載重量不到中國運-20一半，但日本C-2單臺發動機推力兩倍於運-20

作為中國的近鄰，日本軍工產業的實力毋庸置疑。雖然這幾年中國軍工企業的實力有了比較大的提升，但是在此之前，日本軍工產品一直被視為亞洲最強的軍工產品。

而在軍用飛機研製領域，在中國運-20大型戰略運輸機研製成功並正式服役之前，亞洲地區只有一種亞洲自研的戰略運輸機——日本的C-2戰略運輸機。

C-2運輸機曾是亞洲運輸機的代表

在研製C-2戰略運輸機之前，日本空中自衛隊的主力運輸機只有2種，一種是進口自美國的C-130“大力神”運輸機，另一種則是日本國產的C-1運輸機。其中C-1運輸機的最大載重量只有8噸左右，和美製C-130一樣屬於戰術級別的運輸機，並不能夠滿足日本自衛隊的使用需求。

C-1運輸機只能算是一款戰術運輸機

在外形尺寸方面，日本的C-2運輸機比中國的運-20運輸機少了4米，而在機身長度方面，則短了3米，不過兩者在貨倉高度方面基本相同，差別不大，均能夠滿足各自主戰裝備的直接搭載運送。

很多人認為日本的C-2運輸機之所以比中國的運-20戰略運輸機機翼短了4米，機身長度短了3米，是因為日本在大型飛機結構，尤其是主承力結構的設計和製造上不如中國。

C-2是雙發佈局，而運-20則是4發佈局

但是依我看來，其實造成這種情況的原因很簡單，那就是日本的C-2運輸機因為設計上只採用了2臺發動機，並沒有像中國的運-20戰略運輸機那樣設計了4臺發動機，因此在機翼和機身長度方面自然比中國的運-20要短上一些。

這發動機可是好東西

說到發動機，則是日本C-2運輸機為數不多的亮點。日本的C-2運輸機採用了2具美國通用公司的GE CF6-80C2K1F發動機，兩具發動機能夠為C-2運輸機提供54噸的推力。而作為對比，中國的運-20採用了4具俄製D-30KP2，總推力只有50噸左右，單臺發動機推力只有C-2運輸級發動機的一半左右。

運-20的載重量能達到66噸

不過奇怪的是，雖然在發動機方面比中國更強，但是日本的C-2運輸機的最大載重量只有30噸，而中國的運-20戰略運輸機的載重量則達到了66噸，C-2運輸機的載重量還不到運-20的一半，這又是為什麼呢？

運-20的貨倉強度更大

造成這種情況的主要原因，在於日本的C-2運輸機比較注重飛機的空重，因此C-2運輸機在設計之初就要求精簡一些結構重量出來。為了控制相應的“體重”日本的飛機設計師最終只能夠在C-2運輸機的貨倉甲板上動手腳。

令人捉摸不透的設計意圖

換句話說，日本的C-2運輸機潛在載重量應該能夠達到甚至超越中國的運-20戰略運輸機，但是因為貨倉的個機體的結構強度不足，因此實際上不能夠搭載那麼重的貨物，不然就容易造成事故。

只是不知道，為何日本要如此注重C-2運輸機的空重，難道是為了不拉貨的時候更省油嗎？