利刃/月影
毋庸置疑，第二次世界大戰是各國軍隊戰法、戰術創新的黃金時代，在那場戰爭中，戰略空運、空降突擊、戰地投送等一系列新的戰術戰法被創造出來的同時，人們也似乎一夜之間意識到了運輸機這一機種在現代戰爭中的重要作用。戰後，運輸機迎來了一波大發展，以冷戰兩強美國和蘇聯為代表的各國軍方紛紛立項研發各種級別的運輸機，不過在美國選擇用噴氣式發動機裝備自己的戰略運輸機的時候，蘇聯卻走了另一條道兒，搞出了一款大型渦漿戰略運輸機，這就是安-22運輸機。
圖1 俄羅斯飛機墳場裡的安-8運輸機
在1948年的"柏林空運"中，西方向前蘇聯展示了前所未有的戰略空運能力，也間接推動了前蘇聯對空運力量的重視。到上世紀50年代末，前蘇聯先後裝備安-8/12兩種軍用運輸機。其中安-8是一種雙發輕型運輸機，載重量只有11噸，而安-12，也就是我們國產版的運-8，載重量也只有20噸，這點兒運載能力對擁有10個師編制且普遍裝備有大量重型裝備的前蘇聯空降部隊來說顯然是不夠的，他們對新的大型戰略運輸機的需求變得非常緊迫。
就這樣，安東諾夫設計局受命研製一款戰略運輸機，到上世紀60年代中葉，安-22出現在了世人的面前。作為戰略運輸機，安-22擁有一個長達33米，容積達到639立方的大型貨艙，可以一次運載4輛BMD-1傘兵戰車，同時利用4對同軸反向螺旋槳，它還具備了較強的簡易機場起飛-著陸能力，大大有利於重型武裝的前蘇聯空降部隊執行機降作戰，可以說對前蘇聯空降部隊來說，這款飛機就是為他們量身定製的。
圖2 四發、雙垂尾佈局的安-22運輸機
而從紙面性能來看，安-22的戰技術性能也非常可觀。在4臺 的幫助下，安-22能夠飛出740公里/小時的速度，在載重80噸的情況下，可以飛出5000公里的最遠航程，而若是載重減少到45噸，它竟然能夠飛出1萬1千公里的航程。當然，這樣的數據也意味著安-22的機體十分龐大，長58米寬64米,最大起飛重量高達250噸，直接創下了人類有史以來最大的渦輪螺旋槳飛機的世界記錄。80噸的運力，也遠遠超過了中國的運20.
但是，大並不意味著就好。雖然安-22性能十分強勁，在前蘇聯軍隊的手中，它的身影幾乎遍佈全球，在武力干涉"布拉格之春"以及後來的阿富汗戰爭中都被用作空運主力，並且可以承運包括洲際導彈在內的各種大型載荷，但是後來的事實證明，它的強勁性能並不是那麼必要，甚至可以說多餘——80噸的有效載荷很難被完全利用，而且由於採用渦輪螺旋槳動力，在長途運輸中的效率不如美國同時期裝備的C-141噴氣式戰略運輸機。而前蘇聯空軍顯然也明白這個道理，前後只裝備了68架安-22運輸機，不久之後就轉向大量研發和裝備伊爾-76這樣的重型噴氣式運輸機，後者則裝備了960架之多。
圖3伊爾-76
如今，雖然紙面上仍有6架安-22運輸機在俄羅斯空天軍中服役，但據外媒消息，其中只有3架處於可飛狀態，而且大多數時間閒置在機場上。的確，對俄羅斯空天軍來說，安-22已經非常雞肋了，論載重量，他們有運載能力更強的安-124"魯斯蘭"，論運輸效率，他們有伊爾-76，恐怕不出意外的話，這款人類歷史上最大的渦輪螺旋槳運輸機將在俄空天軍米加洛沃空軍基地就此結束它的一生。
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