'一汽要靠“低價紅旗”火一把！5萬打頭的小型SUV，顏值秒殺哈弗'
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
當然，將導流孔與霧燈區融為一體，尤其是這種帶有立體隆起的三角霧燈區，不論是合資車還是自主車，幾乎都被用爛了，可是奔騰這次較為規整的塑造裡，其還真正為車頭起到了畫龍點睛的效果，邊區的處理幾乎都帶著規矩的直角，合適的條帶穿越既能夠在這裡形成視覺層次，又能夠很好地形成導流優化，一舉多得的處理讓我們一度懷疑，這還是不是我們認識的那個一汽奔騰。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
當然，將導流孔與霧燈區融為一體，尤其是這種帶有立體隆起的三角霧燈區，不論是合資車還是自主車，幾乎都被用爛了，可是奔騰這次較為規整的塑造裡，其還真正為車頭起到了畫龍點睛的效果，邊區的處理幾乎都帶著規矩的直角，合適的條帶穿越既能夠在這裡形成視覺層次，又能夠很好地形成導流優化，一舉多得的處理讓我們一度懷疑，這還是不是我們認識的那個一汽奔騰。
尺寸中規中矩，內艙用料、配置不吝嗇
尺寸方面，這臺車可以指摘的地方並不多，4,330/1,780/1,680mm的三圍數據中規中矩，與哈弗H2、名爵ZS這些暢想車相比，它的長度與高度處在較高的水平線上，但卻是當中最窄的。不過，2,600mm的軸距可以為它扳回一城，它是這三款車型裡，唯一一臺達到了2.6米的車型，儘管我們還沒有進入到車艙之內進行體驗，可是就車輛的C柱比例與軸距來說，較為挺拔車尾或將帶來不錯的乘坐體驗。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
當然，將導流孔與霧燈區融為一體，尤其是這種帶有立體隆起的三角霧燈區，不論是合資車還是自主車，幾乎都被用爛了，可是奔騰這次較為規整的塑造裡，其還真正為車頭起到了畫龍點睛的效果，邊區的處理幾乎都帶著規矩的直角，合適的條帶穿越既能夠在這裡形成視覺層次，又能夠很好地形成導流優化，一舉多得的處理讓我們一度懷疑，這還是不是我們認識的那個一汽奔騰。
尺寸中規中矩，內艙用料、配置不吝嗇
尺寸方面，這臺車可以指摘的地方並不多，4,330/1,780/1,680mm的三圍數據中規中矩，與哈弗H2、名爵ZS這些暢想車相比，它的長度與高度處在較高的水平線上，但卻是當中最窄的。不過，2,600mm的軸距可以為它扳回一城，它是這三款車型裡，唯一一臺達到了2.6米的車型，儘管我們還沒有進入到車艙之內進行體驗，可是就車輛的C柱比例與軸距來說，較為挺拔車尾或將帶來不錯的乘坐體驗。
車艙之內的整體處理還是超乎了我們的想象，一直以來奔騰在裝配和內飾材料上，都處在自主領域的最低端，可是這次輕薄化的內飾，不僅能夠有效節省儲物與乘坐空間，其在佈局方式上也非常符合國人的操作習慣。
我們還沒有獲得非常詳細的產品配置列表，但可以肯定的是，一塊8.0英寸的液晶觸控屏肯定會議標配出現在中控臺，它也將提供標準的藍牙通話與CarLife手機互聯功能，僅憑這一點它就能夠在ZS等車型面前佔得先機。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
當然，將導流孔與霧燈區融為一體，尤其是這種帶有立體隆起的三角霧燈區，不論是合資車還是自主車，幾乎都被用爛了，可是奔騰這次較為規整的塑造裡，其還真正為車頭起到了畫龍點睛的效果，邊區的處理幾乎都帶著規矩的直角，合適的條帶穿越既能夠在這裡形成視覺層次，又能夠很好地形成導流優化，一舉多得的處理讓我們一度懷疑，這還是不是我們認識的那個一汽奔騰。
尺寸中規中矩，內艙用料、配置不吝嗇
尺寸方面，這臺車可以指摘的地方並不多，4,330/1,780/1,680mm的三圍數據中規中矩，與哈弗H2、名爵ZS這些暢想車相比，它的長度與高度處在較高的水平線上，但卻是當中最窄的。不過，2,600mm的軸距可以為它扳回一城，它是這三款車型裡，唯一一臺達到了2.6米的車型，儘管我們還沒有進入到車艙之內進行體驗，可是就車輛的C柱比例與軸距來說，較為挺拔車尾或將帶來不錯的乘坐體驗。
