1948年7月16日傍晚，一架名為“澳門小姐”的PBY型雙引擎螺旋槳飛機從澳門飛往香港。那時搭飛機來往港澳的都是有頭有臉的人物，“澳門小姐”配備4名外籍機組，23名乘客中，有12名華人和11名美、英、葡籍外國人。
1個多小時後，香港民航處通知澳門司警，“澳門小姐”沒有按時抵達，同時華界（大陸）居民又報告稱，看到一架灰色飛機墜入九州洋。澳門方面隨即派出數條水警船前往搜救，但等水警趕到現場時，飛機已經被水淹沒，除了一名被漁民搭救的華裔乘客外，機上所有人全部罹難。
這名華裔乘客名叫黃裕，他自稱是為了前往香港謀生計，也是機上僅有的幾個並非來自上流社會的乘客。
黃裕告訴警方，飛機在空中就發生了爆炸，機身劇烈震盪，他隨即昏迷，直到被漁民搭救。
但目擊者卻稱，沒有看到飛機爆炸。
幾天後，澳門警方將飛機打撈出水，發現飛機艙壁有子彈射擊的痕跡，幾名遇難者遺體上也有槍傷痕跡。
在經過一番調查和審問後，黃裕交代，當時乘坐“澳門小姐”大都是富豪，身上會攜帶黃金。黃裕和他的同夥想要劫持飛機，降落到中山附近海面進行搶劫。
但是在劫持飛機時，劫機團伙遭到機上乘員的反抗，打鬥中，飛機失控墜毀。
沒想到，一機27人，活下來的卻是一個劫機犯。
不過移交法庭後，黃裕又全盤推翻自己的供詞卻，稱一切都是編的。由於當時葡澳當局和香港方面對審訊權所在有所爭議。
黃裕最終得以無罪釋放，消失在茫茫人海中。
而在這之後，隨著民航業的發展，飛機在世界交通業務中所佔的比重迅速上升。劫機的故事，也越來越多開始發生。
1
從大陸去對岸的寶島只有兩種方法，要麼走海路要麼走空路。但是在講究意識形態的那些年，兩岸炮聲隆隆，在停炮的間隔時間，喇叭宣傳又從不停，人自然無法直接過去，不管海空，皆是如此。
但是，明面上的禁止，總擋不住部分人蠢蠢欲動的心。
海上的封鎖還好控制，可空中叛逃，所謂的禁令總是弱了一點。那些年，兩岸互有空軍飛行員，駕機“投誠”。
大陸這裡的飛行員，只要駕駛飛機落地臺灣，駕駛員甚至連帶機上反抗叛逃的乘員都會成為“反公義士”，獲得黃金千兩嘉獎。而臺灣空軍飛行員來大陸，屬於“起義”，一般都能官運亨達。
不過軍機叛逃終究是在小範圍內的，其他人幾乎沒有辦法通過海空直接來到臺灣。
隨著時間的積累，再小概率的事也總會發生。
1982年7月25日，中國民航一架伊爾18飛機從西安機場起飛，前往上海，航班號2505。伊爾-18是一款4發螺旋槳飛機，但在缺少噴氣飛機的時代中，這種蘇制飛機成為中國民航少有的選擇。
飛機飛至上海上空後，駕駛艙裡突然衝進了五名年輕小夥，為首的名叫孫雲平，在常年偷聽敵臺廣播後，他糾集了一批同在西安儀表廠工作的同夥，試圖劫持民航客機外逃。
孫雲平團伙準備不可謂不充足，除了匕首、炸藥外，甚至還有指北針，他們試圖讓駕駛員通過指北針來駕駛飛機前往臺灣。
不過，雖然氣勢洶洶，但是孫雲平一夥人的劫機企圖並沒有獲得成功。在機組的組織下，一夥人全被乘客制服。雖然在打鬥過程中，孫雲平引爆了炸藥，但是也沒有嚴重破壞飛機，反倒是孫雲平自己被人用斧子將腦袋砍成粉碎性骨折。
