'從D-36到GP7200 烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況'
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
圖、AL-31FN
2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。
3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。
4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
圖、AL-31FN
2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。
3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。
4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。
圖、PD-14
5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。
6.聯盟發動機設計局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等渦輪噴氣發動機，R-79等渦輪風扇發動機，TV-O-100渦輪軸發動機。
7.庫茲湼佐夫設計局：TV-2、NK-12等渦輪螺旋槳發動機，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等渦輪風扇發動機，NK-93槳扇發動機。其中NK-144是用於圖-144超聲速旅客機，NK-12用於圖-95“熊”式轟炸機，功率達到11200kW，是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發動機，設計工作始於1951年，一年時間內就完成全部設計工作，1952年開始地面試車，1955年開始批生產，其研製週期之短，在發動機研製中實屬罕見，直到現在，圖-95轟炸機還經常出航。截至2012年，共生產了3000多臺。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
圖、AL-31FN
2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。
3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。
4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。
圖、PD-14
5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。
6.聯盟發動機設計局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等渦輪噴氣發動機，R-79等渦輪風扇發動機，TV-O-100渦輪軸發動機。
7.庫茲湼佐夫設計局：TV-2、NK-12等渦輪螺旋槳發動機，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等渦輪風扇發動機，NK-93槳扇發動機。其中NK-144是用於圖-144超聲速旅客機，NK-12用於圖-95“熊”式轟炸機，功率達到11200kW，是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發動機，設計工作始於1951年，一年時間內就完成全部設計工作，1952年開始地面試車，1955年開始批生產，其研製週期之短，在發動機研製中實屬罕見，直到現在，圖-95轟炸機還經常出航。截至2012年，共生產了3000多臺。
圖、NK-93
8.克里莫夫設計局：VK-1等渦輪噴氣發動機，VK-2等渦輪螺旋槳發動機，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等渦輪軸發動機，VK-3、VK-13、RD-33等渦輪風扇發動機，其中RD-33用於米格-29。
9.鄂木斷克發動機設計局：GTD-3、GTD-5、TV-0-100等渦輪軸發動機，TVD-10、TVD-20等渦輪螺旋槳發動機。
