過去我軍的大型運輸直升機大多依賴進口，國產型號就一個直8，還是從法國引進“超黃蜂”直升機後以此為原型研製而成。而超黃蜂也是中國海軍最早的艦載直升機，40年以來只有一架在事故中損失，剩下13架還有一半在役，這也說明法國直升機質量值得信賴，同時也離不開我們的精心維護。
過去我軍的大型運輸直升機大多依賴進口，國產型號就一個直8，還是從法國引進“超黃蜂”直升機後以此為原型研製而成。而超黃蜂也是中國海軍最早的艦載直升機，40年以來只有一架在事故中損失，剩下13架還有一半在役，這也說明法國直升機質量值得信賴，同時也離不開我們的精心維護。
不過，國產直8交付以後還是存在許多的問題，與同期引進的米17直升機相比差距明顯，但國產直8經過改進後，其性能也得到進一步提升。衍生到直8KA時，其載重達到了4噸的水準。後來隨著中國技術的發展，直8又衍生出了民用型的AC-313，基本上原有設計佈局不變，其他都是重新設計。
過去我軍的大型運輸直升機大多依賴進口，國產型號就一個直8，還是從法國引進“超黃蜂”直升機後以此為原型研製而成。而超黃蜂也是中國海軍最早的艦載直升機，40年以來只有一架在事故中損失，剩下13架還有一半在役，這也說明法國直升機質量值得信賴，同時也離不開我們的精心維護。
不過，國產直8交付以後還是存在許多的問題，與同期引進的米17直升機相比差距明顯，但國產直8經過改進後，其性能也得到進一步提升。衍生到直8KA時，其載重達到了4噸的水準。後來隨著中國技術的發展，直8又衍生出了民用型的AC-313，基本上原有設計佈局不變，其他都是重新設計。
而直18作為一款中國自主研製的大型直升機，曾在海拔9000米的位置一舉飛越珠穆朗瑪峰。儘管比不上法國SA315B美洲駝創造的12422米的直升機飛行高度世界記錄。但這至少算一項中國記錄。畢竟中國地形十分複雜，尤其是高海拔地區，作戰行動極為不便，對直升機的輸送工作造成很大的難度。
過去我軍的大型運輸直升機大多依賴進口，國產型號就一個直8，還是從法國引進“超黃蜂”直升機後以此為原型研製而成。而超黃蜂也是中國海軍最早的艦載直升機，40年以來只有一架在事故中損失，剩下13架還有一半在役，這也說明法國直升機質量值得信賴，同時也離不開我們的精心維護。
不過，國產直8交付以後還是存在許多的問題，與同期引進的米17直升機相比差距明顯，但國產直8經過改進後，其性能也得到進一步提升。衍生到直8KA時，其載重達到了4噸的水準。後來隨著中國技術的發展，直8又衍生出了民用型的AC-313，基本上原有設計佈局不變，其他都是重新設計。
而直18作為一款中國自主研製的大型直升機，曾在海拔9000米的位置一舉飛越珠穆朗瑪峰。儘管比不上法國SA315B美洲駝創造的12422米的直升機飛行高度世界記錄。但這至少算一項中國記錄。畢竟中國地形十分複雜，尤其是高海拔地區，作戰行動極為不便，對直升機的輸送工作造成很大的難度。
而直18的穩定量產具有跨時代的意義，使我軍裝備一款重型直升機。而且陸航與海軍都裝備有對應的改進型號，海軍型包括反潛、搜救援、預警等型號，陸軍型大部分是運輸型，進而替換米171，成為主力運輸直升機。