"首先要說明的是：兼職網約車司機是滴滴網約車平臺給不合規的網約車司機蓋上的一塊遮羞布！"
在國家規定裡只有合規網約車和不合規網約車兩類。那麼問題來了，滴滴網約車平臺開始響應國家法律規定清退兼職網約車司機了嗎？答案是否定的，滴滴平臺一直在"拖善"響應國家法律法規。這裡大家會認為我輸入了錯別字"拖"。告訴大家，沒有錯，滴滴平臺對於國家法律法規一直在拖著響應，不信往下看！
"首先要說明的是：兼職網約車司機是滴滴網約車平臺給不合規的網約車司機蓋上的一塊遮羞布！"
在國家規定裡只有合規網約車和不合規網約車兩類。那麼問題來了，滴滴網約車平臺開始響應國家法律規定清退兼職網約車司機了嗎？答案是否定的，滴滴平臺一直在"拖善"響應國家法律法規。這裡大家會認為我輸入了錯別字"拖"。告訴大家，沒有錯，滴滴平臺對於國家法律法規一直在拖著響應，不信往下看！
網約車創立初期依靠私家車搭的"戲臺"
網約車平臺在創立初期由於運力不足，由此網約車平臺對廣大私家車主喊出來"跑網約車工作輕鬆自由，月入過萬"的口號來吸引私家車主加入平臺接單跑活。前期平臺的補貼力度大，司機接送一單後的補貼甚至高於乘客車費。在高額的補貼下������，網約車司機即使運營起步的單價低於出租車單價，但收入依然過萬。這就給全社會有私家車的車主一個迷惑的假象，跑網約車的確能賺錢，一時間紛紛加入平臺。解決了當初網約車平臺沒有營運車輛接送乘客的窘況！
"首先要說明的是：兼職網約車司機是滴滴網約車平臺給不合規的網約車司機蓋上的一塊遮羞布！"
在國家規定裡只有合規網約車和不合規網約車兩類。那麼問題來了，滴滴網約車平臺開始響應國家法律規定清退兼職網約車司機了嗎？答案是否定的，滴滴平臺一直在"拖善"響應國家法律法規。這裡大家會認為我輸入了錯別字"拖"。告訴大家，沒有錯，滴滴平臺對於國家法律法規一直在拖著響應，不信往下看！
網約車創立初期依靠私家車搭的"戲臺"
網約車平臺在創立初期由於運力不足，由此網約車平臺對廣大私家車主喊出來"跑網約車工作輕鬆自由，月入過萬"的口號來吸引私家車主加入平臺接單跑活。前期平臺的補貼力度大，司機接送一單後的補貼甚至高於乘客車費。在高額的補貼下������，網約車司機即使運營起步的單價低於出租車單價，但收入依然過萬。這就給全社會有私家車的車主一個迷惑的假象，跑網約車的確能賺錢，一時間紛紛加入平臺。解決了當初網約車平臺沒有營運車輛接送乘客的窘況！
從業人員素質參差不齊，造成了血的代價
司機車輛大量湧入平臺跑車，而平臺只顧自身快速發展佔領客運市場，忽略了對加入平臺的網約車司機進行相應的身份甄別，造成了以樂清女乘客被殺害案件為代表的血的教訓。由此國家也開始出臺了相關法律法規，對網約車行業加以規範指導。現下國家要求網約車從業者必須去的雙證，車輛符合營運規定。才能從事相關的網約車運營業務。但滴滴網約車平臺是怎麼執行的呢？
"首先要說明的是：兼職網約車司機是滴滴網約車平臺給不合規的網約車司機蓋上的一塊遮羞布！"
在國家規定裡只有合規網約車和不合規網約車兩類。那麼問題來了，滴滴網約車平臺開始響應國家法律規定清退兼職網約車司機了嗎？答案是否定的，滴滴平臺一直在"拖善"響應國家法律法規。這裡大家會認為我輸入了錯別字"拖"。告訴大家，沒有錯，滴滴平臺對於國家法律法規一直在拖著響應，不信往下看！
網約車創立初期依靠私家車搭的"戲臺"
網約車平臺在創立初期由於運力不足，由此網約車平臺對廣大私家車主喊出來"跑網約車工作輕鬆自由，月入過萬"的口號來吸引私家車主加入平臺接單跑活。前期平臺的補貼力度大，司機接送一單後的補貼甚至高於乘客車費。在高額的補貼下������，網約車司機即使運營起步的單價低於出租車單價，但收入依然過萬。這就給全社會有私家車的車主一個迷惑的假象，跑網約車的確能賺錢，一時間紛紛加入平臺。解決了當初網約車平臺沒有營運車輛接送乘客的窘況！
從業人員素質參差不齊，造成了血的代價
