'寶馬X4M，4.1秒破百，除了價格貴，給我一個不買它的理由'
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
豪華內飾、材料高檔、功能齊全。
M型駕駛艙設計，多功能內飾BMW X4 M的標準設備包括：運動型座椅、可選擇黑色或牡蠣色的Vernasca真皮內飾（靠背頂部帶有壓花M標誌），以及鋁碳結構的內飾條。
另一方面，競賽版車型使用加長美利奴真皮內飾，可指定為黑色或雙色車型Sakhir Orange/Black和阿德萊德灰/Sakhir Orange。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
豪華內飾、材料高檔、功能齊全。
M型駕駛艙設計，多功能內飾BMW X4 M的標準設備包括：運動型座椅、可選擇黑色或牡蠣色的Vernasca真皮內飾（靠背頂部帶有壓花M標誌），以及鋁碳結構的內飾條。
另一方面，競賽版車型使用加長美利奴真皮內飾，可指定為黑色或雙色車型Sakhir Orange/Black和阿德萊德灰/Sakhir Orange。
所有車型都標配了中控臺側面的膝墊，可選配件清單上的亮點包括寶馬獨立加長美利奴真皮內飾，象牙白和塔爾圖夫（僅與M運動型座椅結合使用）和碳纖維內飾條。全新中檔米色/黑色配色方案中的加長美利奴真皮內飾，採用Alcantara面料，專為寶馬X3 M和寶馬X4 M競爭車型提供。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
豪華內飾、材料高檔、功能齊全。
M型駕駛艙設計，多功能內飾BMW X4 M的標準設備包括：運動型座椅、可選擇黑色或牡蠣色的Vernasca真皮內飾（靠背頂部帶有壓花M標誌），以及鋁碳結構的內飾條。
另一方面，競賽版車型使用加長美利奴真皮內飾，可指定為黑色或雙色車型Sakhir Orange/Black和阿德萊德灰/Sakhir Orange。
所有車型都標配了中控臺側面的膝墊，可選配件清單上的亮點包括寶馬獨立加長美利奴真皮內飾，象牙白和塔爾圖夫（僅與M運動型座椅結合使用）和碳纖維內飾條。全新中檔米色/黑色配色方案中的加長美利奴真皮內飾，採用Alcantara面料，專為寶馬X3 M和寶馬X4 M競爭車型提供。
組合儀表和BMW平視顯示器，具有M特定功能。
黑色儀表盤組合儀表中的經典圓形儀表具有標誌性的紅色指針和白色照明，散發出BMW M車型的獨特魅力。
M-特定的顯示信息也有助於駕駛艙的賽車風格，車速表顯示屏的中央以數字形式顯示車速，而轉速計數器具有一個根據發動機預熱狀態變化的預警字段、一個最佳顏色換檔指示器和車型名稱。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
豪華內飾、材料高檔、功能齊全。
M型駕駛艙設計，多功能內飾BMW X4 M的標準設備包括：運動型座椅、可選擇黑色或牡蠣色的Vernasca真皮內飾（靠背頂部帶有壓花M標誌），以及鋁碳結構的內飾條。
另一方面，競賽版車型使用加長美利奴真皮內飾，可指定為黑色或雙色車型Sakhir Orange/Black和阿德萊德灰/Sakhir Orange。
所有車型都標配了中控臺側面的膝墊，可選配件清單上的亮點包括寶馬獨立加長美利奴真皮內飾，象牙白和塔爾圖夫（僅與M運動型座椅結合使用）和碳纖維內飾條。全新中檔米色/黑色配色方案中的加長美利奴真皮內飾，採用Alcantara面料，專為寶馬X3 M和寶馬X4 M競爭車型提供。
組合儀表和BMW平視顯示器，具有M特定功能。
黑色儀表盤組合儀表中的經典圓形儀表具有標誌性的紅色指針和白色照明，散發出BMW M車型的獨特魅力。
M-特定的顯示信息也有助於駕駛艙的賽車風格，車速表顯示屏的中央以數字形式顯示車速，而轉速計數器具有一個根據發動機預熱狀態變化的預警字段、一個最佳顏色換檔指示器和車型名稱。
換檔程序和所選檔位顯示在組合儀表的中央，5.7英寸彩色顯示屏中的數字讀數還具有動力傳動系統和底盤模式啟用、通過M驅動按鈕之一選擇的設置以及駕駛員輔助系統的狀態。特定於M的顯示內容也可以顯示在BMW平視顯示器上，該顯示器作為BMW X3 M、BMW X4 M和競賽車型的選項提供。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
豪華內飾、材料高檔、功能齊全。
M型駕駛艙設計，多功能內飾BMW X4 M的標準設備包括：運動型座椅、可選擇黑色或牡蠣色的Vernasca真皮內飾（靠背頂部帶有壓花M標誌），以及鋁碳結構的內飾條。
