在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
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對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
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寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
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寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
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寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
這款全新的寶馬S58B30A發動機跟 S55 和 B58TU 最能體現其中精髓的地方就在與，寶馬S58B30A發動機依舊延續著活塞的行程大於缸徑的設定，但是在缸徑上S58發動機相比B58TU要稍微擴大了一丟丟，以求能夠平衡發動機轉速和扭矩。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
這款全新的寶馬S58B30A發動機跟 S55 和 B58TU 最能體現其中精髓的地方就在與，寶馬S58B30A發動機依舊延續著活塞的行程大於缸徑的設定，但是在缸徑上S58發動機相比B58TU要稍微擴大了一丟丟，以求能夠平衡發動機轉速和扭矩。
寶馬對S58B30發動機的最高轉速設定在7500轉，而發動機的最大扭矩則是在 2000rpm開始釋放，一直到6250轉的時候，能夠穩定保持在650NM。如果這陣強大的扭矩能夠給你帶來足夠強烈的駕駛感，那麼這應該就是寶馬與駕駛者之間的"怦然心動"。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
這款全新的寶馬S58B30A發動機跟 S55 和 B58TU 最能體現其中精髓的地方就在與，寶馬S58B30A發動機依舊延續著活塞的行程大於缸徑的設定，但是在缸徑上S58發動機相比B58TU要稍微擴大了一丟丟，以求能夠平衡發動機轉速和扭矩。
寶馬對S58B30發動機的最高轉速設定在7500轉，而發動機的最大扭矩則是在 2000rpm開始釋放，一直到6250轉的時候，能夠穩定保持在650NM。如果這陣強大的扭矩能夠給你帶來足夠強烈的駕駛感，那麼這應該就是寶馬與駕駛者之間的"怦然心動"。
在這款發動機身上有著狂暴的動力自然也有著超乎想象的熱量，想要將整機控制在一個穩定的狀態下，工程師為這款S58B30A發動機配備了三個大型散熱器和額外的機油冷卻器，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑和冷卻，時刻在最佳的溫度下工作。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
這款全新的寶馬S58B30A發動機跟 S55 和 B58TU 最能體現其中精髓的地方就在與，寶馬S58B30A發動機依舊延續著活塞的行程大於缸徑的設定，但是在缸徑上S58發動機相比B58TU要稍微擴大了一丟丟，以求能夠平衡發動機轉速和扭矩。
寶馬對S58B30發動機的最高轉速設定在7500轉，而發動機的最大扭矩則是在 2000rpm開始釋放，一直到6250轉的時候，能夠穩定保持在650NM。如果這陣強大的扭矩能夠給你帶來足夠強烈的駕駛感，那麼這應該就是寶馬與駕駛者之間的"怦然心動"。
在這款發動機身上有著狂暴的動力自然也有著超乎想象的熱量，想要將整機控制在一個穩定的狀態下，工程師為這款S58B30A發動機配備了三個大型散熱器和額外的機油冷卻器，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑和冷卻，時刻在最佳的溫度下工作。
這款S58B30A發動機既然是M GmbH的全新力作，作為科技狂人的寶馬自然會採用上最新的黑科技武裝這款發動機。寶馬為了能夠減輕發動機的重量，不惜成本直接採用了 3D 打印製造，打造出大部分零件。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
這款全新的寶馬S58B30A發動機跟 S55 和 B58TU 最能體現其中精髓的地方就在與，寶馬S58B30A發動機依舊延續著活塞的行程大於缸徑的設定，但是在缸徑上S58發動機相比B58TU要稍微擴大了一丟丟，以求能夠平衡發動機轉速和扭矩。
寶馬對S58B30發動機的最高轉速設定在7500轉，而發動機的最大扭矩則是在 2000rpm開始釋放，一直到6250轉的時候，能夠穩定保持在650NM。如果這陣強大的扭矩能夠給你帶來足夠強烈的駕駛感，那麼這應該就是寶馬與駕駛者之間的"怦然心動"。
在這款發動機身上有著狂暴的動力自然也有著超乎想象的熱量，想要將整機控制在一個穩定的狀態下，工程師為這款S58B30A發動機配備了三個大型散熱器和額外的機油冷卻器，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑和冷卻，時刻在最佳的溫度下工作。
這款S58B30A發動機既然是M GmbH的全新力作，作為科技狂人的寶馬自然會採用上最新的黑科技武裝這款發動機。寶馬為了能夠減輕發動機的重量，不惜成本直接採用了 3D 打印製造，打造出大部分零件。
在這些打印出來的零部件中，最值得一提的就是 S58B30A 的缸蓋，這款缸蓋雖然在整體上跟 B58TU 區別不大，不過寶馬卻利用增材製造技術做到了很多當前以鑄造技術所沒辦法滿足的優點，實現全新的細節設計，例如將寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件直接集成到缸蓋上；在優化水道的同時大大減輕缸蓋的重量，並且保證其具備足夠的可靠性。
