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從小黃車暴斃，到摩拜一家獨大，再到支付寶與美團的正式入局，共享單車市場在這近半年時間可謂波雲詭譎。到了如今的境地，共享單車市場普遍的收費模式與服務質量也逐漸為消費者所接受，市場格局基本已定，資本熱度消減，逐漸成熟的它們也到了退潮期。
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從小黃車暴斃，到摩拜一家獨大，再到支付寶與美團的正式入局，共享單車市場在這近半年時間可謂波雲詭譎。到了如今的境地，共享單車市場普遍的收費模式與服務質量也逐漸為消費者所接受，市場格局基本已定，資本熱度消減，逐漸成熟的它們也到了退潮期。
8月28日，北京市交通委宣佈滴滴與摩拜將與2019年底錢按現有報備投放車輛數的50%減量，集中清理冗餘的存量單車。隨即，滴滴表示將會把總量為25萬輛的小藍單車以2：1的比例置換成青桔單車，摩拜也表示將會把總量70萬的橙色單車置換為35萬輛美團單車。
北京市交通委的這一政令傳達出了一個明確的信號，目前市場上的共享單車存量已經大大超過了實際所需。數據顯示，2019年上半年北京市日均騎行量為160.4萬次，平均到140萬輛單車上日週轉率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅佔報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%，可見處在了冗餘量極大的境地。而同為一線城市的上海在今年4月則給出了80萬輛的合理數量指標，其他共享單車主力投放的一二線城市也在探尋各自的合理數值。
早在2017年，北京市就已經叫停了共享單車的新增投放量，“禁投令”下的共享單車企業都在執行飽和城市不新增只置換的原則。本次主動削減一半的數量是共享單車市場合理化的重要標誌，從行政層面上的規範管理與資源配置，能夠讓共享經濟這類具備相當濃厚公共資源屬性的產品避免過度商業競爭下的浪費。
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