彎道王子再升級 體驗2018款馬自達CX-4
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
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對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
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》靜態回顧《
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》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
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》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
品牌LOGO內部是自適應巡航探頭，同時也是監控前車距離並傳遞主動剎車指令的必要部位。強調一句，即便是有主動剎車的CX-4，駕駛員與乘客還是要格外小心。試駕過程跟車速度5km/h，剎車也已經踩下去了，但大概與前車還有30公分時，主動剎車系統就已經啟動了，為了不與前車發生碰撞，四輪居然強制抱死，猝不及防的剎車還使得其中一位乘客受了點小傷，這樣的調校我認為還不如提前點柔和制動，不一定要到跟前才制動，突如其來的制動力是很可怕的。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
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車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
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車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
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CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
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CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
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CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
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品牌LOGO內部是自適應巡航探頭，同時也是監控前車距離並傳遞主動剎車指令的必要部位。強調一句，即便是有主動剎車的CX-4，駕駛員與乘客還是要格外小心。試駕過程跟車速度5km/h，剎車也已經踩下去了，但大概與前車還有30公分時，主動剎車系統就已經啟動了，為了不與前車發生碰撞，四輪居然強制抱死，猝不及防的剎車還使得其中一位乘客受了點小傷，這樣的調校我認為還不如提前點柔和制動，不一定要到跟前才制動，突如其來的制動力是很可怕的。
燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
品牌LOGO內部是自適應巡航探頭，同時也是監控前車距離並傳遞主動剎車指令的必要部位。強調一句，即便是有主動剎車的CX-4，駕駛員與乘客還是要格外小心。試駕過程跟車速度5km/h，剎車也已經踩下去了，但大概與前車還有30公分時，主動剎車系統就已經啟動了，為了不與前車發生碰撞，四輪居然強制抱死，猝不及防的剎車還使得其中一位乘客受了點小傷，這樣的調校我認為還不如提前點柔和制動，不一定要到跟前才制動，突如其來的制動力是很可怕的。
燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
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對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
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CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
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CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
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儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
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CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
空間表現方面，CX-4前排相當不錯，主副駕駛位均採用電動調節，軟硬程度和包裹性也恰到好處。後排空間雖不太充裕但也沒有那麼不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一臺4座車就好了。
$$2018款馬自達CX-4動態解析$$
》動態解析《
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
品牌LOGO內部是自適應巡航探頭，同時也是監控前車距離並傳遞主動剎車指令的必要部位。強調一句，即便是有主動剎車的CX-4，駕駛員與乘客還是要格外小心。試駕過程跟車速度5km/h，剎車也已經踩下去了，但大概與前車還有30公分時，主動剎車系統就已經啟動了，為了不與前車發生碰撞，四輪居然強制抱死，猝不及防的剎車還使得其中一位乘客受了點小傷，這樣的調校我認為還不如提前點柔和制動，不一定要到跟前才制動，突如其來的制動力是很可怕的。
燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
