（黑鷹來到中國幾十年仍是我軍最可靠直升機，汶川大地震救援，黑鷹表現同樣最佳）
黑鷹直升機是美國在上世紀七十年代研發的一款四旋翼、雙發先進通用直升機，至今為止已經在美國和美國以外的幾十個國家服役幾十年之久，是一款非常先進的運輸直升機。黑鷹直升機從量產開始，連同全部改進型號已經生產了超過4500架，是世界範圍內生產數量最多的直升機之一。而且，根據美軍的安排，黑鷹預計還會服役很長一段時間。受此影響，黑鷹也將成為史上最長壽的直升機產品之一。中國在上世紀八十年代也曾利用當時和西方相對友好的關係，進口了24架民用版黑鷹直升機，現今仍有20架在役，該機也是我軍目前性能最可靠的運輸型直升機，尤其是在高原複雜環境地區的任務中，黑鷹直升機更是表現出了高可靠性的優點，深受官兵喜愛。受此影響，在二十一世紀前後，國內相關企業也啟動了對黑鷹直升機的借鑑研發項目，也就是目前的直20項目。
黑鷹是目前世界可靠性最高的一款直升機，美國為這款直升機的設計做了取捨
作為美國在二戰後大規模量產應用的第一款通用直升機，UH1直升機在越戰中為美軍立下汗馬功勞，深受美軍基層好評，甚至一度成為美軍越戰的標誌性裝備，但是，正是越戰，也暴露了UH1直升機的一些不足。
（黑鷹來到中國幾十年仍是我軍最可靠直升機，汶川大地震救援，黑鷹表現同樣最佳）
黑鷹直升機是美國在上世紀七十年代研發的一款四旋翼、雙發先進通用直升機，至今為止已經在美國和美國以外的幾十個國家服役幾十年之久，是一款非常先進的運輸直升機。黑鷹直升機從量產開始，連同全部改進型號已經生產了超過4500架，是世界範圍內生產數量最多的直升機之一。而且，根據美軍的安排，黑鷹預計還會服役很長一段時間。受此影響，黑鷹也將成為史上最長壽的直升機產品之一。中國在上世紀八十年代也曾利用當時和西方相對友好的關係，進口了24架民用版黑鷹直升機，現今仍有20架在役，該機也是我軍目前性能最可靠的運輸型直升機，尤其是在高原複雜環境地區的任務中，黑鷹直升機更是表現出了高可靠性的優點，深受官兵喜愛。受此影響，在二十一世紀前後，國內相關企業也啟動了對黑鷹直升機的借鑑研發項目，也就是目前的直20項目。
黑鷹是目前世界可靠性最高的一款直升機，美國為這款直升機的設計做了取捨
作為美國在二戰後大規模量產應用的第一款通用直升機，UH1直升機在越戰中為美軍立下汗馬功勞，深受美軍基層好評，甚至一度成為美軍越戰的標誌性裝備，但是，正是越戰，也暴露了UH1直升機的一些不足。
（藉助改進型運8運輸到高原接受測試的黑鷹，中型運輸機搭載能力限制了黑鷹的尺寸）
二十世紀六十年代中期，鑑於美軍當時重要的運輸直升機UH1在越戰中暴露出大量問題的現實，美國陸軍開始考慮下一代更先進運輸直升機的研發計劃。1972年1月，美國陸軍向美國工業界頒佈了通用運輸飛機系統方案徵求書，"要求該型直升機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準"。1976年春，美國陸軍開始對參與競爭的兩款直升機原型行進測試對比，而在這個決定勝負的關鍵時刻，黑鷹的原型YUH-60A直升機的一個意外卻促成了黑鷹直升機的勝利。
