作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
（圖片來源：視覺中國）
近日，北京市交通委批覆了滴滴出行、摩拜單車在7月份遞交的“減半投放”計劃，滴滴、摩拜將在年底前縮減現有單車50%的投放量，並全部領回各區集中清理存放的車輛。
滴滴方面表示，將在年底前把北京市總量25萬的小藍單車，按2:1的比例置換成青桔單車，這意味著置換完成後，市面上將有12.5萬輛青桔單車。摩拜也將把共享單車投放量從目前的70萬輛減少50%，置換成“美團黃”款共享單車，這意味著置換完成後，市面上將有35萬輛“美團黃”款共享單車。
也就是說，置換完成後，北京市地面上將會由此減少47.5萬量共享單車。
我國共享單車模式自從2007年從國外引進發展至今，共經歷了由政府主導分城市管理的市政公共單車租賃模式，到以永安行為代表的企業承包市場單車模式，再到ofo、摩拜等互聯網共享單車模式三個階段，從實體有樁管理到無樁管理，再回到以“P”型提示牌為樁的有樁管理，12年的發展時間裡，可謂是經歷了一個“過山車”式的發展。
艾媒數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率高達632.1%，隨後增長率驟降至14.6%。
作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
（圖片來源：視覺中國）
近日，北京市交通委批覆了滴滴出行、摩拜單車在7月份遞交的“減半投放”計劃，滴滴、摩拜將在年底前縮減現有單車50%的投放量，並全部領回各區集中清理存放的車輛。
滴滴方面表示，將在年底前把北京市總量25萬的小藍單車，按2:1的比例置換成青桔單車，這意味著置換完成後，市面上將有12.5萬輛青桔單車。摩拜也將把共享單車投放量從目前的70萬輛減少50%，置換成“美團黃”款共享單車，這意味著置換完成後，市面上將有35萬輛“美團黃”款共享單車。
也就是說，置換完成後，北京市地面上將會由此減少47.5萬量共享單車。
我國共享單車模式自從2007年從國外引進發展至今，共經歷了由政府主導分城市管理的市政公共單車租賃模式，到以永安行為代表的企業承包市場單車模式，再到ofo、摩拜等互聯網共享單車模式三個階段，從實體有樁管理到無樁管理，再回到以“P”型提示牌為樁的有樁管理，12年的發展時間裡，可謂是經歷了一個“過山車”式的發展。
艾媒數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率高達632.1%，隨後增長率驟降至14.6%。
（圖片來源：艾媒數據）
在人口紅利下野蠻生長到達瓶頸期後，如何提升用戶體驗以最大程度留存用戶成了共享單車企業亟需考慮的問題。
據第三方數據平臺比達諮詢發佈的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示，在眾多影響共享單車用戶體驗的因素中，費用因素影響最大，其次是共享單車的舒適度、使用流程和尋找容易度。
報告顯示，在2019年第一季度，共享單車在操作流程、騎行舒適度和尋找容易度上都獲得了較大改善，但是費用較高的問題一直未能得到解決。
作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
（圖片來源：視覺中國）
近日，北京市交通委批覆了滴滴出行、摩拜單車在7月份遞交的“減半投放”計劃，滴滴、摩拜將在年底前縮減現有單車50%的投放量，並全部領回各區集中清理存放的車輛。
滴滴方面表示，將在年底前把北京市總量25萬的小藍單車，按2:1的比例置換成青桔單車，這意味著置換完成後，市面上將有12.5萬輛青桔單車。摩拜也將把共享單車投放量從目前的70萬輛減少50%，置換成“美團黃”款共享單車，這意味著置換完成後，市面上將有35萬輛“美團黃”款共享單車。