空間表現方面，CX-4前排相當不錯，主副駕駛位均採用電動調節，軟硬程度和包裹性也恰到好處。後排空間雖不太充裕但也沒有那麼不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一臺4座車就好了。
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CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
品牌LOGO內部是自適應巡航探頭，同時也是監控前車距離並傳遞主動剎車指令的必要部位。強調一句，即便是有主動剎車的CX-4，駕駛員與乘客還是要格外小心。試駕過程跟車速度5km/h，剎車也已經踩下去了，但大概與前車還有30公分時，主動剎車系統就已經啟動了，為了不與前車發生碰撞，四輪居然強制抱死，猝不及防的剎車還使得其中一位乘客受了點小傷，這樣的調校我認為還不如提前點柔和制動，不一定要到跟前才制動，突如其來的制動力是很可怕的。
燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
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行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
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試駕車型搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩252Nm，與之匹配的是6速手自一體變速器。這套動力總成也搭載在阿特茲和CX-5上，並且都得到了好評。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
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CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
空間表現方面，CX-4前排相當不錯，主副駕駛位均採用電動調節，軟硬程度和包裹性也恰到好處。後排空間雖不太充裕但也沒有那麼不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一臺4座車就好了。
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試駕車型搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩252Nm，與之匹配的是6速手自一體變速器。這套動力總成也搭載在阿特茲和CX-5上，並且都得到了好評。
當你踩下油門時它總能夠給你的良好的反饋是這套動力總成最為出彩的地方，油門的響應速度很快，而且動力輸出線性，屬於踩多少油門，就輸出多少動力，感覺一切都盡在掌握。全油門時也不會讓你失望，畢竟基礎排量擺在那裡，動力輸出還是很可觀的。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
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車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
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CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
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CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
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儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
空間表現方面，CX-4前排相當不錯，主副駕駛位均採用電動調節，軟硬程度和包裹性也恰到好處。後排空間雖不太充裕但也沒有那麼不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一臺4座車就好了。
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緊湊的懸架調校使得路感非常好，就算路面上有一點輕微的震動，方向盤和座椅都能馬上告訴你，但是這種人車交流的方式並不過分，讓你既瞭解了路面情況又沒有很煩。CX-5國產之後懸架向舒適性方面做了一定的妥協，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了，支撐力度相當出色。
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燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
空間表現方面，CX-4前排相當不錯，主副駕駛位均採用電動調節，軟硬程度和包裹性也恰到好處。後排空間雖不太充裕但也沒有那麼不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一臺4座車就好了。
$$2018款馬自達CX-4動態解析$$
》動態解析《
試駕車型搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩252Nm，與之匹配的是6速手自一體變速器。這套動力總成也搭載在阿特茲和CX-5上，並且都得到了好評。
當你踩下油門時它總能夠給你的良好的反饋是這套動力總成最為出彩的地方，油門的響應速度很快，而且動力輸出線性，屬於踩多少油門，就輸出多少動力，感覺一切都盡在掌握。全油門時也不會讓你失望，畢竟基礎排量擺在那裡，動力輸出還是很可觀的。
緊湊的懸架調校使得路感非常好，就算路面上有一點輕微的震動，方向盤和座椅都能馬上告訴你，但是這種人車交流的方式並不過分，讓你既瞭解了路面情況又沒有很煩。CX-5國產之後懸架向舒適性方面做了一定的妥協，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了，支撐力度相當出色。
2018款CX-4全系加裝了GVC加速度矢量控制系統，這套系統可以在行車中減少方向盤的修正，從而達到一個更加舒適的駕駛感受。
