如果每個車企都有一款車可以稱作是靈魂，那寶馬的靈魂無疑是3系！
作為寶馬在世界上最暢銷的車型，很多人因為種種理由曾為它著迷。或是因為那澎湃的動力，或是因為那順滑的操控，或者僅僅是因為它大燈亮起時那勾魂奪魄的眼睛。不管是哪種原因，問世至今四十多年來，無論是產品力還是市場表現，寶馬3系都稱得上是一臺經典的車型。
如今，這款靈魂之作終於在中國市場迎來了全新換代。6月22日，全新寶馬3系正式上市並公佈了所有車型售價。新車目前共推出6款車型，售價從31.39萬元到36.39萬元，並提供了豪華設計套裝、M運動豪華套裝、M運動耀夜版三種不同風格的外觀設計。不過這次只有325系列的標軸版和長軸版，更入門的320系列和動力更強的330系列將在2020年才正式上市，同時後續新能源版本的寶馬3系。
至此，大家最關心的價格已經塵埃落定。但另一個大家比較關注的問題是，新一代的G20到底做出了哪些改變，有哪些亮點，又有哪些槽點？
面對經典，G20做出了哪些改變?
亮點一：外觀更加年輕運動
第一眼看到新一代寶馬3系時，最能讓人區分出它與現款F30差異的就是前臉設計。首先，前臉最醒目的依舊是寶馬家族雙腎式的進氣格柵，造型更加寬大立體。不過尺寸還是挺正常的，並沒有像新7系和X7上那樣大的嚇人，同時也加入了格柵主動閉合技術。大燈整體造型變得更加扁平，“眼角”開的也更大了，而且下部分呈現出不規則的形狀，看起來比之前更凶狠犀利了。不過由於日間行車燈造型的改變，以前的天使眼大燈也就沒有了。
此外，新一代寶馬3系提供了三種不同風格的外觀造型。普通版，M套件版，以及M運動曜夜套裝。強烈建議各位準備入手寶馬3系的車主選擇M運動曜夜套裝，畢竟是駕駛者之車的迴歸，不來點更激進更硬的外觀可就有點對不起駕駛者之車這幾個字。
總之相比老款車型，全新一代3系咄咄逼人且富有強烈的侵略性，更符合當下年輕人的審美需求。
亮點二：整體車身尺寸更大
車身尺寸方面則是全新一代3系提升最大的地方。當然，因為標準版和長軸版的關係，車身尺寸會有所不同，前者長寬高分別是4709/1827/1463mm，軸距2851mm，而後者長軸版在寬和高不變的情況下，長度增加到4829mm，軸距達到2961mm，這個軸距已經幾乎和標軸的5系平起平坐了。
尺寸上的增加也讓車內擁有了更大的乘坐空間，尤其是後排空間明顯比現款提升，坐墊也大幅度加長，包裹性和柔韌度相比上一代進步明顯，部分車型還增加了後排軟質頭枕，這讓後排的舒適度大幅度增加，甚至略微超過奔馳C級的乘坐感受。
亮點三：內飾設計更加科技豪華
說到車內空間，這也是新一代寶馬3系的亮點。要知道，曾經的3系被詬病最多的就是它糟糕的內飾，但新一代寶馬3系的內飾豪華程度有了很好的改善。儘管佈局的改變不是很大，但一些金屬質感的裝飾和雙縫線還是提升了豪華感。而全液晶儀表盤加上中控大屏的組合也算是大大提高了整車的檔次感。
只是有驚喜的同時，寶馬也給我們帶來遺憾。在新一代G20上，寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，而曾經3系最為堅持的機械手剎也終於變為了電子制動按鈕。
當然了，機械手剎被取消，換裝了電子手剎，有人肯定會問：G20還能漂嘛！
對此筆者想說的是，除了專業的賽車和車手，大部分用拉手剎做出的動作頂多稱之為“甩屁股”，況且簡單的漂移有很大一部分是用不到手剎的。
亮點四：駕駛操控將有極大提升
寶馬3系的精髓一直是在駕駛上，而在這方面，新一代寶馬3繫有足夠資格讓質疑者閉嘴的。