在今年寶馬M Power開始對自己的車型開始更新換代，率先登場的是寶馬X3 M和寶馬X4 M,緊接著還將會有全新的M3和M4。這些全新的寶馬辣車，之所以令人著迷，無疑是因為它們天生就擁有著一顆令人熱血沸騰的心臟——寶馬全新的S58系列高性能發動機。
寶馬在汽車領域上一直以來都是主推直列六缸發動機，而寶馬所投資的直列六缸發動機也為寶馬贏得了相當巨大的市場，憑藉著多年以來的市場聯繫，直列六缸發動機簡直就成了寶馬的信仰之一了。
在當前最新一代M Power車型上，隨著寶馬X3 M以及X4 M的面世，隨之而來的還有目前 M GmbH 最年輕的直列六缸高性能發動機，代號為S58B30A。寶馬M Power部門對於這款全新發動機可謂是寄予厚望，除了搭載在當前代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，這款發動機更是作為M Power部門當下的核心動力總成，搭載在最新一代代號為G8X的寶馬M3和M4身上，當然這款發動機也有可能應用在換代之後的寶馬M2身上。
對於寶馬M Power最新一代的當家動力總成首先在參數上對比起奧迪和保時捷聯手開發的雙渦輪 EA839 2.9T V6，阿爾法羅密歐根據法拉利 V8 發動機開發而來的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8，寶馬的S58B30A直列六缸twin power turbo發動機在動力性能上絲毫不落下風，高功率的雷霆版本能夠輸出高達510PS（6250rpm）以及 600Nm（2600-5950rpm）的狂暴動力。
寶馬的這款全新S58B30A直列六缸Twin Power Turbo發動機作為寶馬高性能部門的誠意之作，能夠被寶馬當作是當代高性能車型中的主力發動機，自然是有著非凡之處了。
寶馬S58B30A直列六缸twin power turbo發動機，取代了上一代S55系列發動機成為當前寶馬的最強機型之一，當然寶馬這款全新的S58B30A直列六缸發動機也是根據改進版 B58TU 發動機為基礎同步開發出來的。關於這一代S58和B58TU兩臺發動機的親緣關係，最明顯的地方能夠直接在正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局等多個細節看出來。
寶馬S58B30A發動機相比B58TU系列發動機由於在性能輸出上有著相當顯著的提升，因此 M GmbH對S58B30A 進行了大範圍改進。
在寶馬S58B30A的潤滑系統中，重新對缸體每個汽缸增設了獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；為了保障機油的流量以及壓力，特意加入了雙管迴流泵，缸蓋設置雙機油泵，另外圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，能夠加快機油的循環，有效返回油底殼。
如此精妙的設計能夠讓這臺高性能的發動機僅僅靠著7L機油，就可以從容面對著高達 1.3G 的縱向加速度，任一方向來襲的 1G 的重力加速度，都能保證發動機持續處於高性能區間，潤滑系統可以保障每一個機械部件的潤滑和冷卻。
在升級潤滑系統之後，為了能夠應對更強的動力輸出，M GmbH給S58B30A換上了經過專門為高轉速而優化的全新鍛造麴軸以及來自S63B44T4 4.4T發動機的活塞連桿系統，以扛住來自各個氣缸爆發出來的狂暴動力。
當寶馬S58B30有了更加強硬的機械素質之後，M GmbH就可以放心在這款發動機身上下更多的功夫了，相比起 B58TU發動機，S58B30A發動機採用了雙渦輪增壓的佈局，這兩顆帶著電子洩壓閥的Twin Power Turbo如同一對孿生兄弟一般，採用了跟戰神GT-R的RB26發動機上如出一轍的佈局，分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，然後源源不斷地往氣缸內注入更多的高壓氣體，確保在性能足夠出色。
有了Twin Power Turbo之後，M GmbH還必須配備一個強大的中冷器，讓兩個渦輪能夠泵到更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出，只有這樣才能夠確保動力輸出的持久性。
重新優化的機油通道，能帶來更高流量的雙渦輪增壓系統，M GmbH自然要考慮如何克服備受詬病的發動機隨時間一些易損件出現老化而出現的漏油問題，因此M GmbH給這臺S58 B30A發動機安排了一張能夠抗住發動機高燃燒壓力強化的缸墊。
這款全新的寶馬S58B30A發動機跟 S55 和 B58TU 最能體現其中精髓的地方就在與，寶馬S58B30A發動機依舊延續著活塞的行程大於缸徑的設定，但是在缸徑上S58發動機相比B58TU要稍微擴大了一丟丟，以求能夠平衡發動機轉速和扭矩。
寶馬對S58B30發動機的最高轉速設定在7500轉，而發動機的最大扭矩則是在 2000rpm開始釋放，一直到6250轉的時候，能夠穩定保持在650NM。如果這陣強大的扭矩能夠給你帶來足夠強烈的駕駛感，那麼這應該就是寶馬與駕駛者之間的"怦然心動"。
在這款發動機身上有著狂暴的動力自然也有著超乎想象的熱量，想要將整機控制在一個穩定的狀態下，工程師為這款S58B30A發動機配備了三個大型散熱器和額外的機油冷卻器，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑和冷卻，時刻在最佳的溫度下工作。
這款S58B30A發動機既然是M GmbH的全新力作，作為科技狂人的寶馬自然會採用上最新的黑科技武裝這款發動機。寶馬為了能夠減輕發動機的重量，不惜成本直接採用了 3D 打印製造，打造出大部分零件。
在這些打印出來的零部件中，最值得一提的就是 S58B30A 的缸蓋，這款缸蓋雖然在整體上跟 B58TU 區別不大，不過寶馬卻利用增材製造技術做到了很多當前以鑄造技術所沒辦法滿足的優點，實現全新的細節設計，例如將寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件直接集成到缸蓋上；在優化水道的同時大大減輕缸蓋的重量，並且保證其具備足夠的可靠性。
在這款被寶馬命名為S58B30A的發動機上，能夠給予寶馬X3 M和寶馬X4 M在賽道上挑戰更加高級別車型的底氣，同樣也讓廣大的車迷以及友商知道，將要跟大家見面的全新一代寶馬M3和寶馬M4同樣不會讓大家失望的。