司機車輛大量湧入平臺跑車，而平臺只顧自身快速發展佔領客運市場，忽略了對加入平臺的網約車司機進行相應的身份甄別，造成了以樂清女乘客被殺害案件為代表的血的教訓。由此國家也開始出臺了相關法律法規，對網約車行業加以規範指導。現下國家要求網約車從業者必須去的雙證，車輛符合營運規定。才能從事相關的網約車運營業務。但滴滴網約車平臺是怎麼執行的呢？
為保自身運力，拖著國家法律法規不執行
國家要求各個網約車平臺在規定期限內清退不合規的網約車司機以及車輛。還網約車行業一個好的������健康的發展環境。滴滴網約車平臺為保障自身每天5000萬訂單的運力，置國家法律法規於不顧，依然頂風給"兼職網約車司機"派單，即使在發生了前不久上海運管部門工作人員被兼職網約車司機用車頂撞事件後，仍不改正。平臺已經前前後後從國家相關執法部門領取了N張十萬元罰單，拒不改正。因為同平臺訂單的收入比起來，罰款是"九牛一毛"即使在國家高壓態勢下，滴滴網約車平臺依然出來澄清"清退兼職網約車司機是謠言"。
為何雙證齊全的網約車司機逃離平臺？
導致合規網約車司機逃離平臺有一下幾方面：
第一工作時間與收入不成正比，因為平臺已經過了紅利期，網約車司機要有個好的������收入每天就要工作十二三個小時穿梭於大街小巷，而拿到手的流水只有四五百元，刨去油錢，車貸，磨損以及其它合理支出，司機拿到手所剩不多。很多司機吐槽"一入滴滴深似海，從此妻兒當路人！"
"首先要說明的是：兼職網約車司機是滴滴網約車平臺給不合規的網約車司機蓋上的一塊遮羞布！"
在國家規定裡只有合規網約車和不合規網約車兩類。那麼問題來了，滴滴網約車平臺開始響應國家法律規定清退兼職網約車司機了嗎？答案是否定的，滴滴平臺一直在"拖善"響應國家法律法規。這裡大家會認為我輸入了錯別字"拖"。告訴大家，沒有錯，滴滴平臺對於國家法律法規一直在拖著響應，不信往下看！
網約車創立初期依靠私家車搭的"戲臺"
網約車平臺在創立初期由於運力不足，由此網約車平臺對廣大私家車主喊出來"跑網約車工作輕鬆自由，月入過萬"的口號來吸引私家車主加入平臺接單跑活。前期平臺的補貼力度大，司機接送一單後的補貼甚至高於乘客車費。在高額的補貼下������，網約車司機即使運營起步的單價低於出租車單價，但收入依然過萬。這就給全社會有私家車的車主一個迷惑的假象，跑網約車的確能賺錢，一時間紛紛加入平臺。解決了當初網約車平臺沒有營運車輛接送乘客的窘況！
從業人員素質參差不齊，造成了血的代價
司機車輛大量湧入平臺跑車，而平臺只顧自身快速發展佔領客運市場，忽略了對加入平臺的網約車司機進行相應的身份甄別，造成了以樂清女乘客被殺害案件為代表的血的教訓。由此國家也開始出臺了相關法律法規，對網約車行業加以規範指導。現下國家要求網約車從業者必須去的雙證，車輛符合營運規定。才能從事相關的網約車運營業務。但滴滴網約車平臺是怎麼執行的呢？
為保自身運力，拖著國家法律法規不執行
國家要求各個網約車平臺在規定期限內清退不合規的網約車司機以及車輛。還網約車行業一個好的������健康的發展環境。滴滴網約車平臺為保障自身每天5000萬訂單的運力，置國家法律法規於不顧，依然頂風給"兼職網約車司機"派單，即使在發生了前不久上海運管部門工作人員被兼職網約車司機用車頂撞事件後，仍不改正。平臺已經前前後後從國家相關執法部門領取了N張十萬元罰單，拒不改正。因為同平臺訂單的收入比起來，罰款是"九牛一毛"即使在國家高壓態勢下，滴滴網約車平臺依然出來澄清"清退兼職網約車司機是謠言"。
為何雙證齊全的網約車司機逃離平臺？
導致合規網約車司機逃離平臺有一下幾方面：
第一工作時間與收入不成正比，因為平臺已經過了紅利期，網約車司機要有個好的������收入每天就要工作十二三個小時穿梭於大街小巷，而拿到手的流水只有四五百元，刨去油錢，車貸，磨損以及其它合理支出，司機拿到手所剩不多。很多司機吐槽"一入滴滴深似海，從此妻兒當路人！"
