'車企、出行公司及運營商競相佈局，充電樁市場上演“暗戰”'
夏日燥熱。
炎熱的天氣使人們比其他季節要煩躁得多，而邵先生的煩躁不僅僅是因為天氣。
“報錯”，屏幕上顯示的又是“報錯”，這是邵先生在國家電網充電站試的第10個充電樁。終於，試了一圈15個充電樁，有兩個可以使用。
看著正在充電的電動汽車，邵先生有些無奈，今天所遇到的“報錯”情況，已經在過往的充電經歷中上演過無數次。
充電焦慮是造成多數電動車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運營商和主機廠需要共同解決的一大難題。
▼
入局的玩家們
車企要減少用戶的充電焦慮，僅僅提升車輛續駛里程是不夠的，還要為用戶提供一個便利的充電條件。
入局充電樁市場，是一個不錯的選擇。
7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。
車企佈局充電樁建設並非易事，即便知曉資產投入重、回本週期長，入局的車企也遠不止威馬一家。
夏日燥熱。
炎熱的天氣使人們比其他季節要煩躁得多，而邵先生的煩躁不僅僅是因為天氣。
“報錯”，屏幕上顯示的又是“報錯”，這是邵先生在國家電網充電站試的第10個充電樁。終於，試了一圈15個充電樁，有兩個可以使用。
看著正在充電的電動汽車，邵先生有些無奈，今天所遇到的“報錯”情況，已經在過往的充電經歷中上演過無數次。
充電焦慮是造成多數電動車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運營商和主機廠需要共同解決的一大難題。
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入局的玩家們
車企要減少用戶的充電焦慮，僅僅提升車輛續駛里程是不夠的，還要為用戶提供一個便利的充電條件。
入局充電樁市場，是一個不錯的選擇。
7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。
車企佈局充電樁建設並非易事，即便知曉資產投入重、回本週期長，入局的車企也遠不止威馬一家。
7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣佈，由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定製化的充電產品和一站式解決方案。
與第三方充電平臺合作為車主提供充電服務，是目前車企進軍充電樁市場的主要方式。早在2017年，寶馬集團通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領先的本地充電運營商合作，加快充電網絡和服務的建設。截止2017年底，有超過65000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。
不過，為了提升服務質量和品牌形象，也有部分車企致力於打造自己的充電品牌服務體系。2015年，上汽集團成立安悅充電進軍充電樁行業，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁；比亞迪也於同一年開展充電樁業務，截至2018年7月累計建設公共充電樁4640個。
夏日燥熱。
炎熱的天氣使人們比其他季節要煩躁得多，而邵先生的煩躁不僅僅是因為天氣。
“報錯”，屏幕上顯示的又是“報錯”，這是邵先生在國家電網充電站試的第10個充電樁。終於，試了一圈15個充電樁，有兩個可以使用。
看著正在充電的電動汽車，邵先生有些無奈，今天所遇到的“報錯”情況，已經在過往的充電經歷中上演過無數次。
充電焦慮是造成多數電動車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運營商和主機廠需要共同解決的一大難題。
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入局的玩家們
車企要減少用戶的充電焦慮，僅僅提升車輛續駛里程是不夠的，還要為用戶提供一個便利的充電條件。
入局充電樁市場，是一個不錯的選擇。
7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。
車企佈局充電樁建設並非易事，即便知曉資產投入重、回本週期長，入局的車企也遠不止威馬一家。
7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣佈，由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定製化的充電產品和一站式解決方案。
與第三方充電平臺合作為車主提供充電服務，是目前車企進軍充電樁市場的主要方式。早在2017年，寶馬集團通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領先的本地充電運營商合作，加快充電網絡和服務的建設。截止2017年底，有超過65000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。