10.札波羅日伊甫琴科進步機械製造設計局：AI-20、AI-24、TV-117VMA等渦輪螺旋槳發動機，D-136、AI-450等渦輪軸發動機，AI-22、AI-25、AI-222、D-36、D-18T、D-436、DV-2等渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機。
國際合作
除了前述的RB199與EJ200是歐州國家聯合研製的軍用渦輪風扇發動機外，在民用大涵道比渦輪風扇發動機中，採用兩家或多家公司組成合資公司研製還是較多的，這樣做，能集各公司之長處使研製的發動機具有較強的競爭力，另外還可分擔出現的風險。在合資公司的名稱與它所研製的發動機型號上，一般要能反映出各家公司的名稱。
CFM國際公司（CFMI）是由美國GE公司與法國斯奈克瑪公司（SNECMA）（現為賽峰飛機發動機集團）按50/50投資於上世紀70年代建立的，研發CFM56系列發動機，有-2、-3、-5與-7等型號，近40年中生產了各型CFM56發動機34 700臺（2019年初數據）。2019年5月28日我國東方航空公司接收了一架波音公司的737-800客機，該機上使用的發動機為CFM國際公司的第15 000臺CFM56-7B，頗具一定的歷史意義。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
圖、AL-31FN
2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。
3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。
4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。
圖、PD-14
5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。
6.聯盟發動機設計局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等渦輪噴氣發動機，R-79等渦輪風扇發動機，TV-O-100渦輪軸發動機。
7.庫茲湼佐夫設計局：TV-2、NK-12等渦輪螺旋槳發動機，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等渦輪風扇發動機，NK-93槳扇發動機。其中NK-144是用於圖-144超聲速旅客機，NK-12用於圖-95“熊”式轟炸機，功率達到11200kW，是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發動機，設計工作始於1951年，一年時間內就完成全部設計工作，1952年開始地面試車，1955年開始批生產，其研製週期之短，在發動機研製中實屬罕見，直到現在，圖-95轟炸機還經常出航。截至2012年，共生產了3000多臺。
圖、NK-93
8.克里莫夫設計局：VK-1等渦輪噴氣發動機，VK-2等渦輪螺旋槳發動機，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等渦輪軸發動機，VK-3、VK-13、RD-33等渦輪風扇發動機，其中RD-33用於米格-29。
9.鄂木斷克發動機設計局：GTD-3、GTD-5、TV-0-100等渦輪軸發動機，TVD-10、TVD-20等渦輪螺旋槳發動機。
10.札波羅日伊甫琴科進步機械製造設計局：AI-20、AI-24、TV-117VMA等渦輪螺旋槳發動機，D-136、AI-450等渦輪軸發動機，AI-22、AI-25、AI-222、D-36、D-18T、D-436、DV-2等渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機。
國際合作
除了前述的RB199與EJ200是歐州國家聯合研製的軍用渦輪風扇發動機外，在民用大涵道比渦輪風扇發動機中，採用兩家或多家公司組成合資公司研製還是較多的，這樣做，能集各公司之長處使研製的發動機具有較強的競爭力，另外還可分擔出現的風險。在合資公司的名稱與它所研製的發動機型號上，一般要能反映出各家公司的名稱。
CFM國際公司（CFMI）是由美國GE公司與法國斯奈克瑪公司（SNECMA）（現為賽峰飛機發動機集團）按50/50投資於上世紀70年代建立的，研發CFM56系列發動機，有-2、-3、-5與-7等型號，近40年中生產了各型CFM56發動機34 700臺（2019年初數據）。2019年5月28日我國東方航空公司接收了一架波音公司的737-800客機，該機上使用的發動機為CFM國際公司的第15 000臺CFM56-7B，頗具一定的歷史意義。
圖、CFM 56