第二跑網約車平臺與司機沒有確定任何勞動合同，司機沒有國家規定五險一金，平臺與司機的關係只是你來我平臺接單，我給你派單這麼簡單。網約車司機在平臺這毫無歸屬感。
第三平臺只管抽取提成。平臺抽取的提成越來越高，而對司機遇到的實際問題，不聞不問。比方說網約車司機接到平臺派的跨城但長途單。平臺只管抽取高額提成。對於網約車司機往後返程空車沒任何補貼裝聾作啞。
第四平臺只管服務好乘客。對於司乘雙方發生一些糾紛時，網約車平臺在接到乘客投訴時會第一時間處罰司機，罰款暫停接單這一波操作很溜，對於網約車司機的報備則不太重視。
"首先要說明的是：兼職網約車司機是滴滴網約車平臺給不合規的網約車司機蓋上的一塊遮羞布！"
在國家規定裡只有合規網約車和不合規網約車兩類。那麼問題來了，滴滴網約車平臺開始響應國家法律規定清退兼職網約車司機了嗎？答案是否定的，滴滴平臺一直在"拖善"響應國家法律法規。這裡大家會認為我輸入了錯別字"拖"。告訴大家，沒有錯，滴滴平臺對於國家法律法規一直在拖著響應，不信往下看！
網約車創立初期依靠私家車搭的"戲臺"
網約車平臺在創立初期由於運力不足，由此網約車平臺對廣大私家車主喊出來"跑網約車工作輕鬆自由，月入過萬"的口號來吸引私家車主加入平臺接單跑活。前期平臺的補貼力度大，司機接送一單後的補貼甚至高於乘客車費。在高額的補貼下������，網約車司機即使運營起步的單價低於出租車單價，但收入依然過萬。這就給全社會有私家車的車主一個迷惑的假象，跑網約車的確能賺錢，一時間紛紛加入平臺。解決了當初網約車平臺沒有營運車輛接送乘客的窘況！
從業人員素質參差不齊，造成了血的代價
司機車輛大量湧入平臺跑車，而平臺只顧自身快速發展佔領客運市場，忽略了對加入平臺的網約車司機進行相應的身份甄別，造成了以樂清女乘客被殺害案件為代表的血的教訓。由此國家也開始出臺了相關法律法規，對網約車行業加以規範指導。現下國家要求網約車從業者必須去的雙證，車輛符合營運規定。才能從事相關的網約車運營業務。但滴滴網約車平臺是怎麼執行的呢？
為保自身運力，拖著國家法律法規不執行
國家要求各個網約車平臺在規定期限內清退不合規的網約車司機以及車輛。還網約車行業一個好的������健康的發展環境。滴滴網約車平臺為保障自身每天5000萬訂單的運力，置國家法律法規於不顧，依然頂風給"兼職網約車司機"派單，即使在發生了前不久上海運管部門工作人員被兼職網約車司機用車頂撞事件後，仍不改正。平臺已經前前後後從國家相關執法部門領取了N張十萬元罰單，拒不改正。因為同平臺訂單的收入比起來，罰款是"九牛一毛"即使在國家高壓態勢下，滴滴網約車平臺依然出來澄清"清退兼職網約車司機是謠言"。
為何雙證齊全的網約車司機逃離平臺？
導致合規網約車司機逃離平臺有一下幾方面：
第一工作時間與收入不成正比，因為平臺已經過了紅利期，網約車司機要有個好的������收入每天就要工作十二三個小時穿梭於大街小巷，而拿到手的流水只有四五百元，刨去油錢，車貸，磨損以及其它合理支出，司機拿到手所剩不多。很多司機吐槽"一入滴滴深似海，從此妻兒當路人！"
第二跑網約車平臺與司機沒有確定任何勞動合同，司機沒有國家規定五險一金，平臺與司機的關係只是你來我平臺接單，我給你派單這麼簡單。網約車司機在平臺這毫無歸屬感。
第三平臺只管抽取提成。平臺抽取的提成越來越高，而對司機遇到的實際問題，不聞不問。比方說網約車司機接到平臺派的跨城但長途單。平臺只管抽取高額提成。對於網約車司機往後返程空車沒任何補貼裝聾作啞。
第四平臺只管服務好乘客。對於司乘雙方發生一些糾紛時，網約車平臺在接到乘客投訴時會第一時間處罰司機，罰款暫停接單這一波操作很溜，對於網約車司機的報備則不太重視。
太多的原因讓司機離開平臺，我就不一一贅述，負能量太多影響文章積極向上的初衷������������。
所以就有了滴滴網約車平臺為保自身運力不足抵制國家規定，寧肯被罰款也不清退"兼職網約車"的奇葩現象。