這臺“大7座”SUV如果引入國內，就問途昂你還敢加價麼？
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
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當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
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當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
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當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
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當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
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當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
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由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
車輛內部，斯巴魯Ascent的內飾整體風格與新一代的斯巴魯XV相類似，這種簡約而實用的設計風格也是目前斯巴魯SGP平臺產品的一大特點。在配色方面，新車首次採用了黑/米/棕三色搭配，讓內飾質感得以提升，同時嚴整的做工與仿縫線設計，有效提升了整個內飾的檔次感。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
車輛內部，斯巴魯Ascent的內飾整體風格與新一代的斯巴魯XV相類似，這種簡約而實用的設計風格也是目前斯巴魯SGP平臺產品的一大特點。在配色方面，新車首次採用了黑/米/棕三色搭配，讓內飾質感得以提升，同時嚴整的做工與仿縫線設計，有效提升了整個內飾的檔次感。
在配置上，新車配備了包括座椅通風和加熱、全景天窗、電動尾門、三區自動空調等實用配置。此外，Ascent還全系標配斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統，並且還加入了帶有4G LTE Wi-Fi和斯巴魯Starlink互聯繫統。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
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單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
車輛內部，斯巴魯Ascent的內飾整體風格與新一代的斯巴魯XV相類似，這種簡約而實用的設計風格也是目前斯巴魯SGP平臺產品的一大特點。在配色方面，新車首次採用了黑/米/棕三色搭配，讓內飾質感得以提升，同時嚴整的做工與仿縫線設計，有效提升了整個內飾的檔次感。
在配置上，新車配備了包括座椅通風和加熱、全景天窗、電動尾門、三區自動空調等實用配置。此外，Ascent還全系標配斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統，並且還加入了帶有4G LTE Wi-Fi和斯巴魯Starlink互聯繫統。
在座椅佈局方面，Ascent擁有2+3+3式的8座佈局和2+2+3式的常規7座佈局。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
車輛內部，斯巴魯Ascent的內飾整體風格與新一代的斯巴魯XV相類似，這種簡約而實用的設計風格也是目前斯巴魯SGP平臺產品的一大特點。在配色方面，新車首次採用了黑/米/棕三色搭配，讓內飾質感得以提升，同時嚴整的做工與仿縫線設計，有效提升了整個內飾的檔次感。
在配置上，新車配備了包括座椅通風和加熱、全景天窗、電動尾門、三區自動空調等實用配置。此外，Ascent還全系標配斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統，並且還加入了帶有4G LTE Wi-Fi和斯巴魯Starlink互聯繫統。
在座椅佈局方面，Ascent擁有2+3+3式的8座佈局和2+2+3式的常規7座佈局。
比較有特點是，Ascent車廂的中後部擁有如MPV般平坦的地板，7座版車型第二排座椅之間寬敞的中央過道，可以很方便的讓第三排乘客方便的出入其中；而對於8座版車型來說，由於後車門擁有最大75°的開啟幅度，因此第二、三排乘客上下車還是很便利的。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