不過，為了提升服務質量和品牌形象，也有部分車企致力於打造自己的充電品牌服務體系。2015年，上汽集團成立安悅充電進軍充電樁行業，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁；比亞迪也於同一年開展充電樁業務，截至2018年7月累計建設公共充電樁4640個。
再來看看造車新勢力，小鵬計劃到2019年底前，在全國30個城市完成200座超級充電站建設；蔚來則主要採用換電模式，並陸續推出包括一鍵加電、換電站、超級充電樁等衍生產品。
“新能源的車和樁本身就是密不可分的，車企與運營商合作或者自建充電樁都在意料之中，在充電樁市場真正掀起波瀾的，是滴滴的入局。” 星星充電的一位負責人對《汽車通訊社》表示。
去年1月，滴滴旗下的“小桔充電”正式上線，旨在通過整合全國範圍充電樁，服務滴滴出行平臺車輛以及其他社會車輛。一方面，小桔充電與特來電、雲杉智慧、星星充電、普天等充電運營商展開合作，盤活市場，提高充電樁的利用率；另一方面，小桔充電也在北京、南京、福州等地嘗試自建充電樁。
入局容易，能不能活下去卻是另外一回事。
▼
盈利難，玩家們意圖何在？
《汽車通訊社》瞭解到，未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。
夏日燥熱。
炎熱的天氣使人們比其他季節要煩躁得多，而邵先生的煩躁不僅僅是因為天氣。
“報錯”，屏幕上顯示的又是“報錯”，這是邵先生在國家電網充電站試的第10個充電樁。終於，試了一圈15個充電樁，有兩個可以使用。
看著正在充電的電動汽車，邵先生有些無奈，今天所遇到的“報錯”情況，已經在過往的充電經歷中上演過無數次。
充電焦慮是造成多數電動車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運營商和主機廠需要共同解決的一大難題。
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入局的玩家們
車企要減少用戶的充電焦慮，僅僅提升車輛續駛里程是不夠的，還要為用戶提供一個便利的充電條件。
入局充電樁市場，是一個不錯的選擇。
7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。
車企佈局充電樁建設並非易事，即便知曉資產投入重、回本週期長，入局的車企也遠不止威馬一家。
7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣佈，由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定製化的充電產品和一站式解決方案。
與第三方充電平臺合作為車主提供充電服務，是目前車企進軍充電樁市場的主要方式。早在2017年，寶馬集團通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領先的本地充電運營商合作，加快充電網絡和服務的建設。截止2017年底，有超過65000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。
不過，為了提升服務質量和品牌形象，也有部分車企致力於打造自己的充電品牌服務體系。2015年，上汽集團成立安悅充電進軍充電樁行業，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁；比亞迪也於同一年開展充電樁業務，截至2018年7月累計建設公共充電樁4640個。
再來看看造車新勢力，小鵬計劃到2019年底前，在全國30個城市完成200座超級充電站建設；蔚來則主要採用換電模式，並陸續推出包括一鍵加電、換電站、超級充電樁等衍生產品。
“新能源的車和樁本身就是密不可分的，車企與運營商合作或者自建充電樁都在意料之中，在充電樁市場真正掀起波瀾的，是滴滴的入局。” 星星充電的一位負責人對《汽車通訊社》表示。
去年1月，滴滴旗下的“小桔充電”正式上線，旨在通過整合全國範圍充電樁，服務滴滴出行平臺車輛以及其他社會車輛。一方面，小桔充電與特來電、雲杉智慧、星星充電、普天等充電運營商展開合作，盤活市場，提高充電樁的利用率；另一方面，小桔充電也在北京、南京、福州等地嘗試自建充電樁。
入局容易，能不能活下去卻是另外一回事。
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盈利難，玩家們意圖何在？
《汽車通訊社》瞭解到，未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。
一個千億元級規模的誘人市場正在吸引多方資本進入，不過入局容易，盈利卻頗為艱難。
行業普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利，按照此前國家能源局統計的數據，目前充電樁利用率普遍不足15%。