根據公開的信息顯示，在1976年春那場事關生死的測試中，"一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛"。而這個意外事件不但沒有對YUH-60A造成任何負面影響，反倒給擁有決定權的美國陸軍留下了深刻印象，"1976年12月23日，西科斯基YUH-60A被美國軍方評為獲勝者，並獲得UH-60A"黑鷹"首批訂單"。大名鼎鼎，暢銷全世界的黑鷹直升機就此誕生，在其後，黑鷹直升機一直壟斷著美軍的通用直升機領域，直到今天，黑鷹在此領域的地位仍不可撼動。
（黑鷹來到中國幾十年仍是我軍最可靠直升機，汶川大地震救援，黑鷹表現同樣最佳）
黑鷹直升機是美國在上世紀七十年代研發的一款四旋翼、雙發先進通用直升機，至今為止已經在美國和美國以外的幾十個國家服役幾十年之久，是一款非常先進的運輸直升機。黑鷹直升機從量產開始，連同全部改進型號已經生產了超過4500架，是世界範圍內生產數量最多的直升機之一。而且，根據美軍的安排，黑鷹預計還會服役很長一段時間。受此影響，黑鷹也將成為史上最長壽的直升機產品之一。中國在上世紀八十年代也曾利用當時和西方相對友好的關係，進口了24架民用版黑鷹直升機，現今仍有20架在役，該機也是我軍目前性能最可靠的運輸型直升機，尤其是在高原複雜環境地區的任務中，黑鷹直升機更是表現出了高可靠性的優點，深受官兵喜愛。受此影響，在二十一世紀前後，國內相關企業也啟動了對黑鷹直升機的借鑑研發項目，也就是目前的直20項目。
黑鷹是目前世界可靠性最高的一款直升機，美國為這款直升機的設計做了取捨
作為美國在二戰後大規模量產應用的第一款通用直升機，UH1直升機在越戰中為美軍立下汗馬功勞，深受美軍基層好評，甚至一度成為美軍越戰的標誌性裝備，但是，正是越戰，也暴露了UH1直升機的一些不足。
（藉助改進型運8運輸到高原接受測試的黑鷹，中型運輸機搭載能力限制了黑鷹的尺寸）
二十世紀六十年代中期，鑑於美軍當時重要的運輸直升機UH1在越戰中暴露出大量問題的現實，美國陸軍開始考慮下一代更先進運輸直升機的研發計劃。1972年1月，美國陸軍向美國工業界頒佈了通用運輸飛機系統方案徵求書，"要求該型直升機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準"。1976年春，美國陸軍開始對參與競爭的兩款直升機原型行進測試對比，而在這個決定勝負的關鍵時刻，黑鷹的原型YUH-60A直升機的一個意外卻促成了黑鷹直升機的勝利。
根據公開的信息顯示，在1976年春那場事關生死的測試中，"一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛"。而這個意外事件不但沒有對YUH-60A造成任何負面影響，反倒給擁有決定權的美國陸軍留下了深刻印象，"1976年12月23日，西科斯基YUH-60A被美國軍方評為獲勝者，並獲得UH-60A"黑鷹"首批訂單"。大名鼎鼎，暢銷全世界的黑鷹直升機就此誕生，在其後，黑鷹直升機一直壟斷著美軍的通用直升機領域，直到今天，黑鷹在此領域的地位仍不可撼動。
（作為一款10噸級直升機，黑鷹內部不能搭載車輛的問題同樣很突出）
因此來說，黑鷹直升機還是非常不錯的，整體性能也被世界公認，但是，為了這些性能，黑鷹也做了一些犧牲。
據資料顯示，黑鷹直升機"旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼樑、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成"，在其他重要部位，鈦合金和複合材料也大量應用，很好的提升了黑鷹直升機的可靠性能和抗打擊能力。而為了達到極端安全性能，尤其是抗墜毀性能，黑鷹直升機也進行了扁平化設計，沒有應用尾部艙門設計。再加上戰術運輸機空運需求對直升機尺寸的限制，黑鷹直升機內部運輸人員數量就非常寒酸了。