進入21世紀後，該公司在CFM56-7B的基礎上，採用了最新發展的各項技術，研製了LEAP發動機，此發動機有3個型號，-1A用於A320neo、-1B用於目前處於水深火熱中波音公司的737MAX、-1C用於我國的C919客機。
CFM國際公司被公認為是非常成功的國際合作項目，其經驗甚至被一些大學選為參考教材。
國際航空發動機公司（IAE）是由美國的普惠公司、英國的羅羅公司、日本的日本航空發動機財團、德國的MTU公司與意大利的FAIT公司等五家公司，在上世紀80年代初為研製V2500大涵道比渦輪風扇發動機而組成的合資公司（後來FAIT公司退出）。V2500的名字意味著五家（V在羅馬數字中為5）公司研製的推力為25000磅力的發動機。V2500用於A320-100/-200、A319、A321-100/-200與MD-90等客機上，2005年全球約有1400餘架客機使用V2500發動機。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
圖、AL-31FN
2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。
3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。
4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。
圖、PD-14
5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。
6.聯盟發動機設計局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等渦輪噴氣發動機，R-79等渦輪風扇發動機，TV-O-100渦輪軸發動機。
7.庫茲湼佐夫設計局：TV-2、NK-12等渦輪螺旋槳發動機，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等渦輪風扇發動機，NK-93槳扇發動機。其中NK-144是用於圖-144超聲速旅客機，NK-12用於圖-95“熊”式轟炸機，功率達到11200kW，是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發動機，設計工作始於1951年，一年時間內就完成全部設計工作，1952年開始地面試車，1955年開始批生產，其研製週期之短，在發動機研製中實屬罕見，直到現在，圖-95轟炸機還經常出航。截至2012年，共生產了3000多臺。
圖、NK-93
8.克里莫夫設計局：VK-1等渦輪噴氣發動機，VK-2等渦輪螺旋槳發動機，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等渦輪軸發動機，VK-3、VK-13、RD-33等渦輪風扇發動機，其中RD-33用於米格-29。
9.鄂木斷克發動機設計局：GTD-3、GTD-5、TV-0-100等渦輪軸發動機，TVD-10、TVD-20等渦輪螺旋槳發動機。
10.札波羅日伊甫琴科進步機械製造設計局：AI-20、AI-24、TV-117VMA等渦輪螺旋槳發動機，D-136、AI-450等渦輪軸發動機，AI-22、AI-25、AI-222、D-36、D-18T、D-436、DV-2等渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機。
國際合作
除了前述的RB199與EJ200是歐州國家聯合研製的軍用渦輪風扇發動機外，在民用大涵道比渦輪風扇發動機中，採用兩家或多家公司組成合資公司研製還是較多的，這樣做，能集各公司之長處使研製的發動機具有較強的競爭力，另外還可分擔出現的風險。在合資公司的名稱與它所研製的發動機型號上，一般要能反映出各家公司的名稱。
CFM國際公司（CFMI）是由美國GE公司與法國斯奈克瑪公司（SNECMA）（現為賽峰飛機發動機集團）按50/50投資於上世紀70年代建立的，研發CFM56系列發動機，有-2、-3、-5與-7等型號，近40年中生產了各型CFM56發動機34 700臺（2019年初數據）。2019年5月28日我國東方航空公司接收了一架波音公司的737-800客機，該機上使用的發動機為CFM國際公司的第15 000臺CFM56-7B，頗具一定的歷史意義。
圖、CFM 56
進入21世紀後，該公司在CFM56-7B的基礎上，採用了最新發展的各項技術，研製了LEAP發動機，此發動機有3個型號，-1A用於A320neo、-1B用於目前處於水深火熱中波音公司的737MAX、-1C用於我國的C919客機。