車艙之內的整體處理還是超乎了我們的想象，一直以來奔騰在裝配和內飾材料上，都處在自主領域的最低端，可是這次輕薄化的內飾，不僅能夠有效節省儲物與乘坐空間，其在佈局方式上也非常符合國人的操作習慣。
我們還沒有獲得非常詳細的產品配置列表，但可以肯定的是，一塊8.0英寸的液晶觸控屏肯定會議標配出現在中控臺，它也將提供標準的藍牙通話與CarLife手機互聯功能，僅憑這一點它就能夠在ZS等車型面前佔得先機。
而且測試車上，我們還看到了非常搶眼的平底多功能方向盤，以及其後方極具科技感的全液晶儀表盤，10.25英寸的懸浮中控屏則將作為選裝進入T33。在已經確定的配置當中，外部的全LED燈組、18英寸輪圈，內部的自動空調、電子駐車等配置，將會進入到全系車型之中以提升性價比。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
當然，將導流孔與霧燈區融為一體，尤其是這種帶有立體隆起的三角霧燈區，不論是合資車還是自主車，幾乎都被用爛了，可是奔騰這次較為規整的塑造裡，其還真正為車頭起到了畫龍點睛的效果，邊區的處理幾乎都帶著規矩的直角，合適的條帶穿越既能夠在這裡形成視覺層次，又能夠很好地形成導流優化，一舉多得的處理讓我們一度懷疑，這還是不是我們認識的那個一汽奔騰。
尺寸中規中矩，內艙用料、配置不吝嗇
尺寸方面，這臺車可以指摘的地方並不多，4,330/1,780/1,680mm的三圍數據中規中矩，與哈弗H2、名爵ZS這些暢想車相比，它的長度與高度處在較高的水平線上，但卻是當中最窄的。不過，2,600mm的軸距可以為它扳回一城，它是這三款車型裡，唯一一臺達到了2.6米的車型，儘管我們還沒有進入到車艙之內進行體驗，可是就車輛的C柱比例與軸距來說，較為挺拔車尾或將帶來不錯的乘坐體驗。
車艙之內的整體處理還是超乎了我們的想象，一直以來奔騰在裝配和內飾材料上，都處在自主領域的最低端，可是這次輕薄化的內飾，不僅能夠有效節省儲物與乘坐空間，其在佈局方式上也非常符合國人的操作習慣。
我們還沒有獲得非常詳細的產品配置列表，但可以肯定的是，一塊8.0英寸的液晶觸控屏肯定會議標配出現在中控臺，它也將提供標準的藍牙通話與CarLife手機互聯功能，僅憑這一點它就能夠在ZS等車型面前佔得先機。
而且測試車上，我們還看到了非常搶眼的平底多功能方向盤，以及其後方極具科技感的全液晶儀表盤，10.25英寸的懸浮中控屏則將作為選裝進入T33。在已經確定的配置當中，外部的全LED燈組、18英寸輪圈，內部的自動空調、電子駐車等配置，將會進入到全系車型之中以提升性價比。
1.6L發動機拉低入門門檻
可惜的是，全新的奔騰T33並不會像T77那樣，全系適配1.2T四缸發動機，為了降低產品的入門門檻，它將會繼續搭載現款X40上的1.6L四缸作為入門動力，不過，這對於很多二三線城市的消費者來說是一大利好，這意味著車輛的基礎起步售價將會比哈弗、名爵低不少，就目前市場上7.5萬自主小型SUV起售價，結合奔騰T77與哈弗H6之間2萬的差價，奔騰T33或將低於現款X40，以6萬左右的門檻進入市場。
老牌勁旅之一的北汽最終還是換了標，智系列被認為是北汽最後一點挽尊的手段，與奔馳的合作由來已久，也相當之成功，可偏偏自主乘用車就是賣不動。不單單是北京汽車遭遇著這樣的尷尬，同樣身為合資大佬的“國營廠”一汽也被自主車問題困擾，不像北汽那樣鋪陳了一大堆品牌，一汽主要的乘用車只有天津一汽和一汽奔騰，前者生產一汽駿派和夏利，而後者便是一汽真正的親兒子了，而現在的重點就是親兒子打造的T33，最近它也換標了。
一汽奔騰此前都使用著一汽集團的統一品牌標緻，而從去年底開始，一汽奔騰的SUV產品裡，這個用了十幾年的品牌標誌正式退役，取而代之的是內部鑲嵌著“1”字的全新設計，而一汽將之稱為“世界之窗”。