作為一款10噸級直升機，黑鷹只能運輸11名全副武裝的士兵，或者6副擔架。而和黑鷹直升機相比，國產4噸級的直9型直升機運輸型人員運輸數量也達到12人。當年和黑鷹直升機一起競標中國直升機項目的、噸位相當的歐洲美洲豹直升機運輸人數更是達到20人，歐洲現役最新的NH90運輸直升機也同樣是一款10噸級直升機，運輸人員數量也達到20人，而且，NH90還有尾門設計。
只不過，在外掛能力方面，黑鷹還是很強悍的，黑鷹直升機最大外掛重量超過4噸，美軍M777型和中國AH4型超輕型155毫米榴彈炮都可以由該機掛載運輸。
（黑鷹來到中國幾十年仍是我軍最可靠直升機，汶川大地震救援，黑鷹表現同樣最佳）
黑鷹直升機是美國在上世紀七十年代研發的一款四旋翼、雙發先進通用直升機，至今為止已經在美國和美國以外的幾十個國家服役幾十年之久，是一款非常先進的運輸直升機。黑鷹直升機從量產開始，連同全部改進型號已經生產了超過4500架，是世界範圍內生產數量最多的直升機之一。而且，根據美軍的安排，黑鷹預計還會服役很長一段時間。受此影響，黑鷹也將成為史上最長壽的直升機產品之一。中國在上世紀八十年代也曾利用當時和西方相對友好的關係，進口了24架民用版黑鷹直升機，現今仍有20架在役，該機也是我軍目前性能最可靠的運輸型直升機，尤其是在高原複雜環境地區的任務中，黑鷹直升機更是表現出了高可靠性的優點，深受官兵喜愛。受此影響，在二十一世紀前後，國內相關企業也啟動了對黑鷹直升機的借鑑研發項目，也就是目前的直20項目。
黑鷹是目前世界可靠性最高的一款直升機，美國為這款直升機的設計做了取捨
作為美國在二戰後大規模量產應用的第一款通用直升機，UH1直升機在越戰中為美軍立下汗馬功勞，深受美軍基層好評，甚至一度成為美軍越戰的標誌性裝備，但是，正是越戰，也暴露了UH1直升機的一些不足。
（藉助改進型運8運輸到高原接受測試的黑鷹，中型運輸機搭載能力限制了黑鷹的尺寸）
二十世紀六十年代中期，鑑於美軍當時重要的運輸直升機UH1在越戰中暴露出大量問題的現實，美國陸軍開始考慮下一代更先進運輸直升機的研發計劃。1972年1月，美國陸軍向美國工業界頒佈了通用運輸飛機系統方案徵求書，"要求該型直升機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準"。1976年春，美國陸軍開始對參與競爭的兩款直升機原型行進測試對比，而在這個決定勝負的關鍵時刻，黑鷹的原型YUH-60A直升機的一個意外卻促成了黑鷹直升機的勝利。
根據公開的信息顯示，在1976年春那場事關生死的測試中，"一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛"。而這個意外事件不但沒有對YUH-60A造成任何負面影響，反倒給擁有決定權的美國陸軍留下了深刻印象，"1976年12月23日，西科斯基YUH-60A被美國軍方評為獲勝者，並獲得UH-60A"黑鷹"首批訂單"。大名鼎鼎，暢銷全世界的黑鷹直升機就此誕生，在其後，黑鷹直升機一直壟斷著美軍的通用直升機領域，直到今天，黑鷹在此領域的地位仍不可撼動。
（作為一款10噸級直升機，黑鷹內部不能搭載車輛的問題同樣很突出）
