新款X5上市已有半年之久，在這半年的使用當中，不足之處逐漸暴露，但優點同樣不少。首先在價格上新老款之間同樣是高配車型，相差將近15萬的售價，顯然新款更有誠意。
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外觀方面寶馬全新的中網設計更為大氣，有人會認為寶馬的雙腎越來越大了，但如果配合全新的M運動套裝後再看，整個前部就顯得非常協調。新款車身尺寸全方位加大，但為了追求運動感，側面尾部腰線有明顯的上翹走勢，同時裝配了X5有史以來最大尺寸的輪轂21寸，尾燈比老款略顯修長，整個尾部中間部位設計更為硬朗骨感，後保險槓尺寸有所減小，這種設計也是為了突出運動的視覺效果。
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內飾採用寶馬的標準風格，中控區域與老款相比進行了細微的調整和升級，雙12.3英寸儀表更顯豪華科技感，檔把也採用水晶玻璃材質包裹，皮質用料和縫合做工，也能體現出業界相當高的水準。
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長×寬×高[mm]4930x2004x1776軸距[mm]2975，車身尺寸和軸距全方位加大，實際使用中前排空間比較寬敞，但由於X5還有新能源車型，基於一體化通用平臺生產，與汽油版本採用相同的車身，後排腳下為安裝電池組預留了過多的空間，導致後排地板較高，身高175CM的乘客乘坐還可以接受，如果在高就會出現"躺坐"的情況，同時後排座椅不具備前後移動的功能。
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長×寬×高[mm]4930x2004x1776軸距[mm]2975，車身尺寸和軸距全方位加大，實際使用中前排空間比較寬敞，但由於X5還有新能源車型，基於一體化通用平臺生產，與汽油版本採用相同的車身，後排腳下為安裝電池組預留了過多的空間，導致後排地板較高，身高175CM的乘客乘坐還可以接受，如果在高就會出現"躺坐"的情況，同時後排座椅不具備前後移動的功能。
不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
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不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
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不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
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內飾採用寶馬的標準風格，中控區域與老款相比進行了細微的調整和升級，雙12.3英寸儀表更顯豪華科技感，檔把也採用水晶玻璃材質包裹，皮質用料和縫合做工，也能體現出業界相當高的水準。
長×寬×高[mm]4930x2004x1776軸距[mm]2975，車身尺寸和軸距全方位加大，實際使用中前排空間比較寬敞，但由於X5還有新能源車型，基於一體化通用平臺生產，與汽油版本採用相同的車身，後排腳下為安裝電池組預留了過多的空間，導致後排地板較高，身高175CM的乘客乘坐還可以接受，如果在高就會出現"躺坐"的情況，同時後排座椅不具備前後移動的功能。
不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
搭載一臺直列6缸3.0增壓發動機，最大功率[kW]250最大馬力[Ps]340最大扭矩[N.m]450，最大功率轉速[rpm]5500-6500最大扭矩轉速[rpm]1500-5200，匹配8檔手自一體變速箱。
動力比老款有明顯提升，實測5.42秒破百的成績非常強勁，發動機加速澎湃的聲音，可以給駕駛員足夠的加速信心，而且變速箱工作非常平順。
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內飾採用寶馬的標準風格，中控區域與老款相比進行了細微的調整和升級，雙12.3英寸儀表更顯豪華科技感，檔把也採用水晶玻璃材質包裹，皮質用料和縫合做工，也能體現出業界相當高的水準。
長×寬×高[mm]4930x2004x1776軸距[mm]2975，車身尺寸和軸距全方位加大，實際使用中前排空間比較寬敞，但由於X5還有新能源車型，基於一體化通用平臺生產，與汽油版本採用相同的車身，後排腳下為安裝電池組預留了過多的空間，導致後排地板較高，身高175CM的乘客乘坐還可以接受，如果在高就會出現"躺坐"的情況，同時後排座椅不具備前後移動的功能。
不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