CFM國際公司被公認為是非常成功的國際合作項目，其經驗甚至被一些大學選為參考教材。
國際航空發動機公司（IAE）是由美國的普惠公司、英國的羅羅公司、日本的日本航空發動機財團、德國的MTU公司與意大利的FAIT公司等五家公司，在上世紀80年代初為研製V2500大涵道比渦輪風扇發動機而組成的合資公司（後來FAIT公司退出）。V2500的名字意味著五家（V在羅馬數字中為5）公司研製的推力為25000磅力的發動機。V2500用於A320-100/-200、A319、A321-100/-200與MD-90等客機上，2005年全球約有1400餘架客機使用V2500發動機。
圖、GP7000
發動機聯盟EA（Engine Alliance）是美國的GE與普惠兩家公司按50/50投資於1996年建立的為研製大推力、大涵道比渦扇發動機的公司，它的主要研發的產品為用於A380的GP7200，由發動機名字來看，可看出這型發動機是由GE與普惠（PWA）聯合研製的推力為72000磅力的發動機。A380另一發動機為英國羅羅公司的遄達900發動機，GP7200約佔A380所用發動機的60%。
普惠公司在1995年為777旅客機研發了PW4084發動機後，再沒有得到飛機公司提出的研製大推力發動機的要求，因而失去新的大發動機的市場，為此才與它的多年競爭對手GE公司聯合組建合資公司研製GP7200發動機，此後飛機公司發展的新飛機如波音公司的787、777X，空中客車公司的A350XWB中均沒有普惠公司的影子了。
烏克蘭的航空工業與俄羅斯航空工業有千絲萬縷的聯繫，在七十多年的蘇聯時代，他們是一家人，共同形成統一、強大的航空發動機工業研發生產體系。蘇聯解體後，烏克蘭的航空工業情況比俄羅斯更加惡劣。烏克蘭繼承了蘇聯15%-20%的航空工業，包括生產企業和科研院所。但是原有的完整工業體系不復存在，由於自身綜合國力和國內市場的限制，航空工業受到嚴重打擊，一度陷入十分困難的境地。
近年來，烏克蘭效仿俄羅斯的模式，也開始對航空發動機產業進行改革，出臺了一系列措施，取得一定的進步。
目前烏克蘭的發動機研發生產單位有下列三家。
圖、D-36
⑴扎波羅日伊甫琴科“進步”機械製造設計局
是烏克蘭最主耍的航空發動機設計單位，負責航空和地面用燃氣渦輪發動機的設計、試製、取證以及監搜批生產和使用。它的主要產品有：AI-20渦輪螺旋槳發動機，D-36三轉子渦扇發動機（為蘇聯第一種三轉子發動機），D-18T大涵道比渦輪風扇發動機(為蘇聯首臺推力大於200千牛的發動機)，D-136渦輪軸發動機（為世界上最大直升機所用），D-27槳扇發動機（世界上唯一投入使用的槳扇發動機）等。目前研製了D-436-148、AI-436T12民用渦輪風扇發動機，AI-222-25軍用渦輪風扇發動機。
⑵西奇發動機股份公司
它是以札波羅日航空發動機製造廠為主，聯合了烏克蘭8家航空發動機專業廠成立的股份制公司。該公司主要生產“進步”設計局設計和俄羅斯克裡莫夫設計局設計的發動機，近十幾年來主要生產AI-222-25、D436渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機，TV3-117渦輪軸發動機等。
圖、AI-222-25
⑶科洛索夫機械設計科研生產企業
它主要研製船用燃機、減速傳動裝置等軍艦和商用船舶所用的動力裝置。
蘇聯/俄羅斯/烏克蘭主要發動機設計局研製的發動機
1、留利卡-土星發動機設計局：AL-21渦輪噴氣發動機，AL-31F（用於蘇-27第3代戰鬥機）、AL-41F、AI-55、SaM146等渦輪風扇發動機。
圖、AL-31FN
2.花崗石機械製造設計局：VK-11、MD-45等渦輪噴氣發動機，TVD-400等渦輪軸發動機。
3.雷賓斯克發動機設計局：VD-7等渦輪噴氣發動機，TVD-1500等渦輪螺旋槳發動機，RD-600V等渦輪軸發動機。
4.什維佐夫設計局：TV-2M、D-19等渦輪螺旋槳發動機，TV-2MV、D-25B等渦輪軸發動機，D-20、D-30、D-40、D-50、PS-90A、PD-14等渦輪風扇發動機。
圖、PD-14
5.圖申斯基“聯盟”機械製造設計局：RD-1700等渦輪風扇發動機，R11F-300、R27FF2M-300、R29-300等渦輪噴氣發動機。
6.聯盟發動機設計局：AM-3、AM-5、R11-300、R13-300、R25-3 00、R29-300、RD-9等渦輪噴氣發動機，R-79等渦輪風扇發動機，TV-O-100渦輪軸發動機。