因此來說，黑鷹直升機還是非常不錯的，整體性能也被世界公認，但是，為了這些性能，黑鷹也做了一些犧牲。
據資料顯示，黑鷹直升機"旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼樑、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成"，在其他重要部位，鈦合金和複合材料也大量應用，很好的提升了黑鷹直升機的可靠性能和抗打擊能力。而為了達到極端安全性能，尤其是抗墜毀性能，黑鷹直升機也進行了扁平化設計，沒有應用尾部艙門設計。再加上戰術運輸機空運需求對直升機尺寸的限制，黑鷹直升機內部運輸人員數量就非常寒酸了。
作為一款10噸級直升機，黑鷹只能運輸11名全副武裝的士兵，或者6副擔架。而和黑鷹直升機相比，國產4噸級的直9型直升機運輸型人員運輸數量也達到12人。當年和黑鷹直升機一起競標中國直升機項目的、噸位相當的歐洲美洲豹直升機運輸人數更是達到20人，歐洲現役最新的NH90運輸直升機也同樣是一款10噸級直升機，運輸人員數量也達到20人，而且，NH90還有尾門設計。
只不過，在外掛能力方面，黑鷹還是很強悍的，黑鷹直升機最大外掛重量超過4噸，美軍M777型和中國AH4型超輕型155毫米榴彈炮都可以由該機掛載運輸。
（當年和黑鷹競爭中國直升機項目的歐洲美洲豹直升機人員運輸能力超出黑鷹近一倍）
因此來說，作為一款世界最可靠直升機，黑鷹完全符合了美軍當初的設想，符合了美軍對通用運輸直升機的要求，該機的安全性能也是世界第一水平。但是，黑鷹的這種成功也有美國直升機產業發達、黑鷹捨棄的部分性能完全可以由其他機型替代的因素，而這些基礎，其他國家尤其是中國就未必具備。
黑鷹的缺陷在美軍中不是問題，在中國就會成為問題
作為世界上安全係數最高的運輸型直升機，黑鷹直升機的各項安全性能指標都非常突出，黑鷹直升機的一些設計思路也曾讓中國使用者眼前一亮。根據公開的信息，和我軍現役主力米17直升機相比，黑鷹直升機的零部件總數量就非常有限，遠低於米17數量，而這樣的設計據稱也極大的提升了黑鷹直升機的維護性能。而且，在高原地形應用方面，黑鷹也同樣是世界最高水平。受此影響，早在上世紀九十年代，在我國直升機產業取得很大進步之後，國內就曾想要研發中國版的黑鷹，並在本世紀初公開了一款中國版黑鷹模型。
但是，作為美國直升機科技集大成者，黑鷹的眾多設計和基礎材料明顯超出了中國直升機產業當時的能力。而在其後，國產版黑鷹項目很可能轉入低速發展階段，直到近些年直20曝光為止。
（黑鷹來到中國幾十年仍是我軍最可靠直升機，汶川大地震救援，黑鷹表現同樣最佳）
黑鷹直升機是美國在上世紀七十年代研發的一款四旋翼、雙發先進通用直升機，至今為止已經在美國和美國以外的幾十個國家服役幾十年之久，是一款非常先進的運輸直升機。黑鷹直升機從量產開始，連同全部改進型號已經生產了超過4500架，是世界範圍內生產數量最多的直升機之一。而且，根據美軍的安排，黑鷹預計還會服役很長一段時間。受此影響，黑鷹也將成為史上最長壽的直升機產品之一。中國在上世紀八十年代也曾利用當時和西方相對友好的關係，進口了24架民用版黑鷹直升機，現今仍有20架在役，該機也是我軍目前性能最可靠的運輸型直升機，尤其是在高原複雜環境地區的任務中，黑鷹直升機更是表現出了高可靠性的優點，深受官兵喜愛。受此影響，在二十一世紀前後，國內相關企業也啟動了對黑鷹直升機的借鑑研發項目，也就是目前的直20項目。