另一方面，競賽版車型使用加長美利奴真皮內飾，可指定為黑色或雙色車型Sakhir Orange/Black和阿德萊德灰/Sakhir Orange。
所有車型都標配了中控臺側面的膝墊，可選配件清單上的亮點包括寶馬獨立加長美利奴真皮內飾，象牙白和塔爾圖夫（僅與M運動型座椅結合使用）和碳纖維內飾條。全新中檔米色/黑色配色方案中的加長美利奴真皮內飾，採用Alcantara面料，專為寶馬X3 M和寶馬X4 M競爭車型提供。
組合儀表和BMW平視顯示器，具有M特定功能。
黑色儀表盤組合儀表中的經典圓形儀表具有標誌性的紅色指針和白色照明，散發出BMW M車型的獨特魅力。
M-特定的顯示信息也有助於駕駛艙的賽車風格，車速表顯示屏的中央以數字形式顯示車速，而轉速計數器具有一個根據發動機預熱狀態變化的預警字段、一個最佳顏色換檔指示器和車型名稱。
換檔程序和所選檔位顯示在組合儀表的中央，5.7英寸彩色顯示屏中的數字讀數還具有動力傳動系統和底盤模式啟用、通過M驅動按鈕之一選擇的設置以及駕駛員輔助系統的狀態。特定於M的顯示內容也可以顯示在BMW平視顯示器上，該顯示器作為BMW X3 M、BMW X4 M和競賽車型的選項提供。
此單元將駕駛信息投射到擋風玻璃和駕駛員的直接視野中。駕駛員無需向遠處看路，便可在數字指示器上查看車速、所選檔位、交通標誌識別系統的警報、導航說明和帶換檔燈的多色Rev-Band指示燈等信息。
這是一款性能卓著，價值高於價格的性能SUV。
BMW M GmbH首次將其高性能車型系列擴展到中型運動跑車（SAV）和運動跑車（SAC）領域，BMW X4 M就是其中的代表車型之一，這個主題中的車型以動態卓越、敏捷性和精確性作為理念，全力打造一款高性能的轎跑型SUV。
動力表現在品牌系列車型中已經跨越了車型級別，性能甚至高於普通寶馬X6、X7。
2020款BMW X4 M搭載新型六缸直列式發動機，M步進變速器，這款3.0T雙渦輪增壓發動機，動能性能達到：353千瓦/480馬力，寶馬X4 M競賽版中更是開發了更強大的375千瓦/510馬力的動力。
寶馬X4M搭載的這款3.0升發動機的突出性能特徵是由線性動力發展（這是一個M特性）以及對僅由發動機限制器抑制的轉速的渴望所包裹的。所有的一切都以一首引人入勝的配樂的曲調。與最大輸出數據一樣，600牛米（442磅英尺）的峰值扭矩也代表了寶馬六缸直列汽油發動機的新高點。
M Twinpower渦輪增壓技術的不斷髮展，加上包含兩個汽油微粒過濾器和四個催化轉化器，也確保了高性能發動機能夠獲得顯著的效率和極低的排放。由於重量最小化和最新的M TwinPower渦輪增壓技術，轉速更高、動力更強、效率更高。
新型汽車製造技術，彰顯寶馬公司實力雄厚，未來的汽車鍛造技術或由此而生。
全新寶馬X4M的氣缸蓋由一個使用3D打印製造的芯。這種添加製造工藝可以創建超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀。3D打印技術減輕了新發動機氣缸蓋芯的重量，並使冷卻液管道的佈置方式能夠優化溫度管理。
同時最新的M TwinPower渦輪技術體現了兩個單螺桿渦輪增壓器，分別向氣缸1-3和4-6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫電路提供的間接中冷器，發動機的功率輸出進一步增強。流量優化的進氣系統減少了壓力損失，而電子控制的廢氣旁通閥（可以快速關閉）增強了響應能力。
M X驅動全輪驅動：最大牽引力，後輪偏斜設置。
新的M xDrive全輪驅動系統也為寶馬X4 M和競賽車型提供了卓越的性能屬性。該系統首次亮相於新款寶馬M5中，融合了向所有四個車輪提供動力的牽引力相關優勢和經典後輪驅動的經驗證的動態性能。
電子控制的M xDrive與DSC（動態穩定控制）系統一起工作，僅在後輪達到其動力傳遞能力極限時將驅動力切換到前橋。此設置將高性能SAV和SAC的靈活性最大化作為其首要任務。除了修改DSC系統的響應之外，駕駛員還可以通過觸摸按鈕調整前後輪之間的功率分配。
M動態模式（可作為標準DSC設置的替代方案激活）使駕駛員能夠訪問M xDrive 4WD Sport（M xDrive 4WD運動）選項。這會將更多的動力轉移到後輪上，從而實現可控漂移和特別有趣的操控。同時，DSC關閉模式（禁用DSC）已針對超動態駕駛情況進行了優化，可以與標準四輪驅動設置4WD或4WD運動模式結合使用。這裡的模式選擇通過iDrive菜單進行。
