《我有車》原創新車報道：2019年6月22日，全新一代華晨寶馬3系轎車正式上市，分別提供了標軸（G20）與長軸（G28）兩種軸距版本，共計6款車型，官方指導價31.39~36.39萬元。新車全系提供了高低功率版本2.0T+8AT的動力總成，其中325系列為低功率版本，最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩300牛-米；330系列為高功率版，參數對應為258馬力（190kW）和400牛-米扭矩。此外，320及330車型將於明年上市。
自1975年誕生的那一刻起，BMW 3系憑藉著出色的操控性和天生的運動氣質，前面6代車型累計俘獲了全球超過1550萬用戶的擁躉，榮膺全球銷量最高的BMW。“新老交替”之時，如果說F30/F35這一代是操控與舒適並存的開始，那麼新一代G20/G28的到來就是操控與舒適昇華的序曲。
▲ 開啟駕趣新維度
當“3”與“迅捷、激情、澎湃”等情緒有了某種聯繫時，BMW 3系在其中一定起到了推波助瀾的作用。從E21到被無數人視為經典的E46，再到即便處於產品生命末期依然被熱愛駕控的車迷追捧的F30，歷代3系都詮釋著“駕駛”的獨特魅力。
這份關於“駕駛”的傳承也帶給了BMW 3系同級別”運動王者”稱號，王座之下永遠不乏挑戰者，但從未被超越。傳承自E46（第四代3系）的50：50前後軸配重比，依然被應用了到了全新一代3系身上，力求以絕對的平衡塑造出極致的動態駕駛性能表現，且車身經過重新設計後，整車剛性提升了25%（部分區域達50%），顯著增強了車輛過彎時的操控極限。
再者，全新一代BMW 3系竭盡所能的詮釋著紮根於寶馬靈魂中的運動功底。BMW著名的雙球節減震支柱前橋與五連桿後橋得到進一步優化，減輕了非簧載質量，同時前橋還採用了創新的液壓減震技術，可在車輛行駛到起伏路面、減速坎或快速入彎導致明顯的負荷傳遞變化時，產生更高的阻尼力，讓顛簸路況的行駛更舒適；反之在激烈駕駛狀態下，能獲得更穩健的車身姿態，加上全系標配的電子隨速助力轉向系統與前置後驅的運動屬性，盡享操控樂趣。
當然，強大的動力對於提升駕駛樂趣同樣關鍵。新車還對2.0T發動機進行了全面優化，高精度燃油直噴系統的噴嘴壓力從200bar提升至350bar，能夠實現更好的燃燒效率以及降低排放，且全系符合國六排放標準。325低功率版的最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩300牛-米，330高功率版則為258馬力（190kW）和400牛-米扭矩，動力性能始終領先同級。
相比依然在升級強化B系列2.0T發動機的全新一代BMW 3系，中期改款後的奔馳C級，其主銷車型由老款的2.0T低功率發動機變更為1.5T+48V輕混系統，雖然燃油經濟性有所提升，但1.5T發動機搭載到豪華中型車上確實不夠牌面，而且48V輕混系統也只在車輛起步時才會介入輔助，作用相當有限，後段輸出遠不如2.0T的爆發力更寬泛。
以往經過BMW精準調校後的縱置採埃孚8AT變速箱，無論傳動效率還是換擋邏輯，均處於業內領先水平，而全新一代3系更是升級為最新的8速Steptronic手自一體變速箱，具備更寬廣的傳動比區間，配合無懈可擊的TCU程序，可以有效增強運動感受。
此外，新車還標配了“循跡自動倒回50米”的倒車輔助功能，該系統能夠自動記錄車輛向前行駛的最後50米行駛軌跡，然後實現解放雙手雙腳的自動倒車，應對進入死衚衕時尤為適用，絕對是新手和女司機的福音。
前BMW開發主管沃爾夫岡·賴茨勒曾說過，“在幾十年裡無論我們做什麼，目標都是保持延續性，我們總說寶馬不會推出一款連自己也不喜歡駕駛的車，這聽著很簡單或微不足道，但這就是我們的哲學”。這對於全新一代BMW 3系的革新變化依然適用，包括動力、底盤以及變速箱等均有不同程度的駕趣提升，繼續傳承著BMW品牌的精神內核。