黑鷹是目前世界可靠性最高的一款直升機，美國為這款直升機的設計做了取捨
作為美國在二戰後大規模量產應用的第一款通用直升機，UH1直升機在越戰中為美軍立下汗馬功勞，深受美軍基層好評，甚至一度成為美軍越戰的標誌性裝備，但是，正是越戰，也暴露了UH1直升機的一些不足。
（藉助改進型運8運輸到高原接受測試的黑鷹，中型運輸機搭載能力限制了黑鷹的尺寸）
二十世紀六十年代中期，鑑於美軍當時重要的運輸直升機UH1在越戰中暴露出大量問題的現實，美國陸軍開始考慮下一代更先進運輸直升機的研發計劃。1972年1月，美國陸軍向美國工業界頒佈了通用運輸飛機系統方案徵求書，"要求該型直升機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準"。1976年春，美國陸軍開始對參與競爭的兩款直升機原型行進測試對比，而在這個決定勝負的關鍵時刻，黑鷹的原型YUH-60A直升機的一個意外卻促成了黑鷹直升機的勝利。
根據公開的信息顯示，在1976年春那場事關生死的測試中，"一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛"。而這個意外事件不但沒有對YUH-60A造成任何負面影響，反倒給擁有決定權的美國陸軍留下了深刻印象，"1976年12月23日，西科斯基YUH-60A被美國軍方評為獲勝者，並獲得UH-60A"黑鷹"首批訂單"。大名鼎鼎，暢銷全世界的黑鷹直升機就此誕生，在其後，黑鷹直升機一直壟斷著美軍的通用直升機領域，直到今天，黑鷹在此領域的地位仍不可撼動。
（作為一款10噸級直升機，黑鷹內部不能搭載車輛的問題同樣很突出）
因此來說，黑鷹直升機還是非常不錯的，整體性能也被世界公認，但是，為了這些性能，黑鷹也做了一些犧牲。
據資料顯示，黑鷹直升機"旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼樑、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成"，在其他重要部位，鈦合金和複合材料也大量應用，很好的提升了黑鷹直升機的可靠性能和抗打擊能力。而為了達到極端安全性能，尤其是抗墜毀性能，黑鷹直升機也進行了扁平化設計，沒有應用尾部艙門設計。再加上戰術運輸機空運需求對直升機尺寸的限制，黑鷹直升機內部運輸人員數量就非常寒酸了。
作為一款10噸級直升機，黑鷹只能運輸11名全副武裝的士兵，或者6副擔架。而和黑鷹直升機相比，國產4噸級的直9型直升機運輸型人員運輸數量也達到12人。當年和黑鷹直升機一起競標中國直升機項目的、噸位相當的歐洲美洲豹直升機運輸人數更是達到20人，歐洲現役最新的NH90運輸直升機也同樣是一款10噸級直升機，運輸人員數量也達到20人，而且，NH90還有尾門設計。
只不過，在外掛能力方面，黑鷹還是很強悍的，黑鷹直升機最大外掛重量超過4噸，美軍M777型和中國AH4型超輕型155毫米榴彈炮都可以由該機掛載運輸。
（當年和黑鷹競爭中國直升機項目的歐洲美洲豹直升機人員運輸能力超出黑鷹近一倍）
因此來說，作為一款世界最可靠直升機，黑鷹完全符合了美軍當初的設想，符合了美軍對通用運輸直升機的要求，該機的安全性能也是世界第一水平。但是，黑鷹的這種成功也有美國直升機產業發達、黑鷹捨棄的部分性能完全可以由其他機型替代的因素，而這些基礎，其他國家尤其是中國就未必具備。