飛機最後成功落地上海，劫機分子則被移交公安。
這是新中國成立後，公開報道的第一起劫機事件，也是官方稱的“新中國第一起劫機”。
由於影響惡劣，同年8月歹徒五人全部被判處死刑並處決，連帶其在西安的同夥也被處以死刑、死緩、無期徒刑等處罰。機組則獲“中國民航英雄機組”稱號，另外還獲得特等功、大功及現金嘉獎。
但是，不知道是不是劫機的報道，又啟發了其他人。
2
在孫雲平伏法時，瀋陽一名叫卓長仁的汽車計劃員因犯法後試圖逃避法律制裁，組織了五人開始謀劃自己的劫機大業。
卓長仁是遼寧瀋陽人，從遼寧省航校畢業後加入遼寧省機電設備公司工作。當時，大陸還處於文革結束、改革開放的陣痛期。社會上有大量流氓團伙，而且國內對槍支管理還不是特別嚴格。
1983年5月5日，通過團伙內在瀋陽體育學院保安處工作的安衛建，卓長仁一夥人弄到了四把美製手槍和30發子彈。
同一天，他們六人登上了從瀋陽起飛前往上海的一架三叉戟客機。
飛機飛至渤海灣上空後，卓長仁一夥人闖進了駕駛艙，並強迫飛行員操縱飛機飛往南朝鮮（韓國）。卓長仁上過航校，航空基礎知識顯然比失敗的孫雲平好，機組幾次試圖改變航線降落都被其察覺，沒有成功。
選擇南朝鮮自然也是有道理的，當時大陸和韓國還沒有建交，韓國仍舊保持和臺灣地區的外交關係，這樣也可以加大卓長仁一夥人尋求庇護成功的可能性。
飛機最終降落在一個美軍基地中，卓長仁當時就要求面見臺灣駐南朝鮮“大使”，但遭到拒絕。
當時，美軍士兵已經將這架被劫持的三叉戟團團包圍，看著窗外身著綠色軍裝又荷槍實彈的美軍，在對峙數小時後，卓長仁團伙最終還是繳械投降。
隨後，大陸和臺灣當局都針對此事展開在南朝鮮的談判活動。大陸政府強烈要求將卓長仁等人遣返大陸接受審判，臺灣當局則稱這批人是義士，要求南朝鮮將人全部交由臺灣。
當時南朝鮮也想與大陸建交，劫機正好給了南朝鮮和大陸政府接觸的藉口。為釋放善意，韓國以高標準招待了機組和乘客。
最終，在兩方平衡下，卓長仁六人最終分別被判處2-6年有期徒刑，並在韓國服刑。
但是臺灣當局的活動還是獲得一定成效，卓長仁一夥人僅服刑1年3個月，就獲韓國特赦，並移交臺灣當局。
到達臺灣後，六人立即被稱為“六義士”，並獲得黃金千兩獎勵。
卓長仁還開始全臺灣巡迴進行演講，從罪犯搖身一變成為成功人士，住上了臺北千呎豪宅。
3
事實證明，想從大陸跑去寶島的都是些狠人，不是在國內犯了事，就是對生活不如意。但是在臺灣地區黃金獎勵下，不少窮凶惡極之徒，一旦在國內犯事，就想通過劫機前往臺灣，改變自己的“命運”。
1988年，為尊重國際反劫機的行為標準，同時兩岸關係逐漸回暖，臺灣地區取消對劫持民航飛機的獎勵，對劫機犯以“劫機罪”判刑。
“劫機義士”一詞從此成為歷史。
但是，觀念的扭轉自然沒這麼簡單，在90年代初那個動盪的時間節點上，沒有人能預知後面還會發生什麼。
1990年10月2日，從廣州飛往廈門的廈航8301航班在空中被劫持。劫機者名叫蔣曉峰，時年21歲，是湖南的一名採購員，因為騙取公司17000元的鉅款，踏上逃亡之路。
