“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
摩拜賣身美團之後改名為美團單車，在今年三月份美團發佈的財報中，摩拜成了拖累美團財報的元凶。
要知道當時還有人在惋惜摩拜把自己“賤賣”了，說摩拜當時的估值已經到了36.7億美元，而美團的收購價僅為27億美元。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
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但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
摩拜賣身美團之後改名為美團單車，在今年三月份美團發佈的財報中，摩拜成了拖累美團財報的元凶。
要知道當時還有人在惋惜摩拜把自己“賤賣”了，說摩拜當時的估值已經到了36.7億美元，而美團的收購價僅為27億美元。
美團CEO王興非常不認可“賤賣”的說法，他認為“接手摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式。”王興是對的，當時的摩拜已經深陷泥潭，而盈利模式的答案還在尋找。
根據美團三月份發佈的2018年財報顯示，自2018年4月4日美團全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
摩拜賣身美團之後改名為美團單車，在今年三月份美團發佈的財報中，摩拜成了拖累美團財報的元凶。
要知道當時還有人在惋惜摩拜把自己“賤賣”了，說摩拜當時的估值已經到了36.7億美元，而美團的收購價僅為27億美元。
美團CEO王興非常不認可“賤賣”的說法，他認為“接手摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式。”王興是對的，當時的摩拜已經深陷泥潭，而盈利模式的答案還在尋找。
根據美團三月份發佈的2018年財報顯示，自2018年4月4日美團全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。
最狼狽的要數昔日得意的ofo，大眾唱衰的聲音一直不絕於耳。在有媒體曝出拖欠自行車廠商，物流供應商的時候，有人說ofo這是真的要黃了。儘管ofo一直在嘗試著自救，甚至是在官微賣蜂蜜。但這都是杯水車薪。共享的前途渺茫，但是債務沉重，而用戶退款難，不斷地透支著用戶對ofo的最後信任。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
摩拜賣身美團之後改名為美團單車，在今年三月份美團發佈的財報中，摩拜成了拖累美團財報的元凶。
要知道當時還有人在惋惜摩拜把自己“賤賣”了，說摩拜當時的估值已經到了36.7億美元，而美團的收購價僅為27億美元。
美團CEO王興非常不認可“賤賣”的說法，他認為“接手摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式。”王興是對的，當時的摩拜已經深陷泥潭，而盈利模式的答案還在尋找。
根據美團三月份發佈的2018年財報顯示，自2018年4月4日美團全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。
最狼狽的要數昔日得意的ofo，大眾唱衰的聲音一直不絕於耳。在有媒體曝出拖欠自行車廠商，物流供應商的時候，有人說ofo這是真的要黃了。儘管ofo一直在嘗試著自救，甚至是在官微賣蜂蜜。但這都是杯水車薪。共享的前途渺茫，但是債務沉重，而用戶退款難，不斷地透支著用戶對ofo的最後信任。
七月初，有媒體通過每日實測發現，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。而等待退款排隊的仍有1600萬用戶，按照這個速度計算，全部退完還需要12.5年。看來留給孫子是有些誇張了。
有人認為，創業者當然值得敬佩，但戴威錯在拉著供應商和用戶為自己的創業夢想買單，戴威要為ofo今天的局面負責。也有人覺得，資本打亂了這個本該小而美的市場，戴威一人，不足以擔起這樣的責任。
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
摩拜賣身美團之後改名為美團單車，在今年三月份美團發佈的財報中，摩拜成了拖累美團財報的元凶。
要知道當時還有人在惋惜摩拜把自己“賤賣”了，說摩拜當時的估值已經到了36.7億美元，而美團的收購價僅為27億美元。
美團CEO王興非常不認可“賤賣”的說法，他認為“接手摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式。”王興是對的，當時的摩拜已經深陷泥潭，而盈利模式的答案還在尋找。
根據美團三月份發佈的2018年財報顯示，自2018年4月4日美團全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。