黑鷹的缺陷在美軍中不是問題，在中國就會成為問題
作為世界上安全係數最高的運輸型直升機，黑鷹直升機的各項安全性能指標都非常突出，黑鷹直升機的一些設計思路也曾讓中國使用者眼前一亮。根據公開的信息，和我軍現役主力米17直升機相比，黑鷹直升機的零部件總數量就非常有限，遠低於米17數量，而這樣的設計據稱也極大的提升了黑鷹直升機的維護性能。而且，在高原地形應用方面，黑鷹也同樣是世界最高水平。受此影響，早在上世紀九十年代，在我國直升機產業取得很大進步之後，國內就曾想要研發中國版的黑鷹，並在本世紀初公開了一款中國版黑鷹模型。
但是，作為美國直升機科技集大成者，黑鷹的眾多設計和基礎材料明顯超出了中國直升機產業當時的能力。而在其後，國產版黑鷹項目很可能轉入低速發展階段，直到近些年直20曝光為止。
（歐洲最新的NH90同樣為10噸級，內部搭載能力同樣強於黑鷹）
直20直升機作為黑鷹直升機的國產化版本，整體性能和設計思路自然不會太差，在我軍中，直20也有很大的應用前景，可以解決我軍直升機應用中的很大一部分難題。但是，也正是參考了黑鷹的設計，直20也繼承了黑鷹的一些缺陷，而這些缺陷在美軍中是沒問題的，但放到中國就會成為問題。
美軍現役直升機應用大致分為三層，最底層是通用的10噸級直升機，也就是黑鷹；中層為介於10噸和38噸之間的真正的中型直升機，也就是22噸級的CH47支奴幹直升機；高層則是38噸的重型CH53直升機。而這三層運輸直升機體系之中，黑鷹擔負的只是"戰場出租車"的任務類型，也就是主要幹一些戰場"雜活"，不承擔裝備運輸任務，美軍的短距離裝備空中運輸、短距離大規模人員空中運輸實際上主要依賴22噸級的CH47支奴幹直升機和CH53直升機。但是，中國明顯沒有美軍這樣的基礎，實際上，直升機產業能力強於中國的歐洲也同樣沒有這個基礎。
受此影響，直20在我軍中大多隻能擔負人員運輸的任務，裝備的搭載也只能依靠外掛來完成，對我軍步兵機動作戰很有價值的山貓全地形車也只能吊運，而這個現實明顯會增加我軍人裝協同所需的時間。也就是說，直20最大的優勢就是可靠性，一旦國產直8寬體型能在可靠性方面達到直20/黑鷹的水平，直20就會迅速失去一部分陸地使用價值。
（黑鷹來到中國幾十年仍是我軍最可靠直升機，汶川大地震救援，黑鷹表現同樣最佳）
黑鷹直升機是美國在上世紀七十年代研發的一款四旋翼、雙發先進通用直升機，至今為止已經在美國和美國以外的幾十個國家服役幾十年之久，是一款非常先進的運輸直升機。黑鷹直升機從量產開始，連同全部改進型號已經生產了超過4500架，是世界範圍內生產數量最多的直升機之一。而且，根據美軍的安排，黑鷹預計還會服役很長一段時間。受此影響，黑鷹也將成為史上最長壽的直升機產品之一。中國在上世紀八十年代也曾利用當時和西方相對友好的關係，進口了24架民用版黑鷹直升機，現今仍有20架在役，該機也是我軍目前性能最可靠的運輸型直升機，尤其是在高原複雜環境地區的任務中，黑鷹直升機更是表現出了高可靠性的優點，深受官兵喜愛。受此影響，在二十一世紀前後，國內相關企業也啟動了對黑鷹直升機的借鑑研發項目，也就是目前的直20項目。
黑鷹是目前世界可靠性最高的一款直升機，美國為這款直升機的設計做了取捨
作為美國在二戰後大規模量產應用的第一款通用直升機，UH1直升機在越戰中為美軍立下汗馬功勞，深受美軍基層好評，甚至一度成為美軍越戰的標誌性裝備，但是，正是越戰，也暴露了UH1直升機的一些不足。