也就是說，置換完成後，北京市地面上將會由此減少47.5萬量共享單車。
我國共享單車模式自從2007年從國外引進發展至今，共經歷了由政府主導分城市管理的市政公共單車租賃模式，到以永安行為代表的企業承包市場單車模式，再到ofo、摩拜等互聯網共享單車模式三個階段，從實體有樁管理到無樁管理，再回到以“P”型提示牌為樁的有樁管理，12年的發展時間裡，可謂是經歷了一個“過山車”式的發展。
艾媒數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率高達632.1%，隨後增長率驟降至14.6%。
（圖片來源：艾媒數據）
在人口紅利下野蠻生長到達瓶頸期後，如何提升用戶體驗以最大程度留存用戶成了共享單車企業亟需考慮的問題。
據第三方數據平臺比達諮詢發佈的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示，在眾多影響共享單車用戶體驗的因素中，費用因素影響最大，其次是共享單車的舒適度、使用流程和尋找容易度。
報告顯示，在2019年第一季度，共享單車在操作流程、騎行舒適度和尋找容易度上都獲得了較大改善，但是費用較高的問題一直未能得到解決。
（圖片來源：比達諮詢）
隨著共享單車補貼大戰結束，資金鍊緊張導致企業運營困難，為了維持生存，多個共享單車企業相繼漲價，共享騎行費用一度超過公交車費。
據悉，2019年4月以來，多家共享單車企業先後在全國多個城市調整計費規則。4月，哈囉單車在上海把原先騎30分鐘1元，調整為每30分鐘1.5元。5月，摩拜單車宣佈，未來共享騎行費用將由起步價和時長費兩部分組成：15分鐘以內為起步價1元，超過15分鐘的，按每15分鐘0.5元的價格收取時長費，不滿15分鐘的以15分鐘計。時隔不到3個月，摩拜又在上海宣佈，7月26日起，摩拜起步價從1元漲至1.5元，時長費不變。哈囉單車也在廣州宣佈，8月9日起，廣州地區共享單車計費調整為每30分鐘1.5元，相比之前每30分鐘1元上漲了50%。
對於共享單車漲價，有網友在社平臺上表示：“有這錢為啥不去坐公交車？”也有網友表示：“只要價格透明就好，產品服務調整價格本來就是一個篩選消費者的過程。做得好就雙贏，做不好就退市以免擴大損失。”此外，還有網友調侃道：“看來是資本消耗完了，試圖收割，準備看共享經濟暴雷。”
作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
（圖片來源：視覺中國）
近日，北京市交通委批覆了滴滴出行、摩拜單車在7月份遞交的“減半投放”計劃，滴滴、摩拜將在年底前縮減現有單車50%的投放量，並全部領回各區集中清理存放的車輛。
滴滴方面表示，將在年底前把北京市總量25萬的小藍單車，按2:1的比例置換成青桔單車，這意味著置換完成後，市面上將有12.5萬輛青桔單車。摩拜也將把共享單車投放量從目前的70萬輛減少50%，置換成“美團黃”款共享單車，這意味著置換完成後，市面上將有35萬輛“美團黃”款共享單車。
也就是說，置換完成後，北京市地面上將會由此減少47.5萬量共享單車。
我國共享單車模式自從2007年從國外引進發展至今，共經歷了由政府主導分城市管理的市政公共單車租賃模式，到以永安行為代表的企業承包市場單車模式，再到ofo、摩拜等互聯網共享單車模式三個階段，從實體有樁管理到無樁管理，再回到以“P”型提示牌為樁的有樁管理，12年的發展時間裡，可謂是經歷了一個“過山車”式的發展。
艾媒數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率高達632.1%，隨後增長率驟降至14.6%。
（圖片來源：艾媒數據）
在人口紅利下野蠻生長到達瓶頸期後，如何提升用戶體驗以最大程度留存用戶成了共享單車企業亟需考慮的問題。