搭載一臺直列6缸3.0增壓發動機，最大功率[kW]250最大馬力[Ps]340最大扭矩[N.m]450，最大功率轉速[rpm]5500-6500最大扭矩轉速[rpm]1500-5200，匹配8檔手自一體變速箱。
動力比老款有明顯提升，實測5.42秒破百的成績非常強勁，發動機加速澎湃的聲音，可以給駕駛員足夠的加速信心，而且變速箱工作非常平順。
如果加速性得到滿足後，寶馬一貫主張的駕駛樂趣在新款X5上不在具備，更大的車身尺寸和2.2噸的自重，在彎道中過於笨重，40度左右的彎道以時速50公里的車速過彎，前輪會出現與地面明顯摩擦聲，如果出現此類的聲音證明輪胎的承受極限已經達到。
新款X5上市已有半年之久，在這半年的使用當中，不足之處逐漸暴露，但優點同樣不少。首先在價格上新老款之間同樣是高配車型，相差將近15萬的售價，顯然新款更有誠意。
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內飾採用寶馬的標準風格，中控區域與老款相比進行了細微的調整和升級，雙12.3英寸儀表更顯豪華科技感，檔把也採用水晶玻璃材質包裹，皮質用料和縫合做工，也能體現出業界相當高的水準。
長×寬×高[mm]4930x2004x1776軸距[mm]2975，車身尺寸和軸距全方位加大，實際使用中前排空間比較寬敞，但由於X5還有新能源車型，基於一體化通用平臺生產，與汽油版本採用相同的車身，後排腳下為安裝電池組預留了過多的空間，導致後排地板較高，身高175CM的乘客乘坐還可以接受，如果在高就會出現"躺坐"的情況，同時後排座椅不具備前後移動的功能。
不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
搭載一臺直列6缸3.0增壓發動機，最大功率[kW]250最大馬力[Ps]340最大扭矩[N.m]450，最大功率轉速[rpm]5500-6500最大扭矩轉速[rpm]1500-5200，匹配8檔手自一體變速箱。
動力比老款有明顯提升，實測5.42秒破百的成績非常強勁，發動機加速澎湃的聲音，可以給駕駛員足夠的加速信心，而且變速箱工作非常平順。
如果加速性得到滿足後，寶馬一貫主張的駕駛樂趣在新款X5上不在具備，更大的車身尺寸和2.2噸的自重，在彎道中過於笨重，40度左右的彎道以時速50公里的車速過彎，前輪會出現與地面明顯摩擦聲，如果出現此類的聲音證明輪胎的承受極限已經達到。
不過出色的四驅系統和諸多的控制系統介入，並不會出現失控和難以控制的現象。
所以在直線路段完全可以放縱它的強悍，但進入彎道還是放慢再放慢速度，因為它已經不是老款的X5。
新款X5上市已有半年之久，在這半年的使用當中，不足之處逐漸暴露，但優點同樣不少。首先在價格上新老款之間同樣是高配車型，相差將近15萬的售價，顯然新款更有誠意。
外觀方面寶馬全新的中網設計更為大氣，有人會認為寶馬的雙腎越來越大了，但如果配合全新的M運動套裝後再看，整個前部就顯得非常協調。新款車身尺寸全方位加大，但為了追求運動感，側面尾部腰線有明顯的上翹走勢，同時裝配了X5有史以來最大尺寸的輪轂21寸，尾燈比老款略顯修長，整個尾部中間部位設計更為硬朗骨感，後保險槓尺寸有所減小，這種設計也是為了突出運動的視覺效果。
內飾採用寶馬的標準風格，中控區域與老款相比進行了細微的調整和升級，雙12.3英寸儀表更顯豪華科技感，檔把也採用水晶玻璃材質包裹，皮質用料和縫合做工，也能體現出業界相當高的水準。
長×寬×高[mm]4930x2004x1776軸距[mm]2975，車身尺寸和軸距全方位加大，實際使用中前排空間比較寬敞，但由於X5還有新能源車型，基於一體化通用平臺生產，與汽油版本採用相同的車身，後排腳下為安裝電池組預留了過多的空間，導致後排地板較高，身高175CM的乘客乘坐還可以接受，如果在高就會出現"躺坐"的情況，同時後排座椅不具備前後移動的功能。
不過後備箱空間非常寬大，而且雙層設計的後備箱，也提供了一定的私密空間，雙後備箱開啟模式使空間更為多變。
搭載一臺直列6缸3.0增壓發動機，最大功率[kW]250最大馬力[Ps]340最大扭矩[N.m]450，最大功率轉速[rpm]5500-6500最大扭矩轉速[rpm]1500-5200，匹配8檔手自一體變速箱。
動力比老款有明顯提升，實測5.42秒破百的成績非常強勁，發動機加速澎湃的聲音，可以給駕駛員足夠的加速信心，而且變速箱工作非常平順。
如果加速性得到滿足後，寶馬一貫主張的駕駛樂趣在新款X5上不在具備，更大的車身尺寸和2.2噸的自重，在彎道中過於笨重，40度左右的彎道以時速50公里的車速過彎，前輪會出現與地面明顯摩擦聲，如果出現此類的聲音證明輪胎的承受極限已經達到。
不過出色的四驅系統和諸多的控制系統介入，並不會出現失控和難以控制的現象。
所以在直線路段完全可以放縱它的強悍，但進入彎道還是放慢再放慢速度，因為它已經不是老款的X5。
白希文總結
新款X5顏值和豪華程度更高，動力更為強悍，不過後排空間表現，確實不應該在這麼大尺寸的SUV中出現，同時不具備老款的駕駛樂趣。不過與同價位車型相比X5除了後排空間較小以外，優點更為明顯，整體來講新款X5是一款不錯的豪華SUV。