在2017年專門為中國市場推出了F52三廂版1系之後，1系車主的陣營中慢慢就開始分了不同的陣營，一方是自詡為鄙視鏈頂端的進口、兩廂、後驅版本，另一方則是更加實用的國產、三廂、前驅版本。不過，這些區別馬上就會被抹平一大半了，寶馬正式發佈了新一代代號為F40的1系兩廂轎車，與國產版本一樣拋棄了後驅，成為了又一款改用前驅平臺的車型。
有史以來“全”新得最徹底
這新一代車型僅僅是寶馬的第三代1系，而從已經存在於市場更久遠的3系、5系這些更高端的車型上，我們可以看出在近些年來隨著從E、F再到G系列，寶馬造車的思路已經開始逐漸更加迎合市場的發展，這次的新1系也不例外。
寶馬的UKL橫置前驅平臺上已經誕生了許多車型，包括UKL1上的MINI、UKL2上的國產三廂版1系轎車、MINI Clubman/Countryman、2系旅行車、X1、X2等，這次的全新1系也將在UKL系列平臺上打造，至於是UKL2還是FAAR平臺仍然有待確認，不過本質上FAAR和UKL2都是UKL平臺的衍生，只不過FAAR擁有更多兼容混動和電動車型的能力。
從2004年由三門版3系延伸出來之後，1系就承接了寶馬最小巧車身的衣缽，從前兩代車型的設計中我們也可以明顯看出3系的影子。不過出於對1系定位的改變，除了依然使用了寶馬最新稜角分明的設計語言，改用前驅平臺後的新一代1系擁有了更短的車頭、更大的車廂比例，讓整個視覺重心前移，不再是原來那種長車頭蓄勢待發的感覺。
另外，擁有更大尺寸的雙腎型格柵、兩側更誇張的保險槓造型看起來更偏向X2、2系旅行這些更高更大的傢伙，尤其是略微傾斜的大燈保險槓造型、側面俯衝感格外明顯的腰線，都增加了它的縱向立體感，而不是像包括3系在內的主流轎車那樣主要做橫向拉伸。
車內使用的同樣是寶馬最新的內飾配備，與新一代3系非常類似，中控加液晶儀表可以提供最大10.25寸的雙屏組合，還可以選裝首次搭載的9.2寸大面積抬頭顯示。中間的檔把區域也與之前大相徑庭，最新造型的電子檔把、圓形iDrive旋鈕等實體按鈕比原來都高級了太多。
ACC自適應巡航、前方碰撞預警、車道保持、變道輔助、盲點監測也都可提供，而且還搭載了目前在寶馬i3s上才有的ARB技術。ARB技術可以與DSC動態穩定控制系統協同工作，以降低車輛過彎轉向不足的情況，提高駕駛的操控。寶馬還首次為1系增加了寶馬數字鑰匙功能，通過手機APP就可以完成對車輛的解鎖。
所以，這一代車型的外觀設計相比之前革新得更加徹底，給我們感覺與前兩代拉出了更大的差距。如果說原來的1系給人感覺是一種圓潤之中的運動感，那麼現在則是一種年輕張揚的主流派。雖然這從消費者審美的角度來說需要多一點時間適應，但可以與奔馳A級、奧迪A3有更好的區分，更容易給人留下深刻的印象。
寶馬要實用，還要操控
說到改用前驅平臺，相信現在依然有人會提起萬年不變的話題，有些人要對操控的執著，有些人則要日常的實用，寶馬的選擇不言而喻。所以，M135i/140i的粉絲們尤其遺憾，曾經的後驅小鋼炮不復存在了。
改為前驅最大優勢則是可以大幅擴充車內空間，新1系的車身尺寸達到了4319mm×1799mm×1434mm，跟視覺效果相同，車身更短、但更寬更高了，軸距為2670mm，比上一代長了20mm。相比上一代車型，這可以為車內提供額外的33mm膝部空間、19mm頭部空間、13mm的肘部空間，而且整個後門比原來長了80mm，後排乘客上下車就方便多了。另外後備箱還增加了20L達到共380L的行李空間，後排放倒則可以達到1200L。
不過寶馬對現在的M135i依然有信心，他們表示新車的動態表現不會比上一代車型打任何折扣。它將會用一臺2.0T四缸發動機取代之前的3.0T直列六缸發動機，功率可以達到306馬力，是目前寶馬最強的2.0T發動機，百公里加速可以達到4.8秒。而且依然保持了寶馬50:50的前後重量比，而且在前軸配備了限滑差速器以及全套的M定製運動懸掛、轉向系統和剎車系統。
普通版本的動力總成預計將會延續目前的三缸、四缸發動機，海外入門版本的118i將改用7速雙離合變速箱，油門和轉向將會有更高的響應度。而且整個車身使用了更輕且且強度更大的材料，像發動機蓋和後備箱尾門就使用了鋁合金材料，整個單殼體車身也使用了更高比例的高強度鋼，全車比之前減重了30kg，這也使得整個底盤可以提供更好的支撐，並可以選裝VDC主動減震系統。
車雲小結
全新1系預計將會在6月25-27日在慕尼黑舉辦的寶馬NextGen活動中亮相，一同展示的還是8系Gran Coupe版本，之後將會在9月份的法蘭克福車展中亮相，之後就會在歐洲上市，並在年底之前開始交付，國內的上市預計將會在明年。今年寶馬在國內上市的新3系和7系使用了“THE 3”和“THE 7”的名字，不知道會不會一直延續到1繫上來一個“THE 1”。