從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
現在，第二代全新路虎極光已上市，售價35.58-50.58萬元。在保持老款高顏值優勢的同時，產品力也有大幅提升。至於整體性價比如何，與對手較量過後便知曉。
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接下來，我們拿價位相近的路虎極光低配青春版與寶馬X1 20Li豪華型進行對比。
外 觀
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外 觀
全新極光採用攬勝家族最新設計語言，外型與星脈如出一轍。扁平化的大燈，取消了黑色輪眉，外加隱藏式門把手，造型更加時尚精緻，偏向都市風。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
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外 觀
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
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外 觀
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路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
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外 觀
全新極光採用攬勝家族最新設計語言，外型與星脈如出一轍。扁平化的大燈，取消了黑色輪眉，外加隱藏式門把手，造型更加時尚精緻，偏向都市風。
寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
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外 觀
全新極光採用攬勝家族最新設計語言，外型與星脈如出一轍。扁平化的大燈，取消了黑色輪眉，外加隱藏式門把手，造型更加時尚精緻，偏向都市風。
寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
現在，第二代全新路虎極光已上市，售價35.58-50.58萬元。在保持老款高顏值優勢的同時，產品力也有大幅提升。至於整體性價比如何，與對手較量過後便知曉。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
現在，第二代全新路虎極光已上市，售價35.58-50.58萬元。在保持老款高顏值優勢的同時，產品力也有大幅提升。至於整體性價比如何，與對手較量過後便知曉。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
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外 觀
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寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
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外 觀
全新極光採用攬勝家族最新設計語言，外型與星脈如出一轍。扁平化的大燈，取消了黑色輪眉，外加隱藏式門把手，造型更加時尚精緻，偏向都市風。
寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
在儀表配置上，兩車差距明顯。全新極光全系標配全液晶儀表，而寶馬X1只是物理儀表。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
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外 觀
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路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
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兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
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寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
在儀表配置上，兩車差距明顯。全新極光全系標配全液晶儀表，而寶馬X1只是物理儀表。
通過表格能看出，全新極光的駕駛輔助配置豐富，例如遠程啟動、車道保持等功能。
寶馬X1的優勢體現在舒適性配置上，擁有前排座椅加熱、第二排座椅調節等功能，舒適性和實用性配置多於全新極光。
動 力
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
現在，第二代全新路虎極光已上市，售價35.58-50.58萬元。在保持老款高顏值優勢的同時，產品力也有大幅提升。至於整體性價比如何，與對手較量過後便知曉。
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外 觀
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儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