較早入局的特來電，前四年累積虧損6億元，直到今年4月才實現盈利。當前排名靠前的頭部企業，如國網、星星充電、普天新能源等仍對盈利前景表示擔憂，許多充電樁運營企業因為遲遲不能找到能夠盈利的商業模式，最終被淘汰出局。
夏日燥熱。
炎熱的天氣使人們比其他季節要煩躁得多，而邵先生的煩躁不僅僅是因為天氣。
“報錯”，屏幕上顯示的又是“報錯”，這是邵先生在國家電網充電站試的第10個充電樁。終於，試了一圈15個充電樁，有兩個可以使用。
看著正在充電的電動汽車，邵先生有些無奈，今天所遇到的“報錯”情況，已經在過往的充電經歷中上演過無數次。
充電焦慮是造成多數電動車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運營商和主機廠需要共同解決的一大難題。
▼
入局的玩家們
車企要減少用戶的充電焦慮，僅僅提升車輛續駛里程是不夠的，還要為用戶提供一個便利的充電條件。
入局充電樁市場，是一個不錯的選擇。
7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。
車企佈局充電樁建設並非易事，即便知曉資產投入重、回本週期長，入局的車企也遠不止威馬一家。
7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣佈，由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定製化的充電產品和一站式解決方案。
與第三方充電平臺合作為車主提供充電服務，是目前車企進軍充電樁市場的主要方式。早在2017年，寶馬集團通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領先的本地充電運營商合作，加快充電網絡和服務的建設。截止2017年底，有超過65000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。
不過，為了提升服務質量和品牌形象，也有部分車企致力於打造自己的充電品牌服務體系。2015年，上汽集團成立安悅充電進軍充電樁行業，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁；比亞迪也於同一年開展充電樁業務，截至2018年7月累計建設公共充電樁4640個。
再來看看造車新勢力，小鵬計劃到2019年底前，在全國30個城市完成200座超級充電站建設；蔚來則主要採用換電模式，並陸續推出包括一鍵加電、換電站、超級充電樁等衍生產品。
“新能源的車和樁本身就是密不可分的，車企與運營商合作或者自建充電樁都在意料之中，在充電樁市場真正掀起波瀾的，是滴滴的入局。” 星星充電的一位負責人對《汽車通訊社》表示。
去年1月，滴滴旗下的“小桔充電”正式上線，旨在通過整合全國範圍充電樁，服務滴滴出行平臺車輛以及其他社會車輛。一方面，小桔充電與特來電、雲杉智慧、星星充電、普天等充電運營商展開合作，盤活市場，提高充電樁的利用率；另一方面，小桔充電也在北京、南京、福州等地嘗試自建充電樁。
入局容易，能不能活下去卻是另外一回事。
▼
盈利難，玩家們意圖何在？
《汽車通訊社》瞭解到，未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。
一個千億元級規模的誘人市場正在吸引多方資本進入，不過入局容易，盈利卻頗為艱難。
行業普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利，按照此前國家能源局統計的數據，目前充電樁利用率普遍不足15%。
較早入局的特來電，前四年累積虧損6億元，直到今年4月才實現盈利。當前排名靠前的頭部企業，如國網、星星充電、普天新能源等仍對盈利前景表示擔憂，許多充電樁運營企業因為遲遲不能找到能夠盈利的商業模式，最終被淘汰出局。
盈利前景不明晰，車企卻選擇主動出擊，意圖何在？
“車企需要充電樁的佈局來實現銷量，打消客戶的里程焦慮問題。”星星充電的負責人表示，車企其實已經認識到充電樁市場在短期內不能盈利，建樁主要是為了提升銷量和用戶體驗，同時也希望通過獲取車輛充電數據以不斷優化服務。
另一方面來說，車企參與充電運營服務也符合新的市場趨勢，從單純的車輛製造商、銷售商轉變為出行綜合服務提供商。在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當下，車企擴展自身的產業鏈，無疑是想佔領風口，以便在競爭日益激烈的市場中處於優勢地位和掌握更多的主動權。
滴滴則不同，滴滴以自建樁為輔，與第三方運營商合作為主，目的是要建設充電和車輛運營的服務平臺，以提升整體的運營服務網絡。
夏日燥熱。
炎熱的天氣使人們比其他季節要煩躁得多，而邵先生的煩躁不僅僅是因為天氣。
“報錯”，屏幕上顯示的又是“報錯”，這是邵先生在國家電網充電站試的第10個充電樁。終於，試了一圈15個充電樁，有兩個可以使用。
看著正在充電的電動汽車，邵先生有些無奈，今天所遇到的“報錯”情況，已經在過往的充電經歷中上演過無數次。
