在共享單車的衝擊下，杭州公共自行車的開發者金通科技終於坐不住了。
杭州以公共自行車著稱，至今已運營9年。據杭州公共自行車交通服務發展有限公司最新數據，杭州已經建成了全球最發達的公共自行車系統，有車輛租借點3770個，總投放量達到8.58萬輛，在全球城市公共自行車數量中排名第一，每天使用人次約有31.5萬。
但過去五個月，已有五款共享單車出現在杭州街頭，本刊記者據各家數據估算，總投放量超過12萬輛，今年年底將超過20萬輛。
蘇堤是西湖為數不多的開放騎行路段之一，密不透風的人群中，仍有騎著各種顏色共享單車的身影穿過，藍色的小鳴單車、紅白相間的Hellobike十分奪目。
“上週六日（3月25日、26日），西湖連公交車都開不動，路人走不了，機動車道上都是共享單車，3公里到5公里堵了一個小時。”金通科技總裁張利強向《中國企業家》如是描述杭州整個西湖景區被共享單車“攻陷”的情形，西湖南線、北線交通擁堵，行人、單車、汽車亂成一鍋粥。
作為杭州公共自行車老大，金通科技決定主動出擊。3月27日，金通科技發佈了新物種“有樁版”共享單車。這款新車從外形到內在都與杭州公共自行車“小紅車”有了顯著差別，藍色車身與紅色車輪撞色，採用智能鎖，可通過“叮嗒出行”APP移動掃碼。當公共自行車還車點無空位時，可停在“電子虛擬圍欄”，打破了固定車樁限制，一方面解決傳統公共自行車還車難的痛點，又能化解共享單車無序停放的尷尬。
一方是實力不俗的本土巨頭，一方是虎視眈眈的創業勢力，在杭州，一場不見硝煙的共享單車暗戰正在進行中。
突圍
多家共享單車在自家門口“奪食”，讓張利強產生了“強烈的危機感”，政府控股與市場化運營的雙重機制，考驗著這家公司的應變力。
2008年5月1日，杭州公共自行車正式運營，設立61個服務點，共2800輛公共自行車。2009年，杭州公交集團控股的金通科技成立，致力於公共自行車系統研發。張利強提供給《中國企業家》的內部講稿指出，從2008年至今，公共自行車已擴展到全國近500個城市，年產值達50億規模。杭州金通科技的銷售訂單也從最初的幾百萬元發展到2016年的近20億元。
2015年11月10日，金通科技登陸新三板掛牌交易。其公開轉讓說明書顯示，該公司營業收入主要來自公共自行車租賃及管控系統銷售，佔營業收入的比重為90%以上，旗下有數十種產品組合，包括鎖止器、調度管理系統等。
然而共享單車的突然走紅，讓金通科技高度依賴政府採購的經營模式受到考驗。“金通科技一直是龍頭老大，引領行業的發展。但如今‘技術+互聯網+資本’的組合，對行業帶來了一定衝擊，這些新生事物對行業的未來都具有顛覆性，因此我們要保持高度的危機意識。”張利強強調。
張利強告訴《中國企業家》，在共享單車紅遍大江南北之時，金通科技已經有研發共享單車的動作。
2015年年底，金通科技與騎唄（當時的名字是“票牛通”，是一家互聯網巴士平臺）共同出資做了“叮嗒出行”平臺，金通科技持股51％，票牛通持股49％。此前要想在杭州使用公共自行車，需要到專門的服務點辦市民卡、存入200元押金。而該平臺可以一站式辦卡、充值、交押金，掃二維碼就能租用公共自行車。“叮嗒出行”起初在杭州試行，在西湖周邊開設了100個服務點。2016年3月，金通科技有樁單車的掃碼業務上線了30多座城市。
騎唄聯合創始人、總裁呂城江告訴《中國企業家》，那時候，金通科技想把將近100多萬輛有樁單車、2000多萬會員接到“叮嗒出行”平臺上，後續再去發展共享單車。