（藉助改進型運8運輸到高原接受測試的黑鷹，中型運輸機搭載能力限制了黑鷹的尺寸）
二十世紀六十年代中期，鑑於美軍當時重要的運輸直升機UH1在越戰中暴露出大量問題的現實，美國陸軍開始考慮下一代更先進運輸直升機的研發計劃。1972年1月，美國陸軍向美國工業界頒佈了通用運輸飛機系統方案徵求書，"要求該型直升機要在性能、生存力和維護性方面達到新的標準"。1976年春，美國陸軍開始對參與競爭的兩款直升機原型行進測試對比，而在這個決定勝負的關鍵時刻，黑鷹的原型YUH-60A直升機的一個意外卻促成了黑鷹直升機的勝利。
根據公開的信息顯示，在1976年春那場事關生死的測試中，"一架YUH-60A在夜間試飛中不小心降落在肯塔基州坎貝爾堡附近的一處密林中，導致旋翼受損但沒有人員傷亡，更換旋翼後自行飛回基地，隨後僅進行細微修理就重新試飛"。而這個意外事件不但沒有對YUH-60A造成任何負面影響，反倒給擁有決定權的美國陸軍留下了深刻印象，"1976年12月23日，西科斯基YUH-60A被美國軍方評為獲勝者，並獲得UH-60A"黑鷹"首批訂單"。大名鼎鼎，暢銷全世界的黑鷹直升機就此誕生，在其後，黑鷹直升機一直壟斷著美軍的通用直升機領域，直到今天，黑鷹在此領域的地位仍不可撼動。
（作為一款10噸級直升機，黑鷹內部不能搭載車輛的問題同樣很突出）
因此來說，黑鷹直升機還是非常不錯的，整體性能也被世界公認，但是，為了這些性能，黑鷹也做了一些犧牲。
據資料顯示，黑鷹直升機"旋翼和尾槳都是4葉的，可承受23毫米炮彈的射擊。每片旋翼槳葉由鈦合金翼樑、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成"，在其他重要部位，鈦合金和複合材料也大量應用，很好的提升了黑鷹直升機的可靠性能和抗打擊能力。而為了達到極端安全性能，尤其是抗墜毀性能，黑鷹直升機也進行了扁平化設計，沒有應用尾部艙門設計。再加上戰術運輸機空運需求對直升機尺寸的限制，黑鷹直升機內部運輸人員數量就非常寒酸了。
作為一款10噸級直升機，黑鷹只能運輸11名全副武裝的士兵，或者6副擔架。而和黑鷹直升機相比，國產4噸級的直9型直升機運輸型人員運輸數量也達到12人。當年和黑鷹直升機一起競標中國直升機項目的、噸位相當的歐洲美洲豹直升機運輸人數更是達到20人，歐洲現役最新的NH90運輸直升機也同樣是一款10噸級直升機，運輸人員數量也達到20人，而且，NH90還有尾門設計。
只不過，在外掛能力方面，黑鷹還是很強悍的，黑鷹直升機最大外掛重量超過4噸，美軍M777型和中國AH4型超輕型155毫米榴彈炮都可以由該機掛載運輸。
（當年和黑鷹競爭中國直升機項目的歐洲美洲豹直升機人員運輸能力超出黑鷹近一倍）
因此來說，作為一款世界最可靠直升機，黑鷹完全符合了美軍當初的設想，符合了美軍對通用運輸直升機的要求，該機的安全性能也是世界第一水平。但是，黑鷹的這種成功也有美國直升機產業發達、黑鷹捨棄的部分性能完全可以由其他機型替代的因素，而這些基礎，其他國家尤其是中國就未必具備。
黑鷹的缺陷在美軍中不是問題，在中國就會成為問題
