新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
由於大輪轂和高性能輪胎，即使在舒適駕駛模式下，駕駛質量也很穩固。但我喜歡這些模式實際上改變了汽車的特性; 事實上，運動模式確實賦予了車輛運動感，甚至還有一個運動個人設置，可讓您獨立改變各種因素。我將轉向和發動機性能保持在最高運動模式，但將變速箱和懸架保持在舒適模式，讓它具有響應動力和銳利的轉向感覺，乘坐舒適，或者變速箱始終處於低於正常行駛的檔位。唯一令人討厭的部分是每次開車時都要重新選擇這些模式; 這個是沒有記憶功能。
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
由於大輪轂和高性能輪胎，即使在舒適駕駛模式下，駕駛質量也很穩固。但我喜歡這些模式實際上改變了汽車的特性; 事實上，運動模式確實賦予了車輛運動感，甚至還有一個運動個人設置，可讓您獨立改變各種因素。我將轉向和發動機性能保持在最高運動模式，但將變速箱和懸架保持在舒適模式，讓它具有響應動力和銳利的轉向感覺，乘坐舒適，或者變速箱始終處於低於正常行駛的檔位。唯一令人討厭的部分是每次開車時都要重新選擇這些模式; 這個是沒有記憶功能。
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
由於大輪轂和高性能輪胎，即使在舒適駕駛模式下，駕駛質量也很穩固。但我喜歡這些模式實際上改變了汽車的特性; 事實上，運動模式確實賦予了車輛運動感，甚至還有一個運動個人設置，可讓您獨立改變各種因素。我將轉向和發動機性能保持在最高運動模式，但將變速箱和懸架保持在舒適模式，讓它具有響應動力和銳利的轉向感覺，乘坐舒適，或者變速箱始終處於低於正常行駛的檔位。唯一令人討厭的部分是每次開車時都要重新選擇這些模式; 這個是沒有記憶功能。
與梅賽德斯 - 奔馳GLC雙門轎跑車相比，X4的表現非常出色，每個級別的車型均設計與寶馬的德國主要競爭對手相媲美。有一款GLC300雙門轎跑車配備渦輪增壓四缸發動機，意在與X4 xDrive30i相媲美，而且還有一款AMG GLC43雙門轎跑車配備雙渦輪增壓V-6，以配合X4 M40i。GLC63雙門轎跑車為派對帶來了雙渦輪增壓4.0升V-8發動機，而GLC63 S雙門轎跑車則使發動機達到了最高性能。然而，在X4 M40i之上，寶馬與X4M和X4M競賽車型相抗衡，雖然它超越了V-8，轉而採用了更加強勁的渦輪增壓版3.0升直列六缸發動機。
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
由於大輪轂和高性能輪胎，即使在舒適駕駛模式下，駕駛質量也很穩固。但我喜歡這些模式實際上改變了汽車的特性; 事實上，運動模式確實賦予了車輛運動感，甚至還有一個運動個人設置，可讓您獨立改變各種因素。我將轉向和發動機性能保持在最高運動模式，但將變速箱和懸架保持在舒適模式，讓它具有響應動力和銳利的轉向感覺，乘坐舒適，或者變速箱始終處於低於正常行駛的檔位。唯一令人討厭的部分是每次開車時都要重新選擇這些模式; 這個是沒有記憶功能。
與梅賽德斯 - 奔馳GLC雙門轎跑車相比，X4的表現非常出色，每個級別的車型均設計與寶馬的德國主要競爭對手相媲美。有一款GLC300雙門轎跑車配備渦輪增壓四缸發動機，意在與X4 xDrive30i相媲美，而且還有一款AMG GLC43雙門轎跑車配備雙渦輪增壓V-6，以配合X4 M40i。GLC63雙門轎跑車為派對帶來了雙渦輪增壓4.0升V-8發動機，而GLC63 S雙門轎跑車則使發動機達到了最高性能。然而，在X4 M40i之上，寶馬與X4M和X4M競賽車型相抗衡，雖然它超越了V-8，轉而採用了更加強勁的渦輪增壓版3.0升直列六缸發動機。