根據同機倖存旅客回憶，蔣曉峰當時身穿黑色西裝，攜帶一個小的行李箱。起飛後其從後排起身直接闖入駕駛艙，並宣佈身上綁有炸彈，要求飛行員駕機飛往臺北中正機場。
飛行員最終答應了他的請求，但表示油料不足，要求前往香港啟德機場先行加油，再繼續飛往臺灣。蔣曉峰拒絕了這一要求，並表示如果這麼做，就把飛機炸燬。
最終，飛機沒有飛向臺灣也沒有飛向香港，而是降落在廣州白雲機場。但還在地面滑行時，蔣曉峰就開始搶奪飛機控制權。
這架737客機轉眼變成在地面的洪荒莽獸，猛地衝向跑道旁草地，並在彈跳後衝向白雲機場的停機坪。
在撞上一架707後，廈航737客機繼續向前，直直的撞擊在一架南航嶄新757的中部，並繼續向前飛了300多米墜地翻滾解體。
最終，121人在這場新中國成立以來的最大劫機案中遇難，而這當中也包括30名臺灣同胞，成為當時臺灣遊客死亡人數最多的事件。
惡果終究傷己也傷人。
在廣州劫機事件後，中國改變鼓勵機組和乘客與劫機者對抗的政策，轉而以保護乘客和飛機安全為第一要素。
兩岸關係也在悄然發生變化。1991年，臺灣地區宣佈廢除《動員戡亂時期臨時條款》。
同年，失去利用價值的卓長仁因為投資失敗陷入金錢危機，隨後其再次夥同另兩名所謂的“反公義士”鋌而走險，綁架臺北市國泰醫院副院長王欲明之子王俊傑，並將其撕票。
當年的“義士”再次迴歸本性，打的究竟是誰的臉？
4
1990年後，中國劫機案並沒有減少，反而繼續上升，到1993年達到頂峰。當年，中國民航共發生21起劫機事件，其中成功10起，目的地均是臺灣。
雖然臺灣會以劫機罪判處劫機犯“徒刑”，但是卻時常有假釋的可能。這些劫機犯在大陸不是負債累累就是犯有罪行，因此，依舊想前往臺灣“拼”一下機會。但頻繁劫機還是讓人警醒，兩岸交流後，決定將所有劫機犯移交客機所屬方處理。
1997年，臺灣遠東航空一架757客機被劫持。劫機犯劉善忠以全身淋汽油的方式，要求機組駕機前往廈門。雖然劉善忠劫機成功，但大陸方面依照此前達成的協定，將其移交臺灣地區司法部門。而臺灣地區，也將此前劫機潮中大部分劫機犯，遣回大陸。
此後，兩岸間劫機案逐步減少直至不再發生。
目前兩岸居民已經可以乘坐普通民航客機方便來往。大陸民航安檢水平也愈加嚴格，近十幾年來，不再有成功的劫機案發生。
其實，經濟和發展，才是解決問題根源的最好辦法。
隨著大陸經濟迅速發展，臺灣地區的“魅力”早已經迴歸到正常水平。越來越多的大陸游客將臺灣作為自己的旅遊目的地。而大陸的機遇也吸引源源不斷的中國青年“北上”。
和平與發展正成為主流，中國劫機，已成往事。
本文轉載自網易航空
作者：Henry Lin
參考資料：
[1] 為黃金騎劫“澳門小姐”，東周刊 翁靜晶
[2] 親歷者講述卓長仁劫機內幕，新民晚報
[3] 孫雲平劫機，1982年 陝西省地方誌辦公室
[4] 1993年震驚世界的中國“劫機潮”，中國網
[5] 遠航廈門包機首航機組人員曾經被劫機到廈門，中華日報
[6] 六義士境遇大不同 有人遭槍決、有人變老闆、有人成貧戶，今日新聞網
[7] 白雲機場“10·2”特大空難揭祕，週末 周益 朱林