'買了冷門、小眾或非主流車型的你，現在後悔嗎？'
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
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經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
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Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
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但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
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經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
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後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
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先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
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Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
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客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
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Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
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誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
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我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
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經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
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具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
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Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
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但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
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誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
再者就是操控。MINI的四輪四角+短軸+偏硬底盤的設定，決定了這是一款極富駕駛樂趣的小車。日常過彎絲毫不拖泥帶水，在高速的穩定性也可圈可點，再加上小車身自帶的高剛性屬性，整臺車的整體感非常強。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
再者就是操控。MINI的四輪四角+短軸+偏硬底盤的設定，決定了這是一款極富駕駛樂趣的小車。日常過彎絲毫不拖泥帶水，在高速的穩定性也可圈可點，再加上小車身自帶的高剛性屬性，整臺車的整體感非常強。
但是，我真的後悔買了ONE。
MINI三門經典分為四大版本，從下往上分別為ONE、Cooper、CooperS和JCW，所以以後別見到臺MINI就大喊“MINI Cooper”，你叫對的概率只有四分之一。
為了幫助不熟悉MINI的人更好的理解這四個版本之間的差別，此處有請大眾高爾夫登場來做個類比。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
再者就是操控。MINI的四輪四角+短軸+偏硬底盤的設定，決定了這是一款極富駕駛樂趣的小車。日常過彎絲毫不拖泥帶水，在高速的穩定性也可圈可點，再加上小車身自帶的高剛性屬性，整臺車的整體感非常強。
但是，我真的後悔買了ONE。
MINI三門經典分為四大版本，從下往上分別為ONE、Cooper、CooperS和JCW，所以以後別見到臺MINI就大喊“MINI Cooper”，你叫對的概率只有四分之一。
為了幫助不熟悉MINI的人更好的理解這四個版本之間的差別，此處有請大眾高爾夫登場來做個類比。
MINI ONE其實和高爾夫1.6L是一個定位，也就是最入門的版本；MINI Cooper相當於高爾夫1.4T，還是定位家用，但動力和配置都要好不少；MINI Cooper S和高爾夫GTI差不多，入門級的小鋼炮，動力外觀都與普通版本有著明顯差異；MINI JCW則與高爾夫R定位相同，都是各自車系中的旗艦鋼炮，各種好料都是不計成本的往上堆。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
再者就是操控。MINI的四輪四角+短軸+偏硬底盤的設定，決定了這是一款極富駕駛樂趣的小車。日常過彎絲毫不拖泥帶水，在高速的穩定性也可圈可點，再加上小車身自帶的高剛性屬性，整臺車的整體感非常強。
但是，我真的後悔買了ONE。
MINI三門經典分為四大版本，從下往上分別為ONE、Cooper、CooperS和JCW，所以以後別見到臺MINI就大喊“MINI Cooper”，你叫對的概率只有四分之一。
為了幫助不熟悉MINI的人更好的理解這四個版本之間的差別，此處有請大眾高爾夫登場來做個類比。
MINI ONE其實和高爾夫1.6L是一個定位，也就是最入門的版本；MINI Cooper相當於高爾夫1.4T，還是定位家用，但動力和配置都要好不少；MINI Cooper S和高爾夫GTI差不多，入門級的小鋼炮，動力外觀都與普通版本有著明顯差異；MINI JCW則與高爾夫R定位相同，都是各自車系中的旗艦鋼炮，各種好料都是不計成本的往上堆。
而我的MINI ONE先鋒，雖說是ONE的頂配，但1.2T三缸的動力實在肉雞，102匹馬力需要10.2秒才能完成零到百公里加速，白瞎了MINI那麼好玩的一副底盤。再者就是，這臺1.2T是三缸發動機，Cooper的1.5T也是三缸發動機，目前我兩年跑了4.2萬公里，發動機的震動已經比新車狀態下要明顯不少，如果照這樣的趨勢發展下去，距離換機爪的日子應該不會太久了……
最後說說保養。當年買車的時候，MINI官方贈送了一個保養套餐，即三年內最多享受十次免費保養，保養間隔為1萬公里每次，一次小保一次大保，在套餐週期內做保養完全免費。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
再者就是操控。MINI的四輪四角+短軸+偏硬底盤的設定，決定了這是一款極富駕駛樂趣的小車。日常過彎絲毫不拖泥帶水，在高速的穩定性也可圈可點，再加上小車身自帶的高剛性屬性，整臺車的整體感非常強。
但是，我真的後悔買了ONE。
MINI三門經典分為四大版本，從下往上分別為ONE、Cooper、CooperS和JCW，所以以後別見到臺MINI就大喊“MINI Cooper”，你叫對的概率只有四分之一。
為了幫助不熟悉MINI的人更好的理解這四個版本之間的差別，此處有請大眾高爾夫登場來做個類比。
MINI ONE其實和高爾夫1.6L是一個定位，也就是最入門的版本；MINI Cooper相當於高爾夫1.4T，還是定位家用，但動力和配置都要好不少；MINI Cooper S和高爾夫GTI差不多，入門級的小鋼炮，動力外觀都與普通版本有著明顯差異；MINI JCW則與高爾夫R定位相同，都是各自車系中的旗艦鋼炮，各種好料都是不計成本的往上堆。
而我的MINI ONE先鋒，雖說是ONE的頂配，但1.2T三缸的動力實在肉雞，102匹馬力需要10.2秒才能完成零到百公里加速，白瞎了MINI那麼好玩的一副底盤。再者就是，這臺1.2T是三缸發動機，Cooper的1.5T也是三缸發動機，目前我兩年跑了4.2萬公里，發動機的震動已經比新車狀態下要明顯不少，如果照這樣的趨勢發展下去，距離換機爪的日子應該不會太久了……
最後說說保養。當年買車的時候，MINI官方贈送了一個保養套餐，即三年內最多享受十次免費保養，保養間隔為1萬公里每次，一次小保一次大保，在套餐週期內做保養完全免費。
雖說目前是不要錢，但人還是得有憂患意識，畢竟三年之後還是得我自己掏錢的不是，於是在簽單的時候默默留意了一下保養價格。小保的項目很簡單，機油機濾空氣濾，4S店裡連材料帶工時的價格為900多，基本看齊BBA的B級車；大保在小保的基礎上增加空調濾、汽油濾和火花塞，連材料帶工時的價格直接飆升到3000元……不得不說，寶馬B系列發動機火花塞兩萬公里一換真的是個坑，這也導致出了保養套餐之後，保養費用相對其售價算是絕對偏高的。
先說車型，2016款MINI F56經典三門ONE先鋒派。
再說結論，後悔。
後悔是因為當初自己把預算卡的太死，換種說法就是窮，沒有一步到位選擇CooperS；至於買MINI？至少目前不後悔。