這套系統的作用原理是：根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩輸出，通過行車電腦每秒200次的檢測，加上每秒20次的修正，整合控制橫向與前後方向的加速度(G)，優化四輪對地面的壓力扭矩分配，最高可提供5公斤的下壓力以及30Nm以內的扭矩控制。從而實更加現順暢高效的車輛運動狀態。通俗的來講，車輛入彎時內側車輪制動，車輛重心向彎心位置前移，增加內側前輪抓地力，使車輛實現轉向過度的趨勢自然入彎；出彎時增大內側車輪扭矩，車輛重心向彎外位置後移，增加內側後輪抓地力，使車輛實現轉向不足的趨勢快速出彎，從而減少方向盤的修正作用，駕駛更加安心。
$$2018款馬自達CX-4靜態回顧$$
對生於馬自達粉家庭的我來說，是不會輕易放過任何一次與馬自達親密接觸的機會的。馬自達品牌進入中國已經整整15個年頭了，這15年來，馬自達一直秉承著“為自己代言”的理念，兢兢業業造車。馬自達3和馬自達6已經通過了市場的考驗不必多說，而CX-4作為目前在售車型中最年輕的一款跨界SUV，並未接受太多的市場檢驗，2018款新車型又究竟為我們帶來了什麼，我們拭目以待。
》靜態回顧《
CX-4是一款高顏值的SUV車型，整體外觀較上一代車型幾乎沒有變化，更多的在於細節的提升。不過一眼望去車漆的顏色是不是比老款車型更吸睛了呢？沒錯，全新的水晶魂動紅漆面又進化啦。
車頭部分依舊是馬自達家族的魂動設計，由於升級更多在配置上，因此與現款CX-5相比還顯得略微保守了一些，作為跨界轎跑SUV，我倒是很期待中期改款或下一代CX-4的變化。
品牌LOGO內部是自適應巡航探頭，同時也是監控前車距離並傳遞主動剎車指令的必要部位。強調一句，即便是有主動剎車的CX-4，駕駛員與乘客還是要格外小心。試駕過程跟車速度5km/h，剎車也已經踩下去了，但大概與前車還有30公分時，主動剎車系統就已經啟動了，為了不與前車發生碰撞，四輪居然強制抱死，猝不及防的剎車還使得其中一位乘客受了點小傷，這樣的調校我認為還不如提前點柔和制動，不一定要到跟前才制動，突如其來的制動力是很可怕的。
燈光部分，CX-4全系採用“流星眼”LED燈組，由於試駕車型為最頂配，同時還帶有AFS大燈隨動轉向以及清洗裝置，對彎道行車與雪霧天提供了足夠的安全保障。霧燈光源同樣採用LED形式，但尺寸很小，個人感覺裝飾作用大於照明。
車身側面，CX-4比較平滑，沒有過多線條進行修飾。想說一句的是，建議馬自達把A柱和D柱都塗成黑色，懸浮式車頂的造型會更加耐看。
CX-4的最小離地間隙為195mm，過一般的爛路對於CX-4來說根本不在話下。
後視鏡轉向燈比起老款CX-5和昂克賽拉終於增加了尺寸，比起之前的2顆LED燈，辨識度和美觀程度都增加了不少。
CX-4擁有的大尺寸車輪給車輛提供了不錯的離地間隙，輪轂造型也很別緻和運動。來自優科豪馬的低噪音輪胎也保證了不錯的舒適度，規格為225/55 R19。
CX-4的車尾部分感覺沒有前臉耐看，感覺像為了設計而設計，同時犧牲了尾燈很大一部分空間，導致本就是鹵素光源的尾燈辨識度更低，望改進。但全系標配雙邊共兩出的排氣確實很厚道。
CX-4的內飾佈局個人非常喜歡，對稱式的設計很舒服。鍍鉻裝飾的使用也恰到好處，用料做工很贊。並且有四種內飾顏色可選，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。
方向盤造型很運動，採用真皮包裹摸上去的手感也很舒適，但是多功能按鍵手感稍稍有一些差，按上去略微鬆垮。作為運動型車的代表，CX-4的方向盤沒有虛位，融入了GVC加速度矢量控制系統後駕駛過程中並不會感覺車頭很賊。
儀表部分，由於是頂配車型，採用了類超跑造型的儀表盤設計，同時帶有呼吸效果，夜間打開車門時，很容易被儀表呼吸燈所吸引。
懸浮式中控屏搭載馬自達第二代悅聯繫統（HMI），相較於上一代，變化升級並不算大，僅僅是用上去流暢了一些，功能上沒有過多的升級。
雙驅自動空調以及前排座椅加熱都是很實用的配置，且空調控制旋鈕的手感非常好，按鈕操作也不復雜，非常容易上手。
行車配置上，CX-4還是不錯的，自動啟停，車身穩定，車道偏離預警，駐車雷達以及盲點檢測都沒有缺席。作為昂克賽拉車主的我，只恨生不逢時，因為自己的車僅僅只有i-stop和車身穩定控制兩個配置。
空間表現方面，CX-4前排相當不錯，主副駕駛位均採用電動調節，軟硬程度和包裹性也恰到好處。後排空間雖不太充裕但也沒有那麼不堪，但是地板的隆起很高，如果定位是一臺4座車就好了。
$$2018款馬自達CX-4動態解析$$
》動態解析《
試駕車型搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩252Nm，與之匹配的是6速手自一體變速器。這套動力總成也搭載在阿特茲和CX-5上，並且都得到了好評。
當你踩下油門時它總能夠給你的良好的反饋是這套動力總成最為出彩的地方，油門的響應速度很快，而且動力輸出線性，屬於踩多少油門，就輸出多少動力，感覺一切都盡在掌握。全油門時也不會讓你失望，畢竟基礎排量擺在那裡，動力輸出還是很可觀的。
緊湊的懸架調校使得路感非常好，就算路面上有一點輕微的震動，方向盤和座椅都能馬上告訴你，但是這種人車交流的方式並不過分，讓你既瞭解了路面情況又沒有很煩。CX-5國產之後懸架向舒適性方面做了一定的妥協，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了，支撐力度相當出色。
2018款CX-4全系加裝了GVC加速度矢量控制系統，這套系統可以在行車中減少方向盤的修正，從而達到一個更加舒適的駕駛感受。
這套系統的作用原理是：根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩輸出，通過行車電腦每秒200次的檢測，加上每秒20次的修正，整合控制橫向與前後方向的加速度(G)，優化四輪對地面的壓力扭矩分配，最高可提供5公斤的下壓力以及30Nm以內的扭矩控制。從而實更加現順暢高效的車輛運動狀態。通俗的來講，車輛入彎時內側車輪制動，車輛重心向彎心位置前移，增加內側前輪抓地力，使車輛實現轉向過度的趨勢自然入彎；出彎時增大內側車輪扭矩，車輛重心向彎外位置後移，增加內側後輪抓地力，使車輛實現轉向不足的趨勢快速出彎，從而減少方向盤的修正作用，駕駛更加安心。
經過兩天的體驗，GVC系統確實不是耍耍嘴皮子而已，而是真真正正能夠起到輔助駕駛作用的一樣配置。對於老款車型，馬自達工程師稱理論上也是可以通過刷電腦來增加這項功能，不過懸架等其他部件就必須從新調校了，老車主們還是死了這份心吧，別慌，我也陪著你們一起哭。在消費者層面，我依然很推薦CX-4，因為在我看來空間絕對是夠用的，沒有那麼不堪，對於喜歡駕駛又欣賞SUV的朋友們來說，CX-4確實是個不錯的選擇。
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