，雖然0-100公里的加速成績只有8.2秒，還不如本田思域快，但是馬自達擅長的是加速在不那麼快的時候，讓駕駛者開得很爽。在MX-5上面所獲得的駕駛樂趣，是那些動輒5秒以內的"傻快"車型所不能比擬的。

優秀的操控離不開底盤的調校，馬自達MX-5採用了前雙橫臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，前懸架的上下控制臂均採用鋁合金結構，降低簧下質量來達到更好的操控性，不過底盤的隔音性一般，噪音大且發動機聲浪並不動聽。

對於注重駕駛樂趣的人們來說，兩座、敞篷、創馳藍天縱置發動機、短軸距這幾項合在一起，打造出了一款接近完美的駕駛者之車，並且與速度無關，因為MX-5的另一個名字是Miata，它源自古高地德語，有著賞賜的意味，從這點上來說，馬自達MX-5是對於注重駕駛的人們的最好賞賜。

而對於看重空間實用的人們來說，MX-5底盤偏硬、空間小、車身低矮上下車不方便，這些因素都完全不適合家用，再加上34萬的售價，為何不去購買更加實用的四門轎車呢，這個價格就算是豪華品牌，B級車和C級車可選擇的車型也非常多，何必去花34萬買個馬自達？