據第三方數據平臺比達諮詢發佈的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示，在眾多影響共享單車用戶體驗的因素中，費用因素影響最大，其次是共享單車的舒適度、使用流程和尋找容易度。
報告顯示，在2019年第一季度，共享單車在操作流程、騎行舒適度和尋找容易度上都獲得了較大改善，但是費用較高的問題一直未能得到解決。
（圖片來源：比達諮詢）
隨著共享單車補貼大戰結束，資金鍊緊張導致企業運營困難，為了維持生存，多個共享單車企業相繼漲價，共享騎行費用一度超過公交車費。
據悉，2019年4月以來，多家共享單車企業先後在全國多個城市調整計費規則。4月，哈囉單車在上海把原先騎30分鐘1元，調整為每30分鐘1.5元。5月，摩拜單車宣佈，未來共享騎行費用將由起步價和時長費兩部分組成：15分鐘以內為起步價1元，超過15分鐘的，按每15分鐘0.5元的價格收取時長費，不滿15分鐘的以15分鐘計。時隔不到3個月，摩拜又在上海宣佈，7月26日起，摩拜起步價從1元漲至1.5元，時長費不變。哈囉單車也在廣州宣佈，8月9日起，廣州地區共享單車計費調整為每30分鐘1.5元，相比之前每30分鐘1元上漲了50%。
對於共享單車漲價，有網友在社平臺上表示：“有這錢為啥不去坐公交車？”也有網友表示：“只要價格透明就好，產品服務調整價格本來就是一個篩選消費者的過程。做得好就雙贏，做不好就退市以免擴大損失。”此外，還有網友調侃道：“看來是資本消耗完了，試圖收割，準備看共享經濟暴雷。”
作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
（圖片來源：視覺中國）
近日，北京市交通委批覆了滴滴出行、摩拜單車在7月份遞交的“減半投放”計劃，滴滴、摩拜將在年底前縮減現有單車50%的投放量，並全部領回各區集中清理存放的車輛。
滴滴方面表示，將在年底前把北京市總量25萬的小藍單車，按2:1的比例置換成青桔單車，這意味著置換完成後，市面上將有12.5萬輛青桔單車。摩拜也將把共享單車投放量從目前的70萬輛減少50%，置換成“美團黃”款共享單車，這意味著置換完成後，市面上將有35萬輛“美團黃”款共享單車。
也就是說，置換完成後，北京市地面上將會由此減少47.5萬量共享單車。
我國共享單車模式自從2007年從國外引進發展至今，共經歷了由政府主導分城市管理的市政公共單車租賃模式，到以永安行為代表的企業承包市場單車模式，再到ofo、摩拜等互聯網共享單車模式三個階段，從實體有樁管理到無樁管理，再回到以“P”型提示牌為樁的有樁管理，12年的發展時間裡，可謂是經歷了一個“過山車”式的發展。
艾媒數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率高達632.1%，隨後增長率驟降至14.6%。
（圖片來源：艾媒數據）
在人口紅利下野蠻生長到達瓶頸期後，如何提升用戶體驗以最大程度留存用戶成了共享單車企業亟需考慮的問題。
據第三方數據平臺比達諮詢發佈的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示，在眾多影響共享單車用戶體驗的因素中，費用因素影響最大，其次是共享單車的舒適度、使用流程和尋找容易度。
報告顯示，在2019年第一季度，共享單車在操作流程、騎行舒適度和尋找容易度上都獲得了較大改善，但是費用較高的問題一直未能得到解決。
（圖片來源：比達諮詢）
隨著共享單車補貼大戰結束，資金鍊緊張導致企業運營困難，為了維持生存，多個共享單車企業相繼漲價，共享騎行費用一度超過公交車費。
