'寶馬M3沒有旅行版怎麼辦？自己造'
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
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寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
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寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
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雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
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打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
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我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
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打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
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打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
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打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
圖：內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
圖：內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
圖：內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
圖：內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。
圖：細節是圖中顯示屏中的小車都變成了wagon形狀。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
圖：內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。
圖：細節是圖中顯示屏中的小車都變成了wagon形狀。
圖：全景天窗的M3不能打動你，那這把椅子BMW Performance的椅子應該能夠戳中你的心動點。PS：帶加熱的。
看了這部車，相信那些個嘴硬的，只願意承認Coupe跟Sedan兩種車型的M3死黨們也得動搖了，嘴上不說，心裡估計也在暗自嘀咕——寶馬倒是來輛官方的M3 Wagon啊！確實，這輛E91 M3從頭到尾，由裡至外無處不流露著一名寶馬迷，一名M3迷對M3精神由衷地崇敬。這輛車的製造標準不比寶馬工廠低，甚至要高出來很多，跟流水線不同，Nick只對一輛車負責，他花上了全部的心思跟精力在他的E91上，可以說他這輩子的人車生活算是圓滿了。哦不，要等到他計劃內的機械增壓上身才算數。
我們都知道在C63跟RS4面前，M3的車主一向是以操控孤傲稱王的，可是萬一很不幸的，你還是一個Wagon迷，那麼你只得望著C63 AMG Estate跟RS4 Avant興嘆了。生活中總是充滿了這樣的小瑕疵，你是願意死守Wagon造型還是退而求其次享受M動力？這個問題在符合上述條件的車迷眼裡或許比挑一個外表迷人或者內涵豐富的女子生娃要難得多。而事實是，世間存在太多美貌與內涵並存的姑娘，只要你有魄力，跟他們結婚生娃都不是難事兒。要是你還在糾結Wagon or M，看看下面這位老兄吧，M Wagon其實就這麼簡單。他可不需要你有多大的魄力，多麼完美的人生，你只要有熱情就夠了。
寶馬無情我有心，有那個功夫去揣測寶馬不像對手那樣製造高性能旅行車的原因，還不如趁著年輕來一場說幹就幹的造車事業。Nick——這輛非官方E91 M3 Touring車主大概就這麼想的，他將一輛07款318i M Sport Touring和一輛E90 M3糅合在一起完成了心願，話說這應該是最正宗的Dream Car了。這不是國外的第一輛M3 Wagon，但這輛車的整體性跟精緻感給我留下了十分深刻的印象。