M xDrive和主動M差速機構之間的中央控制交互作用在很大程度上負責將發動機的巨大輸出通過車輪，而不會在行駛途中損失任何動力。在主動式M差速器根據情況需要在兩個後輪之間再次將其分離之前，扭矩以乳狀光滑度分佈在前輪和後輪之間，並通過分動箱的電子控制多片式離合器完全可變。這確保了增強的牽引力、靈活性和方向穩定性，尤其是當車輛以非常運動的方式行駛或在抓地力不同的道路上行駛時，即在需要時，所有這些都意味著只有在極端情況下才需要通過DSC系統進行穩定干預。
M-帶電子控制減震器的特定懸架。
BMW X4 M和競賽車型中標配M-specific自適應懸架，其電子控制減震器確保了卓越的日常舒適性和與道路的極直接接觸-車輪和車身運動。在內部電磁閥的幫助下，每個車輪的阻尼力都會不斷調整，以完全適應手邊的駕駛情況。
基本的減震器設置可以通過一個按鈕來改變，可以選擇三種模式，每種模式都有自己的設置。舒適模式可以在提供高水平操控穩定性的同時消除道路上的顛簸，而運動模式下的阻尼則會變得更加堅固。激活Sport+模式會顯示出更為緊張的設置。Sport+的設計目的是在完全平坦的路面（如賽道）上進行硬駕駛時，將最大的縱向和橫向加速度交給駕駛員使用。
M可變傳動比伺服電子轉向系統。
BMW X4 M和競賽車型上的機電式伺服電子轉向系統有一個專門設計的電機單元，與車軸平行，是標誌M駕駛體驗的另一個組成部分。M伺服電子系統結合了速度敏感的動力輔助和可變傳動比，使其能夠在任何情況下提供正確的轉向扭矩。其結果是非常精確的轉向，在轉彎時對方向盤的運動進行敏感的通信，以及在低速下輕鬆的操縱和停車。
它的可變傳動比可以根據轉向角的變化進行調整，它能夠輕鬆地使汽車保持直線，就像在轉彎時提供瞬時轉彎和定向精度一樣。
因此，在曲折的道路上，這輛車感覺特別親切。按下按鈕選擇三種設置之一，也可以改變轉向響應。
在舒適模式下，轉向系統處於最輕的狀態，但仍為駕駛員提供大量反饋。
它在運動模式下更具交際性，同時也需要更大的力量來轉動方向盤。
Sport+模式配置為具有極強的轉向感，進一步增加了所需的轉向力，並最大限度地提高了道路反饋。
M動態模式的DSC。
動態穩定控制（DSC）系統只需幾秒鐘就可以響應不斷變化的情況和路面狀況。它的功能範圍包括防抱死制動系統（ABS）、轉彎制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）、制動輔助、制動乾燥功能和啟動西斯塔特。當按下相關按鈕設置為M動態模式時，系統允許額外的車輪打滑，從而產生M車型著名的轉向行為，並幫助駕駛員執行控制漂移，例如，在軌道會話期間。按下按鈕也可以啟用DSC關閉模式。當DSC關閉時，M xDrive系統也保持激活狀態，以確保保持前輪和後輪之間驅動扭矩的最佳分配。
豪華內飾、材料高檔、功能齊全。
M型駕駛艙設計，多功能內飾BMW X4 M的標準設備包括：運動型座椅、可選擇黑色或牡蠣色的Vernasca真皮內飾（靠背頂部帶有壓花M標誌），以及鋁碳結構的內飾條。
另一方面，競賽版車型使用加長美利奴真皮內飾，可指定為黑色或雙色車型Sakhir Orange/Black和阿德萊德灰/Sakhir Orange。
所有車型都標配了中控臺側面的膝墊，可選配件清單上的亮點包括寶馬獨立加長美利奴真皮內飾，象牙白和塔爾圖夫（僅與M運動型座椅結合使用）和碳纖維內飾條。全新中檔米色/黑色配色方案中的加長美利奴真皮內飾，採用Alcantara面料，專為寶馬X3 M和寶馬X4 M競爭車型提供。
組合儀表和BMW平視顯示器，具有M特定功能。
黑色儀表盤組合儀表中的經典圓形儀表具有標誌性的紅色指針和白色照明，散發出BMW M車型的獨特魅力。
M-特定的顯示信息也有助於駕駛艙的賽車風格，車速表顯示屏的中央以數字形式顯示車速，而轉速計數器具有一個根據發動機預熱狀態變化的預警字段、一個最佳顏色換檔指示器和車型名稱。
換檔程序和所選檔位顯示在組合儀表的中央，5.7英寸彩色顯示屏中的數字讀數還具有動力傳動系統和底盤模式啟用、通過M驅動按鈕之一選擇的設置以及駕駛員輔助系統的狀態。特定於M的顯示內容也可以顯示在BMW平視顯示器上，該顯示器作為BMW X3 M、BMW X4 M和競賽車型的選項提供。
此單元將駕駛信息投射到擋風玻璃和駕駛員的直接視野中。駕駛員無需向遠處看路，便可在數字指示器上查看車速、所選檔位、交通標誌識別系統的警報、導航說明和帶換檔燈的多色Rev-Band指示燈等信息。
總而言之：全新寶馬X4M所帶來的就是無與倫比的運動氛圍，以及為個人量身定製的舒適體驗，超強的駕駛員輔助系統以及前沿的駕駛體驗感能給這款車型的擁有者享受到不一樣的SUV。