新的造型和軸距的提升使得新款X4略顯不那麼奇怪，顯然更加有趣，而且比以前更加可取。
與競爭對手相比： X4是一款戰鬥的車型，奔馳GLC雙門轎跑車，幾乎在每一個屬性中它都能與之對抗，但最終還是屈服於奔馳的內飾。保時捷Macan在某種程度上有資格成為競爭對手，但它通常針對不同的買家。
寶馬X4一直是一個奇怪車型。與較大的X6一樣，它是一款非常出色的跨界SUV，通過以運動型材的名義砍下車頂線和貨物區域，消除一些功能，然後向消費者收取更多的錢。在消費者的越野車中使用效率較低。然後寶馬堅持稱它為“轎跑車” 那是什麼？一輛高大的兩廂轎車？某種運動型SUV比U更傾向於S中的S？
寶馬增加了3英寸X4的長度，包括2英寸的軸距，對整體外觀的影響是一個明顯的改善。新車比例更好，整體感覺更低。更平衡的造型是使新X4更令人滿意的一個因素。這是X4的運動版（基礎xDrive30i可以配備四缸發動機，沒有所有的運動套件）。M40i包括一個空氣動力學套件，其中包括用於保險槓和門檻的更具侵略性的造型，以及一個“陰影線”外部裝飾包，可以消除大部分外部鉻合金。相比之下，最新的梅賽德斯 - 奔馳GLC300雙門轎跑車仍然看起來很奇怪，儘管為後座乘員提供了一些不錯的頭部空間，但它還沒有任何好處。保時捷似乎在其Macan中找到了更可接受的形狀，儘管總體上具有相似的比例和車頂線。
M40i由355馬力的渦輪增壓直列六缸發動機提供動力。它還擁有自適應運動型懸架，更大的M Sport制動器，快速換檔的八速自動變速箱以及多種可定製的驅動模式，可讓您根據自己的喜好設置一切。
隨著X4外觀的改進，它的行為得到了明顯改善。M40i的速度非常快，其動力傳遞非常直接，可以讓你踩到油門，通常只是為了從它的snorty加速中獲得衝動。（寶馬報告的耗時為零至60英里/小時僅需4.6秒。）轉向系統比傳統公司的許多產品更為傳統，而且X5等大型車輛缺乏連接，直接的感覺。
身體控制令人印象深刻 將X4繞在賽道上或沿著你最喜愛的路匆匆而過，它以智能的方式行駛。在高速公路上，阻尼非常好。你會發現自己旅行的速度比你想象的要快得多。
由於大輪轂和高性能輪胎，即使在舒適駕駛模式下，駕駛質量也很穩固。但我喜歡這些模式實際上改變了汽車的特性; 事實上，運動模式確實賦予了車輛運動感，甚至還有一個運動個人設置，可讓您獨立改變各種因素。我將轉向和發動機性能保持在最高運動模式，但將變速箱和懸架保持在舒適模式，讓它具有響應動力和銳利的轉向感覺，乘坐舒適，或者變速箱始終處於低於正常行駛的檔位。唯一令人討厭的部分是每次開車時都要重新選擇這些模式; 這個是沒有記憶功能。
與梅賽德斯 - 奔馳GLC雙門轎跑車相比，X4的表現非常出色，每個級別的車型均設計與寶馬的德國主要競爭對手相媲美。有一款GLC300雙門轎跑車配備渦輪增壓四缸發動機，意在與X4 xDrive30i相媲美，而且還有一款AMG GLC43雙門轎跑車配備雙渦輪增壓V-6，以配合X4 M40i。GLC63雙門轎跑車為派對帶來了雙渦輪增壓4.0升V-8發動機，而GLC63 S雙門轎跑車則使發動機達到了最高性能。然而，在X4 M40i之上，寶馬與X4M和X4M競賽車型相抗衡，雖然它超越了V-8，轉而採用了更加強勁的渦輪增壓版3.0升直列六缸發動機。
最大的改進來自後座，增加了一些腿部空間和頭部空間，是一個比以前更舒適和可用的地方。然而，你仍然需要為這款運動型車頂付出代價，後排座椅的空間在X4中比在它所基於的X3 SUV中小約2英寸。後備箱也同樣受到傾斜的後窗的影響，減少可以攜帶的東西。在18.5立方英尺的情況下，X4在後座後面的空間比X3少10立方英尺，當座椅摺疊時，總貨艙（X4中為50.5）的空間減少了12.2立方英尺。也就是說，後座後面還有比Macan或GLC Coupe大的儲物空間，儘管不是很多。