最狼狽的要數昔日得意的ofo，大眾唱衰的聲音一直不絕於耳。在有媒體曝出拖欠自行車廠商，物流供應商的時候，有人說ofo這是真的要黃了。儘管ofo一直在嘗試著自救，甚至是在官微賣蜂蜜。但這都是杯水車薪。共享的前途渺茫，但是債務沉重，而用戶退款難，不斷地透支著用戶對ofo的最後信任。
七月初，有媒體通過每日實測發現，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。而等待退款排隊的仍有1600萬用戶，按照這個速度計算，全部退完還需要12.5年。看來留給孫子是有些誇張了。
有人認為，創業者當然值得敬佩，但戴威錯在拉著供應商和用戶為自己的創業夢想買單，戴威要為ofo今天的局面負責。也有人覺得，資本打亂了這個本該小而美的市場，戴威一人，不足以擔起這樣的責任。
著名企業家潘石屹在2017年4月美國賓夕法尼亞大學的“沃頓中美峰會”上演講時提到共享單車時就表示：“我們看到很多行業，本來是很好的行業，就是因為錢太多，馬上就摧毀了。”
而近日，ofo又有了新的動作。ofo小黃車聯合創始人於信向媒體證實：“ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。ofo帶著它的“樁”捲土重來了。
ofo近一步解釋稱，首次違規時，不會收取用戶的調度費，但會收到提醒短信；如果第二次違規，用戶則需要繳納5元調度費，第三次之後，每次收取20元。而所謂的樁也不是實體樁，而是固定的停車點。
新的嘗試後，ofo能夠免於丟棄於自行車墳場的命運嗎？
“風口上的豬”理論在前幾年一直被人熱議，當資本瘋狂的湧入“共享”風口，一群年輕人熱血澎湃、摩拳擦掌的準備開創一番事業。2017年，有人把共享單車稱為中國的“新四大發明”之一。
正所謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。 當年共享單車的幾個霸主如今的結局令人不勝唏噓。
兩年前，共享單車市場還是摩拜和ofo兩強爭霸的局面。而哈羅單車不過是一個小角色。背靠大樹好乘涼，哈囉出行搭上阿里的快車，完成了自己後來居上的逆襲。
從去年三月開始介入阿里芝麻信用體系提供免押服務，到5月份，哈羅單車的日訂單總量已經超過了摩拜和ofo之和。
但最近不少網友表示越來貴了，馬上就騎不起了。這不，最近哈囉出行APP公佈哈囉單車廣州地區的新計費規則，自8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比較之前的30分鐘1元上漲50%。漲價已經是勢在必行。
摩拜賣身美團之後改名為美團單車，在今年三月份美團發佈的財報中，摩拜成了拖累美團財報的元凶。
要知道當時還有人在惋惜摩拜把自己“賤賣”了，說摩拜當時的估值已經到了36.7億美元，而美團的收購價僅為27億美元。
美團CEO王興非常不認可“賤賣”的說法，他認為“接手摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式。”王興是對的，當時的摩拜已經深陷泥潭，而盈利模式的答案還在尋找。
根據美團三月份發佈的2018年財報顯示，自2018年4月4日美團全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元。
最狼狽的要數昔日得意的ofo，大眾唱衰的聲音一直不絕於耳。在有媒體曝出拖欠自行車廠商，物流供應商的時候，有人說ofo這是真的要黃了。儘管ofo一直在嘗試著自救，甚至是在官微賣蜂蜜。但這都是杯水車薪。共享的前途渺茫，但是債務沉重，而用戶退款難，不斷地透支著用戶對ofo的最後信任。
七月初，有媒體通過每日實測發現，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右。而等待退款排隊的仍有1600萬用戶，按照這個速度計算，全部退完還需要12.5年。看來留給孫子是有些誇張了。
有人認為，創業者當然值得敬佩，但戴威錯在拉著供應商和用戶為自己的創業夢想買單，戴威要為ofo今天的局面負責。也有人覺得，資本打亂了這個本該小而美的市場，戴威一人，不足以擔起這樣的責任。
著名企業家潘石屹在2017年4月美國賓夕法尼亞大學的“沃頓中美峰會”上演講時提到共享單車時就表示：“我們看到很多行業，本來是很好的行業，就是因為錢太多，馬上就摧毀了。”
而近日，ofo又有了新的動作。ofo小黃車聯合創始人於信向媒體證實：“ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。ofo帶著它的“樁”捲土重來了。
ofo近一步解釋稱，首次違規時，不會收取用戶的調度費，但會收到提醒短信；如果第二次違規，用戶則需要繳納5元調度費，第三次之後，每次收取20元。而所謂的樁也不是實體樁，而是固定的停車點。
新的嘗試後，ofo能夠免於丟棄於自行車墳場的命運嗎？