'不走尋常路的英國，為這個世界貢獻了最多的奇葩戰機設計'
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
火神轟炸機正面
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
火神轟炸機正面
勝利者轟炸機
發動機縱列的閃電
意識到翼根進氣對飛機對超音速性能十分不利後，為了能研發一種超音速截擊機，英國人也學乖了，開始嘗試使用了當時非常時髦的一種超音速進氣道，那就是激波錐式的進氣道。這種進氣道可以依靠激波錐尖部產生的斜激波對空氣進行減速壓縮，使空氣進入進氣道後成為亞音速的壓縮氣流。第一種用上這樣進氣道的就是閃電戰鬥機了。得益於這種進氣設計和大後掠角的機翼，閃電的最大速度達到了2.1馬赫，和旗鼓相當的米格-21同時服役。然而這一次英國的設計再一次走在了奇葩的路上。美國蘇聯法國但凡是雙發戰鬥機，都是兩臺發動機並列橫放，大英帝國對這種設計說了不，愣是採用了兩臺發動機上下串列的方式。這也使得飛機看起來十分的臃腫不協調，加上機腹上那個隆起的半橢球武器吊艙，真是醜出了天際。
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
火神轟炸機正面
勝利者轟炸機
發動機縱列的閃電
意識到翼根進氣對飛機對超音速性能十分不利後，為了能研發一種超音速截擊機，英國人也學乖了，開始嘗試使用了當時非常時髦的一種超音速進氣道，那就是激波錐式的進氣道。這種進氣道可以依靠激波錐尖部產生的斜激波對空氣進行減速壓縮，使空氣進入進氣道後成為亞音速的壓縮氣流。第一種用上這樣進氣道的就是閃電戰鬥機了。得益於這種進氣設計和大後掠角的機翼，閃電的最大速度達到了2.1馬赫，和旗鼓相當的米格-21同時服役。然而這一次英國的設計再一次走在了奇葩的路上。美國蘇聯法國但凡是雙發戰鬥機，都是兩臺發動機並列橫放，大英帝國對這種設計說了不，愣是採用了兩臺發動機上下串列的方式。這也使得飛機看起來十分的臃腫不協調，加上機腹上那個隆起的半橢球武器吊艙，真是醜出了天際。
閃電式戰機
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
火神轟炸機正面
勝利者轟炸機
發動機縱列的閃電
意識到翼根進氣對飛機對超音速性能十分不利後，為了能研發一種超音速截擊機，英國人也學乖了，開始嘗試使用了當時非常時髦的一種超音速進氣道，那就是激波錐式的進氣道。這種進氣道可以依靠激波錐尖部產生的斜激波對空氣進行減速壓縮，使空氣進入進氣道後成為亞音速的壓縮氣流。第一種用上這樣進氣道的就是閃電戰鬥機了。得益於這種進氣設計和大後掠角的機翼，閃電的最大速度達到了2.1馬赫，和旗鼓相當的米格-21同時服役。然而這一次英國的設計再一次走在了奇葩的路上。美國蘇聯法國但凡是雙發戰鬥機，都是兩臺發動機並列橫放，大英帝國對這種設計說了不，愣是採用了兩臺發動機上下串列的方式。這也使得飛機看起來十分的臃腫不協調，加上機腹上那個隆起的半橢球武器吊艙，真是醜出了天際。
閃電式戰機
閃電式戰機。。。不好意思放錯圖了
除此之外，英國人的奇葩飛機設計還有很多，比如“塘鵝”式反潛機，ATL-98“天空開拓者”運輸機，都是醜出天際的外形設計。達索說過，漂亮的飛機就是好飛機。英國人能這麼設計戰機，基本上是滿足性能即可的一種態度，或者說技術水平僅此而已，所以這些奇葩設計多多少少也會影響到本身的戰鬥力。。其實這也體現出戰後英國的航空工業發展遠比不上美蘇，甚至在氣動設計上照法國也有一定差距，也就航空發動機這方面靠羅爾斯-羅伊斯還扳回一些顏面。
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
火神轟炸機正面
勝利者轟炸機
發動機縱列的閃電
意識到翼根進氣對飛機對超音速性能十分不利後，為了能研發一種超音速截擊機，英國人也學乖了，開始嘗試使用了當時非常時髦的一種超音速進氣道，那就是激波錐式的進氣道。這種進氣道可以依靠激波錐尖部產生的斜激波對空氣進行減速壓縮，使空氣進入進氣道後成為亞音速的壓縮氣流。第一種用上這樣進氣道的就是閃電戰鬥機了。得益於這種進氣設計和大後掠角的機翼，閃電的最大速度達到了2.1馬赫，和旗鼓相當的米格-21同時服役。然而這一次英國的設計再一次走在了奇葩的路上。美國蘇聯法國但凡是雙發戰鬥機，都是兩臺發動機並列橫放，大英帝國對這種設計說了不，愣是採用了兩臺發動機上下串列的方式。這也使得飛機看起來十分的臃腫不協調，加上機腹上那個隆起的半橢球武器吊艙，真是醜出了天際。
閃電式戰機
閃電式戰機。。。不好意思放錯圖了