但是市場的變化永遠比想象得更快。2016年6月，共享單車忽然成為炙手可熱的領域。票牛通CEO周海有看到了新的機遇，決定做共享單車，但在與金通科技的談判過程中，雙方因為意見分歧沒有繼續合作，協商之後“分手”。
張利強告訴《中國企業家》，“政府（項目）不追求回報，商業共享單車要求回報”，“他要迎合資本，我說我不會（迎合功利的資本）”，這是二者分歧的根本原因。
2016年9月，票牛通決定自己出來單幹，更名為“騎唄”，2個月後推出了“騎唄”單車。
此後，金通科技繼續做掃碼租車，票牛通則把叮嗒出行轉讓給金通科技，周海有仍是叮嗒出行的董事，佔其10%的股權。
但金通科技對共享單車的關注並未停止。從ofo、摩拜創立之初，張利強就一直在關注共享單車的動向，他表示，“行業方向跟趨勢必須提前捕捉到，之後必須堅定地去做”。2015年11月，金通科技掛牌新三板之後，前來洽談有關合作的投資機構也有三五十家，包括多家大型投資機構，但張利強稱自己更看重中長期目標，因此對熱錢保持著距離。
不過他也透露，希望2018年敲定若干家投資機構，藉此實現轉型。
2016年4月，摩拜單車在上海發佈。但據張利強透露，金通科技在更早的3月就研發出了無樁單車。張利強發現，無樁單車埋下了很多隱患。“解決不了無序，我絕對不做。”張利強如是說，他後來也因此拒絕了很多拿著共享單車方案找上門來的人。
張利強稱，無序是共享單車最大的軟肋。“無樁單車沒人使用的時候，沒有責任主體。如果不破解，就會變成城市垃圾，其實違反了很多地方法規，甚至是國家法規。”張利強指出，共享單車的增值模式、盈利模式、規範管理等方面依然是瓶頸所在，但“商用共享單車的亂象，也是行業轉型的契機”。
到了2016年下半年，張利強調整思路，決定做“有樁+無樁”的解決方案，通過“電子虛擬圍欄”引導使用者規範停車，虛擬停車點周圍200米以內可以通過藍牙感應到車。
張利強透露，金通科技正在跟四五個省、近十個城市洽談共享單車業務，但地方政府仍需要引導。
在摩拜投資人、熊貓資本合夥人李論看來，推出“電子圍欄”，必須要跟徵信行為掛鉤，才能產生制約效果。“‘電子圍欄’畢竟不是物理環境，只是簡單的範圍，車怎麼停、是不是亂停的，無從管理。”李論說。
目前，金通科技並不是唯一採用“虛擬車樁”的公司。3月初，Hellobike成為業內首家採用“虛擬停車點”的共享單車公司，在福州、廈門試行，但杭州暫時還沒有。
勝負不明
春節後的杭州，單車大戰已經在街頭悄然拉開序幕。“隨著摩拜、ofo把一二線城市的市場填滿了，杭州一定會成為大家的首要選擇。”呂城江親見自己的判斷成為現實，只不過“比想象的早了十幾天”。
騎唄單車作為杭州本土企業，從2016年9月開始研發共享單車，去年11月與芝麻信用聯合推出“750分”免押金策略，在摩拜和ofo之後吸引了市場目光。2016年11月，騎唄在杭州投放了第一批單車。據呂城江透露，今年3月底，騎唄投放量達到2萬餘輛，主要投放在濱江區。
今年1月14日，Hellobike大舉“進攻”杭州。Hellobike杭州城市經理袁布衣對《中國企業家》表示，Hellobike專攻二三線城市，力爭在每個城市都做到70%的市場佔有率。截至記者發稿，Hellobike已在杭州投放10萬輛。早在去年9月，Hellobike就做過200多個城市的市場調研，決定將杭州作為重點投放區域。目前，18～35歲的年輕人是Hellobike的主流用戶。