據悉，2019年4月以來，多家共享單車企業先後在全國多個城市調整計費規則。4月，哈囉單車在上海把原先騎30分鐘1元，調整為每30分鐘1.5元。5月，摩拜單車宣佈，未來共享騎行費用將由起步價和時長費兩部分組成：15分鐘以內為起步價1元，超過15分鐘的，按每15分鐘0.5元的價格收取時長費，不滿15分鐘的以15分鐘計。時隔不到3個月，摩拜又在上海宣佈，7月26日起，摩拜起步價從1元漲至1.5元，時長費不變。哈囉單車也在廣州宣佈，8月9日起，廣州地區共享單車計費調整為每30分鐘1.5元，相比之前每30分鐘1元上漲了50%。
對於共享單車漲價，有網友在社平臺上表示：“有這錢為啥不去坐公交車？”也有網友表示：“只要價格透明就好，產品服務調整價格本來就是一個篩選消費者的過程。做得好就雙贏，做不好就退市以免擴大損失。”此外，還有網友調侃道：“看來是資本消耗完了，試圖收割，準備看共享經濟暴雷。”
作者 | 市界 楊麗雪
編輯 | 朗明
（圖片來源：視覺中國）
近日，北京市交通委批覆了滴滴出行、摩拜單車在7月份遞交的“減半投放”計劃，滴滴、摩拜將在年底前縮減現有單車50%的投放量，並全部領回各區集中清理存放的車輛。
滴滴方面表示，將在年底前把北京市總量25萬的小藍單車，按2:1的比例置換成青桔單車，這意味著置換完成後，市面上將有12.5萬輛青桔單車。摩拜也將把共享單車投放量從目前的70萬輛減少50%，置換成“美團黃”款共享單車，這意味著置換完成後，市面上將有35萬輛“美團黃”款共享單車。
也就是說，置換完成後，北京市地面上將會由此減少47.5萬量共享單車。
我國共享單車模式自從2007年從國外引進發展至今，共經歷了由政府主導分城市管理的市政公共單車租賃模式，到以永安行為代表的企業承包市場單車模式，再到ofo、摩拜等互聯網共享單車模式三個階段，從實體有樁管理到無樁管理，再回到以“P”型提示牌為樁的有樁管理，12年的發展時間裡，可謂是經歷了一個“過山車”式的發展。
艾媒數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率高達632.1%，隨後增長率驟降至14.6%。
（圖片來源：艾媒數據）
在人口紅利下野蠻生長到達瓶頸期後，如何提升用戶體驗以最大程度留存用戶成了共享單車企業亟需考慮的問題。
據第三方數據平臺比達諮詢發佈的《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示，在眾多影響共享單車用戶體驗的因素中，費用因素影響最大，其次是共享單車的舒適度、使用流程和尋找容易度。
報告顯示，在2019年第一季度，共享單車在操作流程、騎行舒適度和尋找容易度上都獲得了較大改善，但是費用較高的問題一直未能得到解決。
（圖片來源：比達諮詢）
隨著共享單車補貼大戰結束，資金鍊緊張導致企業運營困難，為了維持生存，多個共享單車企業相繼漲價，共享騎行費用一度超過公交車費。
據悉，2019年4月以來，多家共享單車企業先後在全國多個城市調整計費規則。4月，哈囉單車在上海把原先騎30分鐘1元，調整為每30分鐘1.5元。5月，摩拜單車宣佈，未來共享騎行費用將由起步價和時長費兩部分組成：15分鐘以內為起步價1元，超過15分鐘的，按每15分鐘0.5元的價格收取時長費，不滿15分鐘的以15分鐘計。時隔不到3個月，摩拜又在上海宣佈，7月26日起，摩拜起步價從1元漲至1.5元，時長費不變。哈囉單車也在廣州宣佈，8月9日起，廣州地區共享單車計費調整為每30分鐘1.5元，相比之前每30分鐘1元上漲了50%。
對於共享單車漲價，有網友在社平臺上表示：“有這錢為啥不去坐公交車？”也有網友表示：“只要價格透明就好，產品服務調整價格本來就是一個篩選消費者的過程。做得好就雙贏，做不好就退市以免擴大損失。”此外，還有網友調侃道：“看來是資本消耗完了，試圖收割，準備看共享經濟暴雷。”
（圖片來源：微博網友評論）
你怎麼看？共享單車漲價，你還騎嗎？
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