MBA智庫早報｜滴滴調整北京市網約車價格；華為或將在8月9日公佈自研操作系統“鴻蒙”；胡瑋煒正式卸任摩拜科技法人 美團系接任

早，今天是2019年07月10日，MBA智庫資訊早報來了！

1、知情人士：OYO擬三年內上市，估值可能為180億美元

據國外媒體報道，據兩名知情人士透露，連鎖酒店集團OYO正準備在未來兩到三年內進行首次股票發行和上市，他們的目標是在兩到三年內上市。另據四位投資界人士稱，該公司估值可能高達180億美元。（騰訊科技）

2、滴滴調整北京市網約車價格，部分高峰時段起步價上漲

滴滴出行09日發佈北京市滴滴網約車價格調整說明，宣佈自2019年7月11日起，北京市滴滴網約車將根據區域進行價格調整，生效區域包括東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區、石景山區、昌平區、門頭溝區等。對此，滴滴迴應稱，為了平衡供需作出對應的價格調整，以鼓勵司機出車滿足乘客出行需求，同時也鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。

3、字節跳動：旗下產品全球總MAU超15億

36氪獲悉，字節跳動方面宣佈，截至2019年7月，字節跳動旗下產品全球總DAU超過7億，總MAU（月活躍用戶）超過15億，其中抖音DAU超過3.2億。

4、華為或將在8月9日公佈自研操作系統“鴻蒙”

任正非：鴻蒙不像大家想象那樣用在手機中

華為全球開發者大會目前定檔北京時間8月9日至8月11日在東莞松山湖舉行。這不是華為第一次召開面向開發者的大會，但卻是有史以來規模最大的一次會議，本次邀請了1500位合作伙伴、5000名全球開發者。華為終端屆時將揭開“鴻蒙”的神祕面紗，此前，華為消費者業務CEO餘承東曾表示，“最快今年秋天，最晚明年春天，華為自研操作系統即將面世”。（鳳凰網科技）

任正非稱，鴻蒙操作系統是一個面向確定時延系統的操作系統，實現系統端到端處理時延是精確到5毫秒，甚至更低的毫秒級乃至亞毫秒級；鴻蒙系統並不是像大家想象那樣用在手機中，做這個系統的時候並不是想替代谷歌的。

5、阿里王堅談“互聯網下半場”：其實互聯網才剛剛開始

在2019中國互聯網大會上，阿里巴巴技術委員會主席王堅發表演講時表示，大家都在談互聯網下半場，但其實互聯網時代才剛開始。“中國互聯網公司進入了下半場，但不代表互聯網也進入了下半場。”王堅稱，中國互聯網發展20多年，但互聯網公司創造的商業價值，並沒有發生根本的改變，仍然是以廣告營收為主。所以互聯網公司急需變革，才會有“下半場”的說法。（新浪科技）

6、Boss直聘已實現盈利，正在為IPO做準備

Boss直聘創始人趙鵬透露，公司已實現盈利、正在為IPO做準備。在談到接下來一年的計劃時，趙鵬表示，“Get ready to IPO，這是我們第一次跟媒體講。之所以敢講，是因為確定要去實現它了。我們也不是著急IPO，但是你要準備好，今天看來是可行的。”趙鵬稱，2017年11月，BOSS直聘第一次月度盈利。（燃財經）

7、胡瑋煒卸任北京摩拜科技有限公司法定代表人，王慧文接任

天眼查數據顯示，7月5日，北京摩拜科技有限公司發生工商變更，法定代表人由胡瑋煒變為王慧文，並取消了經營範圍中投資諮詢、項目投資、投資管理、資產管理的項目。近兩月來，胡瑋煒多次卸任摩拜企業法定代表人，多由美團人員接任，目前，王慧文任摩拜系四家公司法定代表人及高管。

8、畢馬威：全球5G市場潛在價值達4.3萬億美元

國際會計師事務所畢馬威近日發佈研究認為，從產業鏈角度看，5G的建設包含一系列領域，包括網絡規劃、基站建設、終端設備商、芯片廠商的發展將會受到持續關注。根據畢馬威測算，當前，5G技術在主要垂直行業的全球市場潛在價值預計可達4.3萬億美元。對運營商來說，零售、財務、製造業及醫療保健是實現收益最大化的應用領域。（經濟日報）

9、馬斯克：一旦解決全自動駕駛技術，就停止銷售汽車

據國外媒體報道，特斯拉首席執行官馬斯克表示，一旦解決全自動駕駛技術，就停止銷售汽車。馬斯克最近一直在談論特斯拉網絡（TeslaNetwork），這是該公司“總體計劃”的一部分。該計劃將使配有全自動駕駛硬件的特斯拉汽車能夠作為自動駕駛機器人出租車運營，從而為車主和特斯拉創造收入。（TechWeb）

10、微軟帳戶兩年內不活躍將被刪除，並且不會發送提醒郵件

近日，微軟公司更新了Microsoft帳戶的支持頁面，變更了賬戶的活動策略。如果兩年以上未使用（處於非活躍狀態），賬戶將被刪除，用戶必須每兩年至少登錄一次Microsoft帳戶，否則微軟將刪除帳戶而不發出任何警告通知。這個新政策將於2019年8月30日生效。（品玩）

11、首汽約車CEO魏東：網約車一家獨大格局不會持續太久

首汽約車CEO魏東表示，現在滴滴還算一家獨大，雖然很多玩家進場，但其他人還沒形成足夠強的市場地位。 不過，一家獨大的局面不會持續太久，像主機廠再有一年時間，會形成一些區域性的小優勢。對於小平臺而言，如果它們轉型成為第三方出行服務商，短期內至少能活下去。現階段這樣的平臺還有它的市場價值，因為它能承接聚合平臺來的運力需求，獲得生存空間，並從中獲益。（界面）

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