作為世界上安全係數最高的運輸型直升機，黑鷹直升機的各項安全性能指標都非常突出，黑鷹直升機的一些設計思路也曾讓中國使用者眼前一亮。根據公開的信息，和我軍現役主力米17直升機相比，黑鷹直升機的零部件總數量就非常有限，遠低於米17數量，而這樣的設計據稱也極大的提升了黑鷹直升機的維護性能。而且，在高原地形應用方面，黑鷹也同樣是世界最高水平。受此影響，早在上世紀九十年代，在我國直升機產業取得很大進步之後，國內就曾想要研發中國版的黑鷹，並在本世紀初公開了一款中國版黑鷹模型。
但是，作為美國直升機科技集大成者，黑鷹的眾多設計和基礎材料明顯超出了中國直升機產業當時的能力。而在其後，國產版黑鷹項目很可能轉入低速發展階段，直到近些年直20曝光為止。
（歐洲最新的NH90同樣為10噸級，內部搭載能力同樣強於黑鷹）
直20直升機作為黑鷹直升機的國產化版本，整體性能和設計思路自然不會太差，在我軍中，直20也有很大的應用前景，可以解決我軍直升機應用中的很大一部分難題。但是，也正是參考了黑鷹的設計，直20也繼承了黑鷹的一些缺陷，而這些缺陷在美軍中是沒問題的，但放到中國就會成為問題。
美軍現役直升機應用大致分為三層，最底層是通用的10噸級直升機，也就是黑鷹；中層為介於10噸和38噸之間的真正的中型直升機，也就是22噸級的CH47支奴幹直升機；高層則是38噸的重型CH53直升機。而這三層運輸直升機體系之中，黑鷹擔負的只是"戰場出租車"的任務類型，也就是主要幹一些戰場"雜活"，不承擔裝備運輸任務，美軍的短距離裝備空中運輸、短距離大規模人員空中運輸實際上主要依賴22噸級的CH47支奴幹直升機和CH53直升機。但是，中國明顯沒有美軍這樣的基礎，實際上，直升機產業能力強於中國的歐洲也同樣沒有這個基礎。
受此影響，直20在我軍中大多隻能擔負人員運輸的任務，裝備的搭載也只能依靠外掛來完成，對我軍步兵機動作戰很有價值的山貓全地形車也只能吊運，而這個現實明顯會增加我軍人裝協同所需的時間。也就是說，直20最大的優勢就是可靠性，一旦國產直8寬體型能在可靠性方面達到直20/黑鷹的水平，直20就會迅速失去一部分陸地使用價值。
（黑鷹的抗墜毀性能、外掛能力還是很不錯的，想要規避黑鷹缺陷，可以在外掛能力方面下功夫）
若想彌補直20/黑鷹的不足，重視外掛和提升火力是不錯的思路
直20對我軍是非常有價值的，藉助黑鷹的高安全性能設計思路，直20也將成為我軍最頂用的運輸直升機之一。在我國海陸空火各個軍兵種，在作戰和救護等領域，直20也都能發揮重要作用。因此來說，直20項目是沒有任何問題的，但是，黑鷹直升機當初捨棄的一些功能也限制了直20在我軍更大價值的應用。而若想要解決這個問題，重視直20/黑鷹的外掛能力，提升直20的火力水平是兩個不錯的思路。
黑鷹直升機的外掛能力設計原本就很不錯，前文就已經提到，黑鷹最大外掛重量超過4噸，這個能力承擔AH4超輕型155毫米榴彈炮的吊運都不是問題。藉助這個思路，直20即便不能吊運AH4超輕型155毫米榴彈炮，也可以吊運超輕型的105/122毫米榴彈炮，而這樣的應用明顯會提升直20的價值。在此之外，作為一款10噸級直升機，直20的搭載改裝空間是很富裕的，參照美軍武裝黑鷹的思路，以及我軍對米17搭載對地火力支援武器思路的認可，中國也完全可以發展武裝版直20，武裝版直20也能最大程度發揮直20的優勢。
因此來說，若是作為一款單純的運輸直升機使用，直20明顯會顯得浪費，我軍也沒有這樣的基礎。而如果想發揮直20的全部優勢，增加直20的使用價值，重視外掛應用和提升火力是不錯的思路。（CX）
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