打造一輛OEM M3 Wagon，這是一個既簡單又複雜的命題，車架的相似和大量零件的通用型讓改造工作能夠大刀闊斧地開展，但部分零件還是需要小手術才能與大局相匹配，細節是最考驗人的地方。
雖說E90跟E91有著相同的臉蛋，但E90 M3卻分享了E92 Coupe更漂亮的臉蛋，所以說想要原汁原味兒這裡面必須要有改變。E90 M3的原廠前槓和鋁製的凸起引擎蓋是首先要換的，車主又將中網連同BMW logo漆黑，並在前槓下方添加了一片碳纖維前脣，這讓整個前臉看上去更有力量感，整體性更強。前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：E90跟E91共用前臉，而E90 M3跟E92公用前臉，因此必須要有改變，此外真正的S65都來了，凸起的引擎蓋就必須要有了。
圖：前臉的升級工作大部分也就是擰幾個螺絲的功夫，但車屁股就要下功夫了，一個是旅行車一個是轎車，只有該切的切該焊的焊了。
圖：來自M3 GTS的橙色元素。
圖：輪拱的處理也需要花點心思，你現在眼見的完美結果其實經過了複雜的工序，簡單說就是把318的切掉，再將經過定製的M3縫上。
圖：就整車外形的塑造來說，輪圈在這裡起到很重要的作用，成也輪圈敗也輪圈。既然是OEM的方向，車主本可以安全地選用M3的原廠貨，但Nick最終還是選擇冒險出彩，一套20寸的BreytonRace GTSR-M輪圈被選中。結果證明這是一個很不錯的選擇，不管是外形，尺寸還是offset等數據都完美貼合車身。
圖：雖說M3剎車足以適用，但就跟輪圈一樣，剎車的升級往往會被認為是必須項，而且同樣是出彩點，於是前六後四的Brembo套裝被裝車，配合使用了380mm雙片式制動碟。視覺上，在亮光黑色塗裝的輪圈映襯下果然搶眼。另外注意細節的朋友們還會發現車輪螺栓也都被換成M3 GTS樣式的產品，鋼製螺桿鋁製螺母。
圖：無懈可擊。
除了RPi進氣系統的改裝，來自E90 M3的S65B40引擎被原封不動的移植過來，420匹馬力和40公斤米的扭矩開箱即用，夫復何求？而且完全沒有任何再壓榨的必要，想想看原來E91的兩公升四缸引擎才142匹馬力，還覺得提升幅度不夠大麼。文章開頭就說過，這臺車之所以在本來就為數不多的M3 Wagon中給人留下深刻印象，是因為他是一臺精緻的“拼裝車”，比如說機蓋上只有一個可用的引擎散熱口。由此可見並不是有S65在身就萬事大吉。E90 M3的M-DCT雙離合手自一體變速箱被一同移植，不過經過M3 GTS變速箱程序的優化，現在的變速箱換擋動作更快。
懸掛系統中KW V3套裝被引進，其雙閥門結構可獨立控制壓縮阻尼和回彈阻尼，讓這輛車有很不錯的高速行駛表現。另外絞牙調節的車身高度也恰到好處。普通E90跟M3在懸掛物理結構上並沒有什麼大區別，因此在細心調節和V3避震的幫助下，這臺M3 Wagon絕不僅僅是樣子貨而已，不服者彎道見分曉。
圖：除了下圖中的RPi進氣系統的改裝，整臺S65B40基本原封不動地移植過來，420匹和40公斤米開箱即用，夫復何求？
圖：跟全車上下所有的橙色元素一樣，這裡的橙色還是取自M3 GTS。
圖：細節是隻有一個能用的引擎散熱口。
內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。整個儀表盤是從M3身上切割而來，這絕逼不是一件容易事兒。AC Schnitzer金屬踏板搭配Alcantara包裹的方向盤看上去都會有很不錯的駕駛體驗。AC Schnitzer的手剎拉桿和另外的一些碳件更是很好的點綴。GTS的橙色無處不在，駕駛艙也有滲透。方向盤上12點鐘方向的指正環，加長的CNC換擋撥片。注意看，泊車輔助畫面中的小車已經是wagon模樣，這足夠說明車主追求極致的態度了吧。中控臺上的該系統已經被全面升級，帶有CIC硬盤導航系統和COMBOX移動電話系統。你在那輛M3身上看見過全景天窗？擱在這輛M3 Wagon身上就是那麼和諧。RECARO生產的BMW Performance運動座椅，帶加熱功能，就這個造型這個做工讓我花多少錢我都願意。另外包括門板，後排座椅等也都充分利用了捐贈S65那臺M3身上能利用的東西。
圖：內飾的改造依舊是M主色調，車主選用了BMW Performance以及一些副廠件打造了一個個性一點的座艙。
圖：細節是圖中顯示屏中的小車都變成了wagon形狀。
圖：全景天窗的M3不能打動你，那這把椅子BMW Performance的椅子應該能夠戳中你的心動點。PS：帶加熱的。
看了這部車，相信那些個嘴硬的，只願意承認Coupe跟Sedan兩種車型的M3死黨們也得動搖了，嘴上不說，心裡估計也在暗自嘀咕——寶馬倒是來輛官方的M3 Wagon啊！確實，這輛E91 M3從頭到尾，由裡至外無處不流露著一名寶馬迷，一名M3迷對M3精神由衷地崇敬。這輛車的製造標準不比寶馬工廠低，甚至要高出來很多，跟流水線不同，Nick只對一輛車負責，他花上了全部的心思跟精力在他的E91上，可以說他這輩子的人車生活算是圓滿了。哦不，要等到他計劃內的機械增壓上身才算數。