除此之外，英國人的奇葩飛機設計還有很多，比如“塘鵝”式反潛機，ATL-98“天空開拓者”運輸機，都是醜出天際的外形設計。達索說過，漂亮的飛機就是好飛機。英國人能這麼設計戰機，基本上是滿足性能即可的一種態度，或者說技術水平僅此而已，所以這些奇葩設計多多少少也會影響到本身的戰鬥力。。其實這也體現出戰後英國的航空工業發展遠比不上美蘇，甚至在氣動設計上照法國也有一定差距，也就航空發動機這方面靠羅爾斯-羅伊斯還扳回一些顏面。
“塘鵝”反潛機，我覺得和閃電一樣，都應該叫“香豬”式
二次世界大戰期間，一種新的飛機開始進入到人類空戰的視野，這就是噴氣式戰鬥機。世界上第一種服役的噴氣式戰鬥機是1944年服役的德國Me262，噴氣式發動機技術最成熟的也是當時德國的巴伐利亞發動機製造廠（簡稱BMW，也就是寶馬），而當時的英國也同樣不甘示弱，早在二戰之前就開始研究噴氣式發動機。雖然走的技術路線是離心式噴氣發動機，在推力和阻力上和德國的軸流式都有較大差距，但是好歹也在1944年開始了自己噴氣式發動機的首飛，在各工業國中屬於比較早的。不過今天要說的不是英國的發動機，而是英國那些在作戰飛機上特立獨行、愛咋咋地的奇葩設計。
翼根摳洞
我們都知道，美蘇戰後的第一代噴氣式飛機有一個典型的特徵，就是都是機頭進氣。作為當時的飛機，機頭進氣的效率無疑是最高的，由於當時還沒有配套的機載雷達，所以機頭進氣也不耽誤什麼。不過英國似乎有意見，從本國服役的第一架噴氣式戰鬥機DH.100吸血鬼開始，就不用機頭進氣。它的進氣方式十分的特別，是翼根進氣。就是說在機翼和機身連接部分開了洞，用來給發動機提供一個進氣道；而且誰也沒想到的是，這麼奇葩的進氣設計英國人一用就是半個世紀。雖然說這麼進氣當時倒也沒影響啥，可是看著實在是彆扭。視覺上的效果就是翼根顯得碩大又厚重。
1943年首飛的DH.100
在DH.100首飛後，英國又在霍克螺旋槳式飛機的基礎上，發展出一種噴氣式戰鬥機，這就是P.1010驗證機。P.1010配備當時的羅-羅生產的Nene離心式噴氣發動機，速度可達965km/h，這在當時還算令人滿意，也為後來的海鷹式艦載機和霍克獵人式戰鬥機打下了基礎。也從此讓英國在翼根進氣這條道路上一發不可收拾。
1944年首飛的P.1010
艦載機“海鷹”
霍克獵人
這種翼根摳洞當進氣道的設計，主要的問題空氣進氣量和機翼的設計是相互耦合的，為了減小阻力，翼根不好做的太厚，但這反過來就會影響到進氣量。此外翼根貼近機身的部分存在著附面層的影響，這部分的空氣是無法利用的，因此進氣道必須用隔板將這部分空氣隔開，進一步降低了翼根進氣道的利用率。此外在超音速段段進氣壓縮上，也明顯不如後來段激波錐進氣道和可調隔板進氣道，所以這種進氣道幾乎沒法進行維持超音速飛行。後來意識這種進氣道缺陷的英國人倒是不在給戰鬥機用這種進氣道了，但是又在轟炸機和客機上打上了翼根進氣道主意。比如DH106彗星哈維蘭客機、火神轟炸機和勝利者轟炸機。一直到2015年火神退役，英國才算是跟這種進氣道徹底說拜拜。
火神用了四臺發動機+大三角翼，這麼唬人的設計，結果只能飛1馬赫，法國人能笑出聲
火神轟炸機正面
勝利者轟炸機
發動機縱列的閃電
意識到翼根進氣對飛機對超音速性能十分不利後，為了能研發一種超音速截擊機，英國人也學乖了，開始嘗試使用了當時非常時髦的一種超音速進氣道，那就是激波錐式的進氣道。這種進氣道可以依靠激波錐尖部產生的斜激波對空氣進行減速壓縮，使空氣進入進氣道後成為亞音速的壓縮氣流。第一種用上這樣進氣道的就是閃電戰鬥機了。得益於這種進氣設計和大後掠角的機翼，閃電的最大速度達到了2.1馬赫，和旗鼓相當的米格-21同時服役。然而這一次英國的設計再一次走在了奇葩的路上。美國蘇聯法國但凡是雙發戰鬥機，都是兩臺發動機並列橫放，大英帝國對這種設計說了不，愣是採用了兩臺發動機上下串列的方式。這也使得飛機看起來十分的臃腫不協調，加上機腹上那個隆起的半橢球武器吊艙，真是醜出了天際。
閃電式戰機
閃電式戰機。。。不好意思放錯圖了
除此之外，英國人的奇葩飛機設計還有很多，比如“塘鵝”式反潛機，ATL-98“天空開拓者”運輸機，都是醜出天際的外形設計。達索說過，漂亮的飛機就是好飛機。英國人能這麼設計戰機，基本上是滿足性能即可的一種態度，或者說技術水平僅此而已，所以這些奇葩設計多多少少也會影響到本身的戰鬥力。。其實這也體現出戰後英國的航空工業發展遠比不上美蘇，甚至在氣動設計上照法國也有一定差距，也就航空發動機這方面靠羅爾斯-羅伊斯還扳回一些顏面。
“塘鵝”反潛機，我覺得和閃電一樣，都應該叫“香豬”式
“空中開拓者”運輸機，我覺得你叫“塘鵝”才更合適，空中一號都沒你誇張