充電焦慮是造成多數電動車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運營商和主機廠需要共同解決的一大難題。
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入局的玩家們
車企要減少用戶的充電焦慮，僅僅提升車輛續駛里程是不夠的，還要為用戶提供一個便利的充電條件。
入局充電樁市場，是一個不錯的選擇。
7月18日，威馬宣佈將與頭部充電設施運營商特來電攜手，共同建設、運營和維護威馬品牌充電站。
車企佈局充電樁建設並非易事，即便知曉資產投入重、回本週期長，入局的車企也遠不止威馬一家。
7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司在江蘇常州宣佈，由四家共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。其主營業務將是星星充電提供技術支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定製化的充電產品和一站式解決方案。
與第三方充電平臺合作為車主提供充電服務，是目前車企進軍充電樁市場的主要方式。早在2017年，寶馬集團通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領先的本地充電運營商合作，加快充電網絡和服務的建設。截止2017年底，有超過65000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。
不過，為了提升服務質量和品牌形象，也有部分車企致力於打造自己的充電品牌服務體系。2015年，上汽集團成立安悅充電進軍充電樁行業，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁；比亞迪也於同一年開展充電樁業務，截至2018年7月累計建設公共充電樁4640個。
再來看看造車新勢力，小鵬計劃到2019年底前，在全國30個城市完成200座超級充電站建設；蔚來則主要採用換電模式，並陸續推出包括一鍵加電、換電站、超級充電樁等衍生產品。
“新能源的車和樁本身就是密不可分的，車企與運營商合作或者自建充電樁都在意料之中，在充電樁市場真正掀起波瀾的，是滴滴的入局。” 星星充電的一位負責人對《汽車通訊社》表示。
去年1月，滴滴旗下的“小桔充電”正式上線，旨在通過整合全國範圍充電樁，服務滴滴出行平臺車輛以及其他社會車輛。一方面，小桔充電與特來電、雲杉智慧、星星充電、普天等充電運營商展開合作，盤活市場，提高充電樁的利用率；另一方面，小桔充電也在北京、南京、福州等地嘗試自建充電樁。
入局容易，能不能活下去卻是另外一回事。
▼
盈利難，玩家們意圖何在？
《汽車通訊社》瞭解到，未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。
一個千億元級規模的誘人市場正在吸引多方資本進入，不過入局容易，盈利卻頗為艱難。
行業普遍認為，充電樁使用率達到30%以上才可能盈利，按照此前國家能源局統計的數據，目前充電樁利用率普遍不足15%。
較早入局的特來電，前四年累積虧損6億元，直到今年4月才實現盈利。當前排名靠前的頭部企業，如國網、星星充電、普天新能源等仍對盈利前景表示擔憂，許多充電樁運營企業因為遲遲不能找到能夠盈利的商業模式，最終被淘汰出局。
盈利前景不明晰，車企卻選擇主動出擊，意圖何在？
“車企需要充電樁的佈局來實現銷量，打消客戶的里程焦慮問題。”星星充電的負責人表示，車企其實已經認識到充電樁市場在短期內不能盈利，建樁主要是為了提升銷量和用戶體驗，同時也希望通過獲取車輛充電數據以不斷優化服務。
另一方面來說，車企參與充電運營服務也符合新的市場趨勢，從單純的車輛製造商、銷售商轉變為出行綜合服務提供商。在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當下，車企擴展自身的產業鏈，無疑是想佔領風口，以便在競爭日益激烈的市場中處於優勢地位和掌握更多的主動權。
滴滴則不同，滴滴以自建樁為輔，與第三方運營商合作為主，目的是要建設充電和車輛運營的服務平臺，以提升整體的運營服務網絡。
雖然上述雙方進軍充電樁市場的切入點有所不同，但值得肯定的是，滴滴和車企的入局，會使得已經處於瓶頸期的充電樁行業，重新探索更多更新的商業模式。
寫在最後
充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發展新能源汽車產業至關重要。儘管充電樁存在資金投入大、盈利週期長、回本慢等問題，但隨著2019新能源汽車補貼政策由補車轉向補電傾斜，新能源汽車市場需求的擴大，運營市場將逐漸成熟。只有消除車主充電焦慮，把握住用戶真正的需求，才能吸引更多的人接納並使用新能源汽車。
——END——
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