拿到了D輪4.5億美元融資之後，ofo加快了二線城市佈局。2月20日，ofo剛剛進入杭州，ofo杭州區經理告訴《中國企業家》，ofo在2016年8月就已經在浙江大學等校園開始運營，今年春節後開始了城市運營，預計今年在杭州投放10萬輛單車。
無獨有偶，2月20日，小鳴單車也進入杭州，到3月底投放了1萬多輛單車，預計上半年投放3萬輛。
3月25日，永安行進入了杭州，與芝麻信用聯合推出600分免押金模式，具體投放數量未對外界透露。該公司3月24日披露的IPO招股說明書顯示，永安行從2016年下半年開始在一二線城市少量試點佈局無樁共享單車業務，總投放量僅為5萬輛。2016年共享單車業務帶來的營業收入36.83萬元，僅佔其2016年總營收的0.12%。
2017年3月1日，永安行獲得螞蟻金服、深創投等8家投資機構的數億元A輪融資。然而，永安行認為，共享單車目前多處於早期投資階段，尚未形成穩定的盈利模式，且無序競爭、投放過度等引起社會爭議，因此未來的可持續發展尚有不確定性。這導致該公司管理層最終與上述機構終止投資合作。
呂城江認為，杭州公共自行車名聲在外，1小時以內免費騎行，會讓共享單車公司對杭州敬而遠之。但事實上，杭州公共自行車每天騎行頻次不到4次，國內有很多城市比杭州運營成績好得多，例如太原12次，寧波11次。按照杭州900萬的常住人口，2.5%的自行車飽和率來計算，杭州需要22.5萬輛公共自行車，這意味著杭州公共自行車市場其實還有升級空間。而公共自行車熱點區域借車難、還車難也是市民普遍反映的痛點，正是這些問題，讓共享單車“趁虛而入”。
但無論是哪家共享單車，都不得不顧忌政府的態度。“共享單車天生自帶問題——無序，最大的優勢是隨行隨停，最大的劣勢也是隨行隨停。任何一個城市管理者，不可能容忍無序。”呂城江說。去年11月，杭州城管執法部門曾經扣押過騎唄的車。清明小長假前夕，杭州交警整治共享單車加碼，Hellobike、騎唄等多家共享單車被拖離扣押。杭州遲遲沒有出臺共享單車管理規範，也是共享單車公司早期避開杭州的重要原因。
呂城江直言，“今年一定會是市場格局定下來的一年。誰搶佔更大的市場，誰的價值就更大。”但與入局之初相比，他沒想到摩拜、ofo兩家巨頭崛起速度如此驚人，這讓他覺得，中小玩家的機會越來越小。
因此，跟不少與摩拜、ofo這樣的巨頭貼身肉搏的公司相比，騎唄選擇了另外一條道路。
“從春節之後，騎唄某種程度上已經放棄共享單車了。”呂城江說。騎唄從To C轉向To B，成為一家提供智能出行解決方案的公司，主要服務對象為國內旅遊景區、海外市場，但原先佈局的共享單車仍然正常運營。對騎唄而言，這個過程其實也很掙扎，“現在選擇的道路，等於重新創業，但是這個方向不會有特別大的問題”。
也正是出於這樣的認知，騎唄CEO周海有主導了和ofo的合作，基於騎唄的智能鎖硬件，推出了定製版小黃車ofo L1，並於3月26日在杭州和濟南進行投放，但合作的具體數量呂城江表示不便透露。
呂城江分析，共享單車行業的軟硬件將日益趨同，產品會越來越標準化，早期都是過渡性產品，甚至可以說都是“炮灰”。和網約車類似的，共享單車野蠻生長之後也將迎來政府的規範和限制。深圳、濟南、上海市已先後出臺了共享自行車管理規範，有序停放都是列在第一位的要求。濟南、上海還明確要求共享單車配備GPS系統。
一個重要變化是，4月中旬，已經覆蓋了全國50餘座城市的摩拜單車，終於宣佈登陸杭州。這或許意味著，杭州市場的共享單車戰役，將進入新階段。
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