新馬自達2.5T 6秒破百和雷克薩斯共用後驅底盤，你期待嗎
東瀛寶馬新馬自達6終於迴歸後驅，動力也用上了2.5渦輪增壓，終於要回歸那個講操控講性能講駕駛樂趣的年代，本來就是小眾車，本來就沒打算和豐田本田大眾去爭銷量，索性迴歸小眾，迴歸個性，不忘造車的初心，讓喜愛駕駛的人有一種選擇——馬自達。
東瀛寶馬新馬自達6終於迴歸後驅，動力也用上了2.5渦輪增壓，終於要回歸那個講操控講性能講駕駛樂趣的年代，本來就是小眾車，本來就沒打算和豐田本田大眾去爭銷量，索性迴歸小眾，迴歸個性，不忘造車的初心，讓喜愛駕駛的人有一種選擇——馬自達。
馬自達是個偏科生，但它對造車理念的堅持，對發動機技術的鑽研，即便是豐田這樣全球第一的車企都對它刮目相看，和它合作造車，互持股份。豐田借鑑馬自達的藍天創馳技術搞了自己的TNGA造車理念，馬自達得到了豐田的混動技術，下一代的雷克薩斯將和馬自達共用底盤，減少開發成本。豐田是真的要瘋，明年2018年和寶馬合作打造的跑車將上市，全新的跑車會將取代寶馬Z4車型，在豐田方面，這款車型或為全新的SUPRA車型，豐田這種拿來主義用的是真好，這也是經濟全球化發展的趨勢，各個企業都拿出最拿手的技術相互合作，由此製造的產品將是集大成者，產品力極強，沒有競爭對手，有錢大家一起賺，單打獨鬥的時代已經過去了。
東瀛寶馬新馬自達6終於迴歸後驅，動力也用上了2.5渦輪增壓，終於要回歸那個講操控講性能講駕駛樂趣的年代，本來就是小眾車，本來就沒打算和豐田本田大眾去爭銷量，索性迴歸小眾，迴歸個性，不忘造車的初心，讓喜愛駕駛的人有一種選擇——馬自達。
馬自達是個偏科生，但它對造車理念的堅持，對發動機技術的鑽研，即便是豐田這樣全球第一的車企都對它刮目相看，和它合作造車，互持股份。豐田借鑑馬自達的藍天創馳技術搞了自己的TNGA造車理念，馬自達得到了豐田的混動技術，下一代的雷克薩斯將和馬自達共用底盤，減少開發成本。豐田是真的要瘋，明年2018年和寶馬合作打造的跑車將上市，全新的跑車會將取代寶馬Z4車型，在豐田方面，這款車型或為全新的SUPRA車型，豐田這種拿來主義用的是真好，這也是經濟全球化發展的趨勢，各個企業都拿出最拿手的技術相互合作，由此製造的產品將是集大成者，產品力極強，沒有競爭對手，有錢大家一起賺，單打獨鬥的時代已經過去了。
不過新馬自達6這款車最快要到2019年上市，有得等了。
東瀛寶馬新馬自達6終於迴歸後驅，動力也用上了2.5渦輪增壓，終於要回歸那個講操控講性能講駕駛樂趣的年代，本來就是小眾車，本來就沒打算和豐田本田大眾去爭銷量，索性迴歸小眾，迴歸個性，不忘造車的初心，讓喜愛駕駛的人有一種選擇——馬自達。
馬自達是個偏科生，但它對造車理念的堅持，對發動機技術的鑽研，即便是豐田這樣全球第一的車企都對它刮目相看，和它合作造車，互持股份。豐田借鑑馬自達的藍天創馳技術搞了自己的TNGA造車理念，馬自達得到了豐田的混動技術，下一代的雷克薩斯將和馬自達共用底盤，減少開發成本。豐田是真的要瘋，明年2018年和寶馬合作打造的跑車將上市，全新的跑車會將取代寶馬Z4車型，在豐田方面，這款車型或為全新的SUPRA車型，豐田這種拿來主義用的是真好，這也是經濟全球化發展的趨勢，各個企業都拿出最拿手的技術相互合作，由此製造的產品將是集大成者，產品力極強，沒有競爭對手，有錢大家一起賺，單打獨鬥的時代已經過去了。
不過新馬自達6這款車最快要到2019年上市，有得等了。