F30所承受的壓力來自3系過於輝煌的歷史，E36、E46、E90三次飛躍式的換代將3系捧上了神壇，而從液壓助力轉向換成電子助力轉向，是造成Bmimer們覺得F30的駕駛體驗比不上前輩的重要原因之一。但出自GLAR平臺打造的全新一代BMW 3系，在物理結構以及白車身等方面進行了的大幅優化，只是為了服役於駕控、且將駕駛樂趣置於最高點。
▲ 12項同級獨有、18項全系標配
寶馬集團現任設計掌門人霍伊敦克說過，“對於很多客戶而言，BMW 3系就是終極的寶馬，也是寶馬品牌的象徵。”想必寶馬3系的迷人之處就在於它堅守了運動本色，也正是這種堅守鑄就了BMW 3系的不朽傳奇。
最新的家族設計語言賦予了全新一代BMW 3系極具侵略性的外觀，大量的稜角線條相比於第六代車型有著鮮明的區隔，同樣經過全新設計的天使眼自適應LED大燈與智能降阻進氣格柵連為一體，燈腔外部輪廓也蘊含了對E46的致敬之意。
本次新車提供了M運動版以及M運動曜夜版兩種不同風格的運動套件，後者誕生於第六代產品週期末端，為刺激銷量採用了大量燻黑組件，視覺效果出乎意料的得到了年輕人群的高度認可，因而在新車上被保留下來，其進氣格柵、尾部擾流板、排氣尾喉、外後視鏡及車窗外沿輪廓等位置都換上了燻黑裝飾件，反之M運動版則使用了鍍鉻或車身特色漆面進行裝飾。
另外，全新一代3系還提供了豪華版車型供消費者選擇，取消了M三段式前包圍，以更加內斂的霧燈區域造型及下格柵賦予了不同風格的豪華感。
設計師以“精準與詩意”為理念，用線條和曲面勾勒出了新車的側面造型，標誌性的霍氏彎角在全新BMW 3繫上消失，取而代之的是由箭頭折角造型進行了重新演繹，輔以重心降低了10mm的車身、前輪輪距增加52mm、後輪輪距增加27mm，無不彰顯著濃厚的運動氣息。
全新一代BMW 3系標軸版的三圍達到了4719x1827x1459mm，2851mm的軸距也較之上代車型加長了41mm，年輕消費者再也不用擔心後排舒適性了。而長軸距版車型的軸距更是加長到2961mm，一舉問鼎同級軸距之最，4829x1827x1463mm的三圍尺寸亦達到了領先水平。
此外，新車在專屬座椅（長軸距版額外配備後排軟枕）、全景天窗（長軸距版獨有）、三區自動空調的協助下，顯著提升了豪華駕乘舒適度。
全新一代寶馬3系的車廂佈局簡潔舒服，符合現代智能科技座艙理念，全系標配的10.25英寸可觸控中控屏，配合12.3英寸全液晶儀表和HUD全綵平視顯示系統，可以實現三屏聯動效果。11種色調的智能感應氛圍燈、全系標配的無線CarPlay手機映射以及哈曼卡頓音響系統，也為內飾增添不少智能科技色彩。
全新一代寶馬3系配備了第七代BMW iDrive人機交互系統，手勢控制功能增至7項，BMW智能個人助理功能也能讓用戶通過語音實現多項功能。而最新一代BMW專業型駕駛輔助系統包括“解放雙手”的低速跟車功能、主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統、增強型泊車輔助系統等，能有效降低長途駕駛時的疲勞感。
《我有車》總結：BMW集團董事長科魯格曾說過，“2018年，我們在全球銷售近250萬輛汽車，而來自中國的貢獻超過了四分之一。2019年，持續推進的新產品攻勢以及更豐富的數字化體驗和本地化創新將助推在中國業務的可持續增長。”有見及此，也不難理解全新一代華晨寶馬3系的18項全系標配以及2961mm超長軸距的用意，就是為了充分滿足國人的用車需求，以這般實力和3系美名，想必未來銷量一定會再創新高。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！