毫無疑問，中俄聯合研製的40噸級重型直升機是如今的最為引入關注的“明星武器”之一。
不過，“明星”的一舉一動不僅牽動人心，而且也會引發很多爭議。比如，關於這款重型直升機採用何種發動機，中俄之間就有一定的分歧。據稱，中國方面希望採用烏克蘭的D-136渦軸發動機，而俄羅斯則推薦俄製PD-12V發動機。中國為何希望採用D-136發動機，除了D-136價格便宜，PD-12V價格昂貴之外，大概還有以下幾個原因。
首先是時間。根據目前的預計，中國的40噸級重型直升機預計到2032年左右完成取證交付。那麼研製工作，試飛工作都將在此之前完成。但是，俄羅斯的PD-12V渦軸發動機才剛剛起步不久。據俄媒樂觀的估計，到了2023年才會PD-12V進行首次飛行測試，到了2025年才會進入預生產階段。反觀烏克蘭的D-136渦軸發動機，早在1982年就開始批量生產，成為米-26直升機的動力裝置。經過30年的驗證，證明了D-136絕對是一款成熟可靠的發動機。而且，此次使用的D-136的改進型，不僅在性能上有著巨大的提升，而且不會耽誤40噸重型直升機的研製進度。
其次是主動權。中國在直升機傳動系統領域的積累不足，所以必須向俄羅斯“取經”，以便補充中國的短板。但是，在任何一個與俄羅斯進行合作的國家中，似乎多少都會吃一些虧。不說，屢次被俄羅斯“矇騙”的印度，就說中國在引進加油機時也曾經遭到過暗算。更何況，在上世紀80年代，中國就曾經吃過類似的虧。當時，中國的大飛機運-10的研製已完成首飛，結果此時麥道公司的“合作”來了。結果，運-10項目下馬之後，麥道由於併入了波音，聯合生產的協議也無疾而終。所以，在聯合研製的項目中，中國除了依靠“合同”對合作者加以限制之外，更需要擁有自己的核心技術。
當然，會有人說D-136渦軸發動機是人家烏克蘭馬達西奇公司的，還不能算是中國的“產品”。但是，馬達西奇與中國天驕航空的合作，早已不是祕密。所以，未來D-136發動機與中國的關係，其實就是“禿子頭上的蝨子”明擺著的事情。所以，從某種程度上講，使用D-136渦軸發動機，等於中國在重型直升機項目上掌握了一定的核心技術和話語權。即便，D-136的生產依然是在烏克蘭進行，也絕不會出現因為動力系統問題“卡脖子”的現象。
再次，就是維護保養讓人放心。正如前文所說，由於馬達西奇與中國方面密切的關係，所以早在2017年北京航展期間，馬達西奇就與天驕航空簽訂的協議，將TV3-117渦軸發動機的維護保養交給了中國重慶。既然由此先例，那麼未來40噸重型直升機如果採用D-136發動機的話，該發動機的維修保養基地同樣有可能落腳於中國。這不僅會降低維護保養得成本，更可以提升保養效率。
最後，就是未來可期。對於一款重型直升機而言，其服役壽命絕非一般飛機可比。以美國CH-53重型直升機為例，在其服役的50餘年的歷程中，經過了多次改進。其中，關鍵一項就是發動機的升級和改進。所以，對於中國的40噸級重型戰機而言，為了延長其服役壽命，動力升級必然是其中關鍵一環。雖然，D-136渦軸發動機而言，這款早在1982年就已經開始量產，已有40年使用歷史的發動機，但是馬達西奇也從沒停止自己進步的腳步。而且，此次競標40噸級重型直升機的發動機，就是D-136的改進型。相信，天驕航空與馬達西奇的合作，會讓D-136渦軸發動機的不斷改進和進步，能有效解除40噸重型直升機未來升級的“後顧之憂”。
其實，說一千道一萬，採用何種發動機，不僅僅是為了讓中國重型直升機儘快的翱翔長空，更要考慮如何有效提升中國在航空發動機方面的“短板”。所以，選擇D-136或許是最佳之選！