春節期間，除了擁擠而一票難求的火車票來說，令人印象深刻的就是滴滴打車了。過年期間，想要打到一輛滴滴，可能要等很久，才能等到一輛車，相比之前的秒接單，這種速度真的是讓人一度懷疑滴滴是不是破產了。有幸遇到一個全職跑滴滴的朋友，為了弄清楚這個原因，特意問了朋友。朋友給我看了他跑滴滴的收入截圖，我算是明白一點了。為什麼越來越多司機不開滴滴了？409天，4391單收入說明問題！
朋友是專職的滴滴司機，在一年多409天的時間裡，總共接了4391個單，總收入為58038.28元。算下來，平均一天10個單，日收入141元。如果再除去車損，保險費用，和油費，以及伙食費，每天估計到手還不到一百塊錢。而朋友這個接單水平，在滴滴裡面也算是中上水平了。如果是這樣的話，那跑滴滴真的就是賺不了什麼錢了。那麼，滴滴司機們到底現狀如何呢？我們採訪了幾個專職跑滴滴的司機，為什麼越來越多司機不開滴滴了？看看司機朋友們怎麼說！
陳師傅，如果一個專職司機一年的收入只有幾萬塊的話，真的不算怎樣，甚至可以說是倒貼的。幾萬塊的收入，除去車損，保險，油費，保養費等，可以達到1/3的水平，如果一不小心遇到一個違章，就是雪上加霜。這個還不算，自己平時的吃飯，喝水等成本。還有時間成本，一個全職司機，一天至少也要跑10個小時以上。加上車子貶值，算下來不貼錢就是萬幸了。對於這個工作，如果不是臨時過渡的話，年輕人根本不划算去做，根本賺不到錢。
王師傅，現在滴滴沒了補貼，像以前那樣，靠拿補貼過日子的時代再也沒有了。平臺方面有點卸磨殺驢的做法，平臺做大以後，也根本不缺司機了。所以補貼的事，說到底還是平臺說了算。司機沒有任何發言權。對於乘客來說，最重要的考慮因素還是價格，如果價格跟出租車差不多，出租車的優勢就立馬突顯出來了。招手即停，而且相對更讓乘客感覺到安全。沒有了價格優勢，乘客也不怎麼喜歡選擇滴滴了。
李師傅，以前我剛開始跑滴滴的時候，賺的就是補貼，現在補貼沒有了。而乘客的脾氣也被平臺慣壞了，上車以後，小心翼翼的伺候，唯恐不高興來個投訴。加上平臺抽成現在越來越多，根本賺不到錢，沒意思。不知道大家對這件事怎麼看呢？
然而我們看到司機怨聲載道的時候，滴滴公司卻一直在說虧損，每年虧幾百億。對於乘客來說，滴滴並不比出租車便宜。高額的抽成讓司機的收益更加微薄。作為平臺的滴滴也每年在虧損。那麼我們不禁要問，如果提高效率讓各方利益都受損了，難道是滴滴在做公益嗎？
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