圖解馬自達昂克賽拉2.0L

說起馬自達，不管從最早零幾年的馬自達3，還有後來的馬自達6，馬自達的每一款新車基本上都跟顏值掛鉤。回想當年馬6的成功，顏值一點都不低於奔馳寶馬奧迪等等。那麼作為其A級入門也可以說是馬自達3的繼任版本的昂克賽拉究竟怎麼樣呢？讓我們一起來看看吧

在十到二十萬的價位上，要說起來哪款車最好看？我相信很多人都會把票投給昂克賽拉，作為A級緊湊車的昂克賽拉在這個SUV當道的年代下，依然能保持不錯的關注度和銷量，高顏值也是重要原因之一。其次馬自達又給昂克賽拉定位為一款擅長操控的車型。2017款的昂克賽拉又加入了GVC加速度矢量控制技術，使其操控性能更加出色。

昂克賽拉的賣點可以總結為以下幾點，第一就是11.29-16.29的售價區間，適合工作剛起步的年輕家庭；對應的升級後的高顏值可以說是在這個級別更受年輕人的喜愛；駕乘感覺好，GVC的介入使操控更加敏捷，精準；1.5L和2.0L的自吸發動機對動力和燃油經濟型都兼顧。

動力方面今天我們為大家帶來的是一款2.0L的創馳藍天發動機，匹配6速手自一體的變速箱，最大功率116千瓦（158馬力），最大扭矩202牛·米（4000rpm）。雖然作為同級別中為數不多的自吸車，但是就2.0L來說，馬自達已經領先很多同級別的發動機了。此外，自然吸氣發動機也有它的優勢，比如動力響應速度快、動力輸出線性、高轉速有力、保養維護成本低等等。

這次試駕的昂克賽拉採用了18寸的十幅鋁合金輪轂，相當動感，與之搭配的是優科豪馬的ADVAN dB decibel系列的輪胎，規格為214/45/R18，屬於兼顧運動型以及靜音的一種。（PS：不過後座感覺噪音依然很大）

懸掛方面則是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合，調校算是在運動和舒適之間的一個平衡點上。

昂克賽拉的油門調校呈現除了一種特別日系的風格，響應靈敏，起步也相當迅速，有一種靈動的輕快感。正常駕駛動力輸出相當線性，市區正常大腳油門超車發動機一般保持在3000-4000轉才開始升檔，變速箱反應比較快，但是整體動力感覺並不是很猛。總體來說，給你一個人車溝通比較好的感覺，不會像很多自動變速箱那樣你踩下去了，但是變速箱卻不降檔。

轉向方面，手感偏重，車速越快轉向阻尼會越沉，給你一個可靠穩健的駕駛體驗。加入了GVC（大體作用就通過駕駛員打方向的速度與幅度智能判斷駕駛員的意圖並且同時精準的控制發動機的扭矩輸出，整體控制橫向和縱向的G值）後的操控性可以說給你一個更穩的感覺，你會感覺他在過彎時更聽話了。

由於要兼顧家用，懸掛調校並沒有做的那麼激進，還是偏軟的懸掛。剎車方面還是馬自達一貫作風，有一丟丟的虛位，稍微深踩以後才開始制動，這個設定對於我個人而言來說，挺喜歡的。在預判剎車的時候不至於一直用力抬著腳。但是這裡不得不吐槽一下，車內的噪音著實有點太大了。

內飾方面整體來說就是那種緊湊型車經常會出現的情況，看起來很理想，摸起來並不理想的狀態。可能是因為成本，這在A級車基本上屬於通病了。

儀表盤則是偏向於運動的佈局。

方向盤也是全新的造型，配合銀色的鍍鉻條，更具科技感。

至於空間方面，以上圖這位先生的體型，前排如果座椅調整到很舒服的感覺，後排就變成這樣了。基本上是能坐，但是餘量不大。

簡單總結一下，新款昂克賽拉保持了“高顏值”不變，通過細節優化，造型更加犀利動感。同樣犀利的還有操控。增加了馬自達GVC加速度矢量控制技術後，操控表現更加精準，人機的溝通感相當出色。以上這些是昂克賽拉最主要的賣點。另外，新款還新增了不少舒適、安全配置，比如電動座椅、電子手剎、後排出風口、智能安全輔助系統等等，對提高綜合競爭力有所幫助。至於空間，正如我前文所說，作為緊湊型轎車，為了獲得更運動的造型，昂克賽拉的空間也就只能做到這樣了，兩者不能兼得。要樣子夠運動，空間又要大，那是“大哥”阿特茲，但是價格貴了好幾萬，不是一回事。所以計較昂克賽拉的空間，有點強人所難。真的要計較，應該計較它的隔音，有不小的改進餘地，還可以變得更好。