曾經的微型電動車“領頭羊”知豆汽車變“老賴”

新京報記者查詢天眼查數據顯示，知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆汽車”）於2019年6月10日被公示為失信人。緣由是知豆汽車未履行“支付貨款2億元及相關利息”的義務，具體情形為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，隱匿財產規避執行”，該案件的立案時間為2019年1月7日。

實際上，知豆汽車的困境遠不止於此，銷量斷崖式下跌、股權遭凍結以及變相裁員等負面新聞不斷。隨著新能源汽車補貼的退坡，知豆汽車目前面臨被淘汰的風險。

銷量下滑 連年虧損

2018年，我國新能源汽車的累計銷量突破100萬輛大關，但知豆汽車反而走向下坡路，陷入銷量驟減、變相裁員、股權被凍結、被公示為失信人、訴訟不斷的困局中。

據瞭解，知豆汽車的前兩大股東為新大洋機電集團有限公司和吉利集團（寧波）有限公司，兩家公司分別持股31.45%和26.44%，創始人鮑文光為知豆汽車實際控制人。

公開信息顯示，由於補貼後知豆汽車的價格在3萬元至5萬元之間，備受消費者青睞。2015年至2017年知豆汽車的年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛，呈上升趨勢。但2018年隨著補貼開始退坡，知豆汽車的價格優勢不再明顯，銷量隨之大幅下滑。乘聯會數據顯示，2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛，同比下滑63.9%，離年初定下的8萬輛銷量目標相距甚遠；今年前4個月，知豆汽車的累計銷量僅為1555輛。

不僅銷量下滑，知豆汽車更是連年虧損。2005年進入電動汽車行業之後，知豆汽車一直靠著母公司新大洋機電集團零部件主業的營收來支撐其電動汽車的研發、生產；2014年知豆汽車聯合眾泰汽車，藉助眾泰汽車的生產資質在國內生產和銷售，由此切入二三線城市。但後來雙方因產生分歧分手，2015年知豆汽車又牽手吉利汽車，並於2017年10月拿到新能源汽車生產資質。鮑文光曾公開透露，“公司的盈虧平衡點應該在五六萬輛。”換句話說，知豆汽車一直處於虧損狀態。

風波不斷 知豆深陷困局

2018年8月份知豆汽車陷入欠薪變相裁員風波，並被爆料其位於北京的辦公室要撤銷，員工或到浙江總部報到或主動離職。

此外，新京報記者查詢天眼查數據發現，知豆汽車共遭4次股權凍結，分別是2018年10月、2018年12月、2019年1月和2019年2月，合計凍結金額超過5億元。另外，知豆汽車法定代表人鮑文光在2017年被凍結7275萬元，但於2018年6月解除凍結。不僅如此，知豆汽車還作為被告陷入與其他公司的民事糾紛。記者進一步通過查詢天眼查數據發現，知豆汽車作為被執行人的信息總計32條，全部產生於2018年9月之後，其中2019年就有29條。

作為微型電動車的知豆汽車也曾試圖轉變市場定位，2019年1月，知豆汽車年產20萬輛新能源汽車製造基地項目簽約，建成後可投產轎車和SUV，不過迄今為止知豆汽車並未公佈項目的進展和具體的時間表。

微型電動車的尷尬地位

2015年至2017年三年的時間，知豆汽車憑藉微型電動汽車的市場定位以及新能源汽車補貼的優惠政策，實現銷量持續增長，佔據微型電動車的主要市場。但隨著新能源汽車補貼的退坡以及以“續航里程”為基準的補貼新政的實施，微型電動汽車危機出現，銷量呈現斷崖式下跌，更是讓微型電動汽車陷入尷尬地位。

從目前來看微型電動汽車雖然在新能源汽車市場上佔據一定的市場份額，但隨著A級新能源汽車大量進入市場，以及傳統車企在新能源汽車市場的佈局，微型電動汽車面臨巨大的挑戰。

專家認為，2020年底新能源補貼政策將全部退出，新能源汽車市場將回歸市場導向，更考驗車企的綜合競爭力，知豆汽車這樣技術能力不強、運營能力羸弱、缺乏競爭力的企業或遭市場淘汰。

採寫 | 新京報記者 王琳琳

編輯 | 陳小兵 張明璇

圖片來源 | 視覺中國 天眼查截圖 知豆汽車官網截圖

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