7.庫茲湼佐夫設計局：TV-2、NK-12等渦輪螺旋槳發動機，NK-8、NK-144、NK-321、NK-86等渦輪風扇發動機，NK-93槳扇發動機。其中NK-144是用於圖-144超聲速旅客機，NK-12用於圖-95“熊”式轟炸機，功率達到11200kW，是世界上功率最大的渦輪螺旋槳發動機，設計工作始於1951年，一年時間內就完成全部設計工作，1952年開始地面試車，1955年開始批生產，其研製週期之短，在發動機研製中實屬罕見，直到現在，圖-95轟炸機還經常出航。截至2012年，共生產了3000多臺。
圖、NK-93
8.克里莫夫設計局：VK-1等渦輪噴氣發動機，VK-2等渦輪螺旋槳發動機，TV2-117、TV3-117、TV7-117、VK-800、VK-2500等渦輪軸發動機，VK-3、VK-13、RD-33等渦輪風扇發動機，其中RD-33用於米格-29。
9.鄂木斷克發動機設計局：GTD-3、GTD-5、TV-0-100等渦輪軸發動機，TVD-10、TVD-20等渦輪螺旋槳發動機。
10.札波羅日伊甫琴科進步機械製造設計局：AI-20、AI-24、TV-117VMA等渦輪螺旋槳發動機，D-136、AI-450等渦輪軸發動機，AI-22、AI-25、AI-222、D-36、D-18T、D-436、DV-2等渦輪風扇發動機，D-27槳扇發動機。
國際合作
除了前述的RB199與EJ200是歐州國家聯合研製的軍用渦輪風扇發動機外，在民用大涵道比渦輪風扇發動機中，採用兩家或多家公司組成合資公司研製還是較多的，這樣做，能集各公司之長處使研製的發動機具有較強的競爭力，另外還可分擔出現的風險。在合資公司的名稱與它所研製的發動機型號上，一般要能反映出各家公司的名稱。
CFM國際公司（CFMI）是由美國GE公司與法國斯奈克瑪公司（SNECMA）（現為賽峰飛機發動機集團）按50/50投資於上世紀70年代建立的，研發CFM56系列發動機，有-2、-3、-5與-7等型號，近40年中生產了各型CFM56發動機34 700臺（2019年初數據）。2019年5月28日我國東方航空公司接收了一架波音公司的737-800客機，該機上使用的發動機為CFM國際公司的第15 000臺CFM56-7B，頗具一定的歷史意義。
圖、CFM 56
進入21世紀後，該公司在CFM56-7B的基礎上，採用了最新發展的各項技術，研製了LEAP發動機，此發動機有3個型號，-1A用於A320neo、-1B用於目前處於水深火熱中波音公司的737MAX、-1C用於我國的C919客機。
CFM國際公司被公認為是非常成功的國際合作項目，其經驗甚至被一些大學選為參考教材。
國際航空發動機公司（IAE）是由美國的普惠公司、英國的羅羅公司、日本的日本航空發動機財團、德國的MTU公司與意大利的FAIT公司等五家公司，在上世紀80年代初為研製V2500大涵道比渦輪風扇發動機而組成的合資公司（後來FAIT公司退出）。V2500的名字意味著五家（V在羅馬數字中為5）公司研製的推力為25000磅力的發動機。V2500用於A320-100/-200、A319、A321-100/-200與MD-90等客機上，2005年全球約有1400餘架客機使用V2500發動機。
圖、GP7000
發動機聯盟EA（Engine Alliance）是美國的GE與普惠兩家公司按50/50投資於1996年建立的為研製大推力、大涵道比渦扇發動機的公司，它的主要研發的產品為用於A380的GP7200，由發動機名字來看，可看出這型發動機是由GE與普惠（PWA）聯合研製的推力為72000磅力的發動機。A380另一發動機為英國羅羅公司的遄達900發動機，GP7200約佔A380所用發動機的60%。
普惠公司在1995年為777旅客機研發了PW4084發動機後，再沒有得到飛機公司提出的研製大推力發動機的要求，因而失去新的大發動機的市場，為此才與它的多年競爭對手GE公司聯合組建合資公司研製GP7200發動機，此後飛機公司發展的新飛機如波音公司的787、777X，空中客車公司的A350XWB中均沒有普惠公司的影子了。
圖、普惠PW4000-112
GP7200是採用了兩家公司既有的發動機部件組合而成的，它的高壓部分釆用了GE公司GE90的高壓部分，低壓部分則採用了普惠公司PW4084的低壓部分，當然在研製中加入了一些新發展的技術，否則它不會形成為羅羅公司遄達900的競爭對手。
結朿語
世界航空發動機市為幾家著名的航空發動機公司所壟斷，我國軍用航空發動機雖然已經形成研發、生產與維護的全面體系，但與先進國家來比，一般講其差距約有20年。至於民用大涵道比渦輪風扇發動機，我國則是剛剛起步，要達到裝上飛機投入航線運營，還需經過較長時間磨鍊。為此我們不僅要腳踏實地認真地幹，也耍總結國外航空發動機企業獲得成功的經驗與失敗的教訓，從中取得推動我國軍、民用航空發動機事業的資源。