車輛內部，斯巴魯Ascent的內飾整體風格與新一代的斯巴魯XV相類似，這種簡約而實用的設計風格也是目前斯巴魯SGP平臺產品的一大特點。在配色方面，新車首次採用了黑/米/棕三色搭配，讓內飾質感得以提升，同時嚴整的做工與仿縫線設計，有效提升了整個內飾的檔次感。
在配置上，新車配備了包括座椅通風和加熱、全景天窗、電動尾門、三區自動空調等實用配置。此外，Ascent還全系標配斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統，並且還加入了帶有4G LTE Wi-Fi和斯巴魯Starlink互聯繫統。
在座椅佈局方面，Ascent擁有2+3+3式的8座佈局和2+2+3式的常規7座佈局。
比較有特點是，Ascent車廂的中後部擁有如MPV般平坦的地板，7座版車型第二排座椅之間寬敞的中央過道，可以很方便的讓第三排乘客方便的出入其中；而對於8座版車型來說，由於後車門擁有最大75°的開啟幅度，因此第二、三排乘客上下車還是很便利的。
在不久前的洛杉磯車展上，斯巴魯發佈了一款全新中大型SUV——斯巴魯Ascent。這對斯巴魯粉絲們來說絕對是個福音，因為這臺看上去比漢蘭達還大的斯巴魯SUV不僅有著實用的乘坐空間，同時還配備了斯巴魯標誌性的水平對置發動機和全時四驅系統。
從定位上看，這車的定位確實有點像豐田的漢蘭達，再加上現在豐田和斯巴魯的合作關係，可能很多人會心裡犯嘀咕：難道這就是一臺換殼漢蘭達嗎？下面就讓我們去一探究竟。
單從尺寸上來說，Ascent確實是目前斯巴魯造過的最大乘用車了，近乎5m的車長讓它不僅看上去很敦實，視覺效果完全超過福特銳界、豐田漢蘭達等中型SUV，與大眾途昂有的一拼。
當然了，這不是說斯巴魯沒有造這樣“大塊頭”SUV的經驗，曾經，為了滿足北美用戶對於“大塊頭”SUV的需求，斯巴魯在十五年前也曾造過一款類似Ascent的中型SUV——馳鵬。
由於那個時期斯巴魯的家族化設計語言比較“另類”，這也導致馳鵬的前臉造型很難符合大眾審美需求。
經過中期改款之後，馳鵬的外觀變的更加平易近人了，但是由於其接近60萬元的售價以及並不出眾的品牌影響力，在那個由豪華品牌主宰著的國內豪華SUV市場上，斯巴魯馳鵬一直是一個被邊緣化的角色，即便是在海外市場，馳鵬的市場表現也沒有達到斯巴魯預期，不過這並沒有阻止斯巴魯在中型和中大型SUV領域去探索。
其實在日本本土市場上，斯巴魯還推出過一款基於上一代傲虎衍生而來的7座跨界車——Exiga ，不過很顯然它更像是一臺旅行車。
此次Ascent的推出是斯巴魯基於全新的平臺技術對中大型SUV領域一次大膽的嘗試。從外觀上看，量產版的Ascent車型基本延續了此前的概念車設計思路，六邊形前進氣格柵相比概念車尺寸有所縮小，前大燈組造型則發生了明顯的變化，整個大燈組加上中網的造型與現款森林人有著很高的相似度。
車身側面，相比老款馳鵬那充滿肌肉感的線條設計，斯巴魯Ascent的側面展現的是簡約直接的設計思路，前後突出的輪拱給人一種敦實的力量感，再加上簡潔筆直的腰線讓整個車側看起來更顯張力。
車尾部分，新車的造型相比概念車同樣有著較大的改變，不規則多邊形式的尾燈組與中間的鍍鉻裝飾條相銜接，厚重的保險槓採用了大面積的黑色塑料材質，風格粗獷卻不失實用，彰顯了一定的野性。
車輛內部，斯巴魯Ascent的內飾整體風格與新一代的斯巴魯XV相類似，這種簡約而實用的設計風格也是目前斯巴魯SGP平臺產品的一大特點。在配色方面，新車首次採用了黑/米/棕三色搭配，讓內飾質感得以提升，同時嚴整的做工與仿縫線設計，有效提升了整個內飾的檔次感。
在配置上，新車配備了包括座椅通風和加熱、全景天窗、電動尾門、三區自動空調等實用配置。此外，Ascent還全系標配斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統，並且還加入了帶有4G LTE Wi-Fi和斯巴魯Starlink互聯繫統。
在座椅佈局方面，Ascent擁有2+3+3式的8座佈局和2+2+3式的常規7座佈局。
比較有特點是，Ascent車廂的中後部擁有如MPV般平坦的地板，7座版車型第二排座椅之間寬敞的中央過道，可以很方便的讓第三排乘客方便的出入其中；而對於8座版車型來說，由於後車門擁有最大75°的開啟幅度，因此第二、三排乘客上下車還是很便利的。
動力方面，Ascent基於斯巴魯最新的SGP(Subaru Global Platform)全球模塊化平臺打造，新車將會搭載一臺斯巴魯最新的2.4升水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率264馬力，最大扭矩為376牛·米，與之匹配的是一臺可模擬8速的CVT無級變速箱。與其它斯巴魯車型一樣，Ascent同樣會全系搭載斯巴魯標誌性的Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統。
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