首先看動力部分，此次新一代寶馬3系全系均為B48發動機+ZF8AT的單一動力組合，均為325i/Li車型，無論標軸長軸，均輸出最大馬力184匹（5000-6500rpm），最大扭矩300N·m（1350-4000rpm）。標軸車型零百加速為7.3秒，長軸車型為8.1秒（長軸四驅車型為8.2秒）。
事實上，單從動力數據上來看，新一代寶馬3系並沒有太大的變化，放在這個2.0T的時代也不能排在一個拔尖的位置。但誠如我們前面所言，對於寶馬3系而言，操控才是王道。採用CLAR平臺打造的新一代寶馬3系，在操控性能上無疑有著質的改變。不管是懸架調教、彈簧勁度係數、避震筒內部結構和阻尼、甚至底盤膠套，新一代寶馬3系都有著翻天覆地的變化。
比如整車車身整體抗扭剛性提升了25%，前後懸掛區域的剛性分別提升了50%。加上車身前部採用了大量鋁材質，整車減重達54公斤。不僅有效減小了車輛行駛時的慣性，讓操控更加敏捷。與此同時，還有助於讓車身達成50:50的前後重量分佈。除此之外，與現款F30相比，全新G20的重心下降了1釐米，而搭載運動懸掛車型的重心還將額外降低1釐米，以此來換取更極致的操控。
過去，不少車迷們都說，現款F30的操控是不如上一代E90的。而這一次，那個"駕駛機器"的寶馬3系正在上演“英雄歸來”了。
亮點五：科技配置提升明顯
配置提升則是全新一代3系的核心競爭力，新車豪華感方面的提升主要來自於全系標配了10.25英寸中央顯示屏、12.3英寸全液晶數字儀表盤、智能感應氛圍燈，長軸距車型標配全景天窗、帶尊貴軟枕的後排舒適座椅等一些中高配車型才出現的配置，讓消費者走進車艙就感覺到新車比老款更豪華了。
在更高配的車型上，新車還提供最新一代BMW專業型駕駛輔助系統，包括“解放雙手”的低速跟車功能、主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統、增強型泊車輔助系統等等。更值得一提的是，寶馬首創的50米自動循跡倒車以及深受年輕客戶喜愛的無線連接AppleCarPlay都被納入全系標配。
總結來說，全新一代寶馬3系的換代升級幅度是相當明顯的，這個提升體現在外形上的激進、空間上的擴展、配置的升級、內飾更加豪華、乘坐更加舒適。如果歸納一下，全新一代3系幾乎針對老款3系的所有短板進行了針對性補充，所有此前的漏洞短板被全方位填充。
當然，新一代寶馬3系也不是完美的，它也有槽點。首先是動力方面，換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機，在性能方面並沒有太多提高。再有就是價格方面，其官方報價比奧迪A4L和奔馳C級都高，加之本身剛剛上市的原因，短期內應該不會降價，那也就意味著它在實際終端價格上並不佔太多優勢。
一直以來，寶馬3系都是豪華中型車的運動標杆，而“標杆”的意義就在於被人標榜，被無數競爭對手拿去對比，去提升自身產品價值和地位。然而，上市7年的寶馬3系如今看似有些“老邁”，競爭對手越來越不把其放在眼中。5月份，3系只交出了銷量3925輛的成績單，這顯然不是3系的正常水平。要知道，1-4月，3系的總銷量就達到了54278輛。
與此同時，面對車市遇寒，二線豪華品牌奮起直追，寶馬3系如果再不及時改變，很有可能將失去“標杆”這一金字招牌，那麼損失就不只是銷量，品牌影響力也會削弱。所以，全新一代3系未來的市場表現和口碑就顯得尤為重要，這已經不只是一場單純的銷量之爭，更是是一場捍衛自身標杆地位的榮譽之戰，乃至關係寶馬品牌的未來.......