從去年下線的奔騰T77開始，這個標誌就已經懸掛在車輛進氣格柵的正中央，它被認為是一汽紅旗品牌在下端的延續，因為更為幹練而簡潔的1字標，與一汽紅旗的新標誌的確有幾分相似，而由它開始，奔騰旗下的量產SUV也發生了翻天覆地的改造。
繼承大哥顏值，T33還是我們認識的奔騰嗎？
從曾今被寄予厚望的X系列SUV到現在，月均幾十臺的銷售量讓奔騰又成了市場中的雞肋，而首先進入市場的T77，儘管並沒有出現大紅大紫的情況，可是其在去年底一路增長後，現在還是穩定在了月均4千臺以上，而現在的一汽奔騰T33，實則是奔騰X40的換代產品，但從生產平臺到三大件，從外觀設計到內飾佈局，T33都已經與X40完全區別開來。
T33從外觀上延續了T77的前衛處理，六邊形的格柵沒有過度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎蓋的邊緣，與品牌標誌一脈相承的縱向點陣，以相互交錯的形式鋪展開來，這也在一定程度上賦予了T33這一臺小型SUV個性化的辨識度，而且大燈現在完全嵌入到了格柵之中，相對而言，當國內市場上的寶駿510、智達X3、哈弗H2等車型紛紛用上條狀頭燈，奔騰T33堅持的不規則燈組卻顯得更加沉穩，大小圓形的遠近光照明，讓其可以在成熟的消費群體中展現吸引力。
當然，將導流孔與霧燈區融為一體，尤其是這種帶有立體隆起的三角霧燈區，不論是合資車還是自主車，幾乎都被用爛了，可是奔騰這次較為規整的塑造裡，其還真正為車頭起到了畫龍點睛的效果，邊區的處理幾乎都帶著規矩的直角，合適的條帶穿越既能夠在這裡形成視覺層次，又能夠很好地形成導流優化，一舉多得的處理讓我們一度懷疑，這還是不是我們認識的那個一汽奔騰。
尺寸中規中矩，內艙用料、配置不吝嗇
尺寸方面，這臺車可以指摘的地方並不多，4,330/1,780/1,680mm的三圍數據中規中矩，與哈弗H2、名爵ZS這些暢想車相比，它的長度與高度處在較高的水平線上，但卻是當中最窄的。不過，2,600mm的軸距可以為它扳回一城，它是這三款車型裡，唯一一臺達到了2.6米的車型，儘管我們還沒有進入到車艙之內進行體驗，可是就車輛的C柱比例與軸距來說，較為挺拔車尾或將帶來不錯的乘坐體驗。
車艙之內的整體處理還是超乎了我們的想象，一直以來奔騰在裝配和內飾材料上，都處在自主領域的最低端，可是這次輕薄化的內飾，不僅能夠有效節省儲物與乘坐空間，其在佈局方式上也非常符合國人的操作習慣。
我們還沒有獲得非常詳細的產品配置列表，但可以肯定的是，一塊8.0英寸的液晶觸控屏肯定會議標配出現在中控臺，它也將提供標準的藍牙通話與CarLife手機互聯功能，僅憑這一點它就能夠在ZS等車型面前佔得先機。
而且測試車上，我們還看到了非常搶眼的平底多功能方向盤，以及其後方極具科技感的全液晶儀表盤，10.25英寸的懸浮中控屏則將作為選裝進入T33。在已經確定的配置當中，外部的全LED燈組、18英寸輪圈，內部的自動空調、電子駐車等配置，將會進入到全系車型之中以提升性價比。
1.6L發動機拉低入門門檻
可惜的是，全新的奔騰T33並不會像T77那樣，全系適配1.2T四缸發動機，為了降低產品的入門門檻，它將會繼續搭載現款X40上的1.6L四缸作為入門動力，不過，這對於很多二三線城市的消費者來說是一大利好，這意味著車輛的基礎起步售價將會比哈弗、名爵低不少，就目前市場上7.5萬自主小型SUV起售價，結合奔騰T77與哈弗H6之間2萬的差價，奔騰T33或將低於現款X40，以6萬左右的門檻進入市場。
儘管此前一汽奔騰X40的口碑並不好，可是一汽畢竟還是一汽，這次經過了全新家族化設計語言改造，顏值已經在線T33，或將藉著大哥T77這股營銷東風，在自主小型SUV掀起大浪，況且，車輛這次的產品配置上也毫不吝嗇，倘若其在搭載1.6L四缸發動機後，真能夠以5字頭的價格起售，一汽乘用車這次或許真的能火一把。
責任編輯：申九五