一直以來，中大型豪華車的市場都是各大廠家的主戰場，在豪華陣營中，轎車的地位比SUV更為難守，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系都在這個陣營裡面廝殺得難捨難分，一時之間難分伯仲。
但是前不久，乘聯會公佈了今年6月豪華車的銷量數據，根據數據顯示，除了寶馬5系持續增長，奧迪A6和奔馳E級都又不同幅度的跌幅，跌幅幅度最大的還屬奧迪A6，在這個6月份同比減少44.6%，月銷僅4979輛，而寶馬5系以15676輛的數據領跑中大型豪華車市場。
一直以來，中大型豪華車的市場都是各大廠家的主戰場，在豪華陣營中，轎車的地位比SUV更為難守，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系都在這個陣營裡面廝殺得難捨難分，一時之間難分伯仲。
但是前不久，乘聯會公佈了今年6月豪華車的銷量數據，根據數據顯示，除了寶馬5系持續增長，奧迪A6和奔馳E級都又不同幅度的跌幅，跌幅幅度最大的還屬奧迪A6，在這個6月份同比減少44.6%，月銷僅4979輛，而寶馬5系以15676輛的數據領跑中大型豪華車市場。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，近兩代的寶馬5系可以說是在消費群體內刷盡了好感，尤其是這一代的寶馬5系，除了產品力相當不錯外，終端的售價也是極具競爭力，根據不少網友的反饋，寶馬5系在不少汽車4S店，最低售價可達36萬元左右，而530Li 領先型 M運動套裝，也從46.39萬降至40萬出頭。同時插電混動版車型，在享有新能源補貼的城市，對比E級優勢巨大。
一直以來，中大型豪華車的市場都是各大廠家的主戰場，在豪華陣營中，轎車的地位比SUV更為難守，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系都在這個陣營裡面廝殺得難捨難分，一時之間難分伯仲。
但是前不久，乘聯會公佈了今年6月豪華車的銷量數據，根據數據顯示，除了寶馬5系持續增長，奧迪A6和奔馳E級都又不同幅度的跌幅，跌幅幅度最大的還屬奧迪A6，在這個6月份同比減少44.6%，月銷僅4979輛，而寶馬5系以15676輛的數據領跑中大型豪華車市場。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，近兩代的寶馬5系可以說是在消費群體內刷盡了好感，尤其是這一代的寶馬5系，除了產品力相當不錯外，終端的售價也是極具競爭力，根據不少網友的反饋，寶馬5系在不少汽車4S店，最低售價可達36萬元左右，而530Li 領先型 M運動套裝，也從46.39萬降至40萬出頭。同時插電混動版車型，在享有新能源補貼的城市，對比E級優勢巨大。
寶馬5系定位是行政級的中大型轎車，進入國內後也無可避免的在空間尺寸上進行了加長，軸距達到了3108mm，相比奔馳E級的3079mm和奧迪A6L的3024mm都要大一些，相對應的，寶馬5系擁有比奔馳E級和奧迪A6L更大的後排乘坐空間。
一直以來，中大型豪華車的市場都是各大廠家的主戰場，在豪華陣營中，轎車的地位比SUV更為難守，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系都在這個陣營裡面廝殺得難捨難分，一時之間難分伯仲。
但是前不久，乘聯會公佈了今年6月豪華車的銷量數據，根據數據顯示，除了寶馬5系持續增長，奧迪A6和奔馳E級都又不同幅度的跌幅，跌幅幅度最大的還屬奧迪A6，在這個6月份同比減少44.6%，月銷僅4979輛，而寶馬5系以15676輛的數據領跑中大型豪華車市場。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，近兩代的寶馬5系可以說是在消費群體內刷盡了好感，尤其是這一代的寶馬5系，除了產品力相當不錯外，終端的售價也是極具競爭力，根據不少網友的反饋，寶馬5系在不少汽車4S店，最低售價可達36萬元左右，而530Li 領先型 M運動套裝，也從46.39萬降至40萬出頭。同時插電混動版車型，在享有新能源補貼的城市，對比E級優勢巨大。
寶馬5系定位是行政級的中大型轎車，進入國內後也無可避免的在空間尺寸上進行了加長，軸距達到了3108mm，相比奔馳E級的3079mm和奧迪A6L的3024mm都要大一些，相對應的，寶馬5系擁有比奔馳E級和奧迪A6L更大的後排乘坐空間。
一直以來，中大型豪華車的市場都是各大廠家的主戰場，在豪華陣營中，轎車的地位比SUV更為難守，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系都在這個陣營裡面廝殺得難捨難分，一時之間難分伯仲。
但是前不久，乘聯會公佈了今年6月豪華車的銷量數據，根據數據顯示，除了寶馬5系持續增長，奧迪A6和奔馳E級都又不同幅度的跌幅，跌幅幅度最大的還屬奧迪A6，在這個6月份同比減少44.6%，月銷僅4979輛，而寶馬5系以15676輛的數據領跑中大型豪華車市場。
寶馬5系奪得6月銷量冠軍，這並不讓人感到意外，近兩代的寶馬5系可以說是在消費群體內刷盡了好感，尤其是這一代的寶馬5系，除了產品力相當不錯外，終端的售價也是極具競爭力，根據不少網友的反饋，寶馬5系在不少汽車4S店，最低售價可達36萬元左右，而530Li 領先型 M運動套裝，也從46.39萬降至40萬出頭。同時插電混動版車型，在享有新能源補貼的城市，對比E級優勢巨大。
寶馬5系定位是行政級的中大型轎車，進入國內後也無可避免的在空間尺寸上進行了加長，軸距達到了3108mm，相比奔馳E級的3079mm和奧迪A6L的3024mm都要大一些，相對應的，寶馬5系擁有比奔馳E級和奧迪A6L更大的後排乘坐空間。
除此之外，在玩操控這一塊也是寶馬的拿手好戲，2.0T+8AT後驅（適時四驅）的動力組合讓它擁有同級中最出色的操控表現。同時5系的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，而後懸架採用的是多連桿獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架系統多用於賽車上，擁有這樣懸掛系統的寶馬5系，在操控性上比起同級別其他車型好了不止一點半點。在造車這一塊，從寶馬5系身上，可以淋漓盡致的看到寶馬的用心之處。
雖然如今的車市被人稱之為寒冬，不少車企都正在與嚴寒進行對抗，大多數低價車在國內的銷量一蹶不振，反而是一些價格較為高昂的豪車銷量不斷攀升，其實，我們捫心自問，是真的消費者沒有錢購車了嗎？其實不然，只是消費者在購車時更趨為理性化了，不再像過去人云亦云罷了，反而更為關注車輛本身的價值，它的品牌力，它的品質等，例如這次寶馬5系完成對奔馳E級的超越，何嘗不是市場趨向理性後的成果呢？當然，我們也不可忽視，奔馳自從爆發漏油門事件以來，一直負面消息不斷，這種質量上的傳聞其實也在很大程度上引發了消費者對其品質的疑慮，這或許是奔馳要反思的一個地方吧！