在媒體的推波助瀾下，3D打印以高科技產業的形象出現在公眾面前，在2013年後的媒介影響力達到了頂峰。

而實際上，3D打印在本質上仍是製造技術的一種。近幾年發展速度很快，但產業規模仍然不到整個製造業的一個零頭。

汽車製造，在製造業中可謂是規模最大、綜合要求最高。若3D打印有朝一日在汽車領域廣泛應用，那我們就可以說3D打印真的站穩腳跟了。那麼，3D打印離汽車製造還有多遠呢？

盤點3D打印的汽車應用

一、快速原型

3D打印最早的時候，叫做快速原型(Rapid Prototyping)技術。原因在於：那時候它唯一的用途就是做快速原型，也就是設計驗證、裝配驗證、功能驗證等。

近年來，3D打印進入汽車行業，最自然而然的方式就是快速原型。對汽車企業來說，用3D打印做快速原型，不一定更便宜，但一定會節省時間。對於車型研發來說，時間就是金錢。

3D打印儀表盤殼體 圖片來源: 武漢薩普

3D打印+後處理 電子電器系統殼

金屬3D打印：可以進行功能驗證

總體來說，3D打印以快速原型的角色進入汽車行業，是相對較為深入的。但是，這些應用總體來說是替代性的，而非是革新性的。3D打印的野心不止於此。

二、個性化定製

3D打印可以個性化定製，為每個消費者提供獨一無二的汽車。然而，這同時會增加額外的成本，消費者是否願意為這部分成本買單呢？

寶馬Mini Cooper的一個成功案例給出了答案：

寶馬Mini Cooper的3D打印定製

首先通過寶馬Mini Cooper的訂購系統，可以設計自己喜歡的文字、圖案。下單之後，會收到製作好的零件。不需要專門的技師，自己就可以安裝。

不得不說，把自己喜歡的名字、圖片刻在自己的愛車上，這種“官方改裝”服務還是挺令人動心的。價格也不貴，才149歐元（總共4個部件，3D打印是其中兩個）。

相對於快速原型，寶馬Mini Cooper使用3D打印創造了新的價值，更具有啟發性。

三、老爺車/事故車改裝與修復

這個邏輯很通順，停產的老爺車如果壞了，修理起來是一件麻煩的事情，這時候就需要3D打印。

事故的拍賣車，部分零件也很難找，可能就需要3D打印派上用場。不同的是，事故拍賣車的修復，對成本更敏感——若修復成本比汽車殘值還高，我何必修復呢？

這部分應用的資料我目前掌握得較少，以後找到了再補上。

四、直接打印汽車？

美國的Local Motors公司宣稱，直接3D打印汽車。這是一個宏大的口號，然而尚未對汽車業產生實質的影響：

• 說到底，也只是打印一個外殼而已。
• 據說使用了碳纖維3D打印，實際上是纖維增強型塑料打印，具體性能、是否能過汽車法規，是個問號。

Local Motor 3D打印汽車

中國XEV也是要3D打印汽車，很明顯在商業模式上要比Local Motors想得更清楚一些，而且在設計上更能發揮出3D打印的優勢。當然，要想落實到應用，這仍然不是一件容易的事情。

詳細見這篇文章 ：關於3D打印汽車，我有1666字要講https://zhuanlan.zhihu.com/p/34481531

突破汽車核心應用的關鍵點？

如果你是一名汽車工程師，在看到上述4方面的3D打印應用之後，我猜你可能已經不耐煩了。其實，我也是汽車工程師，我都不耐煩了：無論是快速原型、個性定製、修理改裝、外殼打印，這不過都是邊邊角角、錦上添花、可有可無的應用啊！

能不能講重點呢？

如果要突破汽車的兩個核心應用，逃不過兩個關鍵詞：量產與輕量化。

第一點很好理解，如果汽車的上千個零件中，沒有任何一個是3D打印的，那怎麼好意思說3D打印突破了汽車行業呢？

反過來，如果有任何一個不太小的零件使用了3D打印來製造，這一個零件的產值可能就超過了目前3D打印整個行業。

然而，想找到這個量產應用的點，何其困難？

• 3D打印成本高，而汽車行業對成本極其敏感。 為何3D打印率先在飛機制造上率先使用？就在一汽車製造對成本不太敏感。
• 3D打印速度慢，而汽車行業對產能要求高。 中國每年要製造3000萬輛汽車，而空客每年才製造不到1000架飛機。

除非，3D打印能創造獨特的價值。

有人逐個考查過上的汽車每個零件，得到的結論是：目前車上的所有零件，3D打印都比不過傳統制造工藝。

這個結論是對的，但有一個誤區。那就是，設計與工藝是密不可分的，車上所有的零件都是依據傳統制造工藝設計的，3D打印能比得過那就奇了怪了！

如果想找到3D打印有優勢的零件，必須要把設計與工藝結合起來！

為了方便理解，在此舉個例子：

波動頓動力機器人後空翻

大家還記得這個靈活的機器人嗎？ 這是由Boston Dynamics開發的。可以理解的是，要實現這樣的壯舉，不僅需要牛逼的控制算法，機器人本身的輕量化也非常重要。

那些輕功不錯的武俠人士，一般都不是胖子，不是嗎？

波士頓副總裁亞倫桑德斯指出，輕量化的祕密，就在於3D打印。3D打印出的鋼、鋁，並不會比衝壓、鑄造出來的密度更低，要想實現輕量化，必須在設計上下功夫。

讓我們看看3D打印讓機器人的腿，獲得了什麼樣的進化：

• 拓撲優化與晶格結構: 右腿的“骨骼”有一個明顯的中空部分，這就是通過拓撲優化來實現輕量化；“骨骼”部分採用晶格結構，可以進一步實現輕量化。這些工作，用鑄造或機加工，都很難實現。
• 內部流道：左腿的液壓管是暴露在外部的，而右腿中，則直接集成到了“骨骼”內部，不僅更加可靠，還節省了固定液壓管的重量與體積。

回到汽車行業，燃油汽車的輕量化可以減少油耗與汙染，而電動汽車的輕量化更為重要——可以緩解續航問題。

儘管存在潛在的需求，但將3D打印應用到汽車行業還是困難重重。除了3D打印技術本身需要在成本、速度上進一步提升之外，設計人才、設計軟件的進化也刻不容緩。

• 設計軟件：傳統的CAD軟件，大多是針對傳統制造方式設計的，像拓撲優化、晶格結構這種功能還比較難用，或根本沒用。
• 設計人才：幾十年以來，無論是工業設計還是結構設計，都是依據傳統工藝發展出的設計理念。在傳統理念中，3D打印的拓撲結構與晶格結構無異於“大逆不道”—— 根本加工不出來的結構，設計出來有什麼意義呢？

總結

所以說，這不僅僅是3D打印一個行業的事業，而是需要多個領域跨界融合，才能推動得快一些。