在儀表配置上，兩車差距明顯。全新極光全系標配全液晶儀表，而寶馬X1只是物理儀表。
通過表格能看出，全新極光的駕駛輔助配置豐富，例如遠程啟動、車道保持等功能。
寶馬X1的優勢體現在舒適性配置上，擁有前排座椅加熱、第二排座椅調節等功能，舒適性和實用性配置多於全新極光。
動 力
全新極光全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統。最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配9AT變速箱。
儘管極光定位偏向城市駕駛，但家族獨門越野技能一個不少。智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統、第二代全地形反饋適應系統，均為全系標配。
從最初憑高顏值被眾人捧到加價數十萬，到現今因品控問題被迫降價促銷，這就是第一代路虎極光在中國的一生。
現在，第二代全新路虎極光已上市，售價35.58-50.58萬元。在保持老款高顏值優勢的同時，產品力也有大幅提升。至於整體性價比如何，與對手較量過後便知曉。
接下來，我們拿價位相近的路虎極光低配青春版與寶馬X1 20Li豪華型進行對比。
外 觀
全新極光採用攬勝家族最新設計語言，外型與星脈如出一轍。扁平化的大燈，取消了黑色輪眉，外加隱藏式門把手，造型更加時尚精緻，偏向都市風。
寶馬X1的身材緊實飽滿，看起來富有力量感，前臉散發出濃厚的運動氣息。
路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
在儀表配置上，兩車差距明顯。全新極光全系標配全液晶儀表，而寶馬X1只是物理儀表。
通過表格能看出，全新極光的駕駛輔助配置豐富，例如遠程啟動、車道保持等功能。
寶馬X1的優勢體現在舒適性配置上，擁有前排座椅加熱、第二排座椅調節等功能，舒適性和實用性配置多於全新極光。
動 力
全新極光全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統。最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配9AT變速箱。
儘管極光定位偏向城市駕駛，但家族獨門越野技能一個不少。智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統、第二代全地形反饋適應系統，均為全系標配。
在駕駛方面，得益於48V系統和9AT變速箱，全新極光與老款相比最大變化就是平順性的提升。同時，底盤調教也更舒適，整體表現適合城市駕駛。
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現在，第二代全新路虎極光已上市，售價35.58-50.58萬元。在保持老款高顏值優勢的同時，產品力也有大幅提升。至於整體性價比如何，與對手較量過後便知曉。
接下來，我們拿價位相近的路虎極光低配青春版與寶馬X1 20Li豪華型進行對比。
外 觀
全新極光採用攬勝家族最新設計語言，外型與星脈如出一轍。扁平化的大燈，取消了黑色輪眉，外加隱藏式門把手，造型更加時尚精緻，偏向都市風。
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路虎極光的定位一直都不清晰，定價比肩寶馬X3等中型SUV，但車身尺寸卻處於緊湊級。
儘管全新極光的整車尺寸稍有增大，但依舊不是寶馬X1的對手。特別是侷促的後排腿部空間，表示極光後排真的不適合長途乘坐。
兩車尾部風格同車頭一樣，全新極光線條流暢，體態優雅；寶馬X1稜角豐富，飽含肌肉感。
內 飾
全新極光青春版內飾並不是清新簡約的黑白反差配色，而是全黑風格，並且也缺失了引以為傲的中控雙屏設計，青春版車型只留有上方一塊屏幕。
寶馬X1這套家族式設計雖顯老舊保守，但整體豪華感比全黑內飾的極光要強很多。
全新極光青春版中控區是一塊10.2英寸觸摸屏，寶馬X1是一塊8.8英寸觸摸屏。兩者顯示效果和操作流暢度都有著不錯的表現，只不過稍大的10.2英寸屏幕在視覺效果上會更好看。
在儀表配置上，兩車差距明顯。全新極光全系標配全液晶儀表，而寶馬X1只是物理儀表。
通過表格能看出，全新極光的駕駛輔助配置豐富，例如遠程啟動、車道保持等功能。
寶馬X1的優勢體現在舒適性配置上，擁有前排座椅加熱、第二排座椅調節等功能，舒適性和實用性配置多於全新極光。
動 力
全新極光全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統。最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配9AT變速箱。
儘管極光定位偏向城市駕駛，但家族獨門越野技能一個不少。智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統、第二代全地形反饋適應系統，均為全系標配。
在駕駛方面，得益於48V系統和9AT變速箱，全新極光與老款相比最大變化就是平順性的提升。同時，底盤調教也更舒適，整體表現適合城市駕駛。
寶馬X1 20Li車型搭載的是2.0T四缸發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，匹配8AT變速箱。
很明顯，寶馬X1 20Li車型的動力輸出遠低於全新極光，但應付加速、超車等日常駕駛需求完全沒問題。轉向手感輕盈，懸架軟硬適中，整體以舒適為主。
全新路虎極光外表靚麗，絕對是一款吸睛神器。同時充沛的動力和更加完備的四驅及電子系統可以給駕駛者帶來更多駕駛樂趣，優秀的通過能力還能伴隨你追逐詩和遠方。
而注重駕駛品質的朋友可以考慮X1頂配，豐富的舒適性配置使駕乘感受進一步提高。2.0T的動力輸出對於城市駕駛綽綽有餘，加上寶馬神級調教，在操控這一塊兒完全沒毛病。