客觀來說，經過寶馬那麼多年的耕耘，MINI這個品牌是否冷門、是否小眾，得分地區。在一二線城市，尤其是我經常出沒的蘇州上海，尤其尤其是蘇州園區，MINI的能見度已然算是相當之高，稱之為街車也不算太過分。
但以我經常浪跡國內的出差經歷來看，在非一二線城市，MINI的存在感就要弱上許多了。
先來簡單梳理一下MINI的產品線，目前MINI旗下共分為三個車系，經典MINI、Clubman以及Countryman。
經典MINI就是最常見的，妹子見了挪不動腿、男的見了罵“娘炮”的那款；
Clubmam在坊間的名字很騷氣，車友一般稱之為“夜店男”，按車型劃分屬於旅行車；
Countryman的中文就更五花八門了，翻成“鄉下人”和“鄉巴佬”的都有，其實是一臺標準的SUV車型。
實事求是的說，Clubmam和Countryman已經有些愧對於MINI的mini屬性了，因為這倆貨的身材都龐大到有些走樣了都；而有失必有得，更大的體積也帶來了更佳的實用性，許多原本就有MINI情懷、同時又對功能性有剛需的消費者，也可以通過這兩款車成為MINI車主。
但，最經典的三門版MINI，就真的不是你想買就能買的了。
我曾經在本地的MINI群裡做過一次簡易的統計，大致內容為有沒有誰的F56、R56或者R53（寶馬收購MINI後推出的三代三門經典版的底盤代號）是家裡的唯一一臺車？而得到肯定反饋的數量，實在少到可憐。
誠然，MINI三門經典版後排有倆座椅，坐倆成年人也沒太大問題，IOS-FIX接口也一個不少，後排座椅放平後行李箱空間比一般的三廂車只大不小，但MINI終究很mini，只有在兩人出行時才能提供最佳的用車感受。
所以至少以我所在的車友群裡的情況來看，MINI經典三門普遍是一個家庭中的第二甚至第三臺車。
再來聊聊價格。MINI其實沒有人們想象中的那麼貴，或者說，沒有十多年前剛進入國內市場時那麼高不可攀。
我的這臺ONE先鋒版是16款，於17年8月購入，全部上路的價格大約在23萬左右；而之後發生的事情就讓人比較痛心了，在先降關稅後降增值稅後，MINI的終端價格又有了幅度不小的下探，所以現在MINI的入手門檻其實又更低了；關鍵在18款的中期改款後，整體的配置又進行了一定的升級……算了這一部分就到這吧，不多聊了。
具體還是來聊聊為何不後悔選擇MINI。
第一個理由，當然是車友群。買了MINI不加車友群那你買MINI幹甚？MINI的車友群絕對是自帶寶藏屬性，女車主佔了90%的比例多少有些誇張，但七到八成總歸是有的。而MINI群裡的日常，歸納總結就四個字：吃、喝、玩、樂。今晚聚餐吃什麼，明晚去哪喝酒，週末去哪溜車，下次自駕遊什麼時候，天天如此，樂此不疲。
MINI群裡會聊車嗎，其實也會。比如這個報警燈是啥意思，急，在線等；油表燈亮了還跑多久，要不要叫拖車；今天又把什麼車給蹭了，明年保費又要漲了；這個粉色的膜好好看啊，有人組團去貼嗎……簡直和諧的宛若一股清流。
第二個理由，自然是顏值。雖說F56較之R56身材已經全面發福，但在設計上卻絲毫不做妥協，保留大量經典元素的同時還新增了許多有意思的設計。所以在我們的MINI群中，設計師車主所佔的比例並不在少數。
再者就是操控。MINI的四輪四角+短軸+偏硬底盤的設定，決定了這是一款極富駕駛樂趣的小車。日常過彎絲毫不拖泥帶水，在高速的穩定性也可圈可點，再加上小車身自帶的高剛性屬性，整臺車的整體感非常強。
但是，我真的後悔買了ONE。
MINI三門經典分為四大版本，從下往上分別為ONE、Cooper、CooperS和JCW，所以以後別見到臺MINI就大喊“MINI Cooper”，你叫對的概率只有四分之一。
為了幫助不熟悉MINI的人更好的理解這四個版本之間的差別，此處有請大眾高爾夫登場來做個類比。
MINI ONE其實和高爾夫1.6L是一個定位，也就是最入門的版本；MINI Cooper相當於高爾夫1.4T，還是定位家用，但動力和配置都要好不少；MINI Cooper S和高爾夫GTI差不多，入門級的小鋼炮，動力外觀都與普通版本有著明顯差異；MINI JCW則與高爾夫R定位相同，都是各自車系中的旗艦鋼炮，各種好料都是不計成本的往上堆。
而我的MINI ONE先鋒，雖說是ONE的頂配，但1.2T三缸的動力實在肉雞，102匹馬力需要10.2秒才能完成零到百公里加速，白瞎了MINI那麼好玩的一副底盤。再者就是，這臺1.2T是三缸發動機，Cooper的1.5T也是三缸發動機，目前我兩年跑了4.2萬公里，發動機的震動已經比新車狀態下要明顯不少，如果照這樣的趨勢發展下去，距離換機爪的日子應該不會太久了……
最後說說保養。當年買車的時候，MINI官方贈送了一個保養套餐，即三年內最多享受十次免費保養，保養間隔為1萬公里每次，一次小保一次大保，在套餐週期內做保養完全免費。
雖說目前是不要錢，但人還是得有憂患意識，畢竟三年之後還是得我自己掏錢的不是，於是在簽單的時候默默留意了一下保養價格。小保的項目很簡單，機油機濾空氣濾，4S店裡連材料帶工時的價格為900多，基本看齊BBA的B級車；大保在小保的基礎上增加空調濾、汽油濾和火花塞，連材料帶工時的價格直接飆升到3000元……不得不說，寶馬B系列發動機火花塞兩萬公里一換真的是個坑，這也導致出了保養套餐之後，保養費用相對其售價算是絕對偏高的。
所以買MINI，我完全不後悔；但買MINI ONE，我是真的有點後悔。所以如果你也想買MINI，請一律CooperS起步——來自一位MINI車主的忠告。