在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
圖-114是波音747誕生之前最大的客機，航程可達10900千米，是當時世界速度最快和航程最長的客機。採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。裝備4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。HK-12MB渦槳發動機至今仍是世界上最強大的渦輪發動機，並高達15,000馬力。每個螺旋槳葉片都是鋁鋁合金做的，非常輕，只有96公斤，但是發動機的噪音是有史以來最大的。
在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
圖-114是波音747誕生之前最大的客機，航程可達10900千米，是當時世界速度最快和航程最長的客機。採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。裝備4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。HK-12MB渦槳發動機至今仍是世界上最強大的渦輪發動機，並高達15,000馬力。每個螺旋槳葉片都是鋁鋁合金做的，非常輕，只有96公斤，但是發動機的噪音是有史以來最大的。
圖-114民航機的另一個特點，是機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。這是世界上唯一一架有後掠翼的渦輪螺旋槳客機。
在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
圖-114是波音747誕生之前最大的客機，航程可達10900千米，是當時世界速度最快和航程最長的客機。採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。裝備4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。HK-12MB渦槳發動機至今仍是世界上最強大的渦輪發動機，並高達15,000馬力。每個螺旋槳葉片都是鋁鋁合金做的，非常輕，只有96公斤，但是發動機的噪音是有史以來最大的。
圖-114民航機的另一個特點，是機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。這是世界上唯一一架有後掠翼的渦輪螺旋槳客機。
飛機內部有什麼呢？可以肯定的是，這艘民航機的軍事背景對它的客艙佈局影響很大。領航員仍採用透明玻璃的領航艙，位置和駕駛艙分開部署在機身前部。圖-114一開始為乘客提供了四個包廂和三個機艙。但在正式運營時，包廂已被拆除，取而代之的是乘客座椅，以大大提升乘客的容納率。客艙可以搭載224名乘客或者容納170個臥鋪席位。飛機的高度為15.5米。飛機長54.1米，翼展51.1米，最大起飛重量179噸。這些特性使圖-114成為世界上最大的渦輪螺旋槳飛機。
在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
圖-114是波音747誕生之前最大的客機，航程可達10900千米，是當時世界速度最快和航程最長的客機。採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。裝備4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。HK-12MB渦槳發動機至今仍是世界上最強大的渦輪發動機，並高達15,000馬力。每個螺旋槳葉片都是鋁鋁合金做的，非常輕，只有96公斤，但是發動機的噪音是有史以來最大的。
圖-114民航機的另一個特點，是機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。這是世界上唯一一架有後掠翼的渦輪螺旋槳客機。
飛機內部有什麼呢？可以肯定的是，這艘民航機的軍事背景對它的客艙佈局影響很大。領航員仍採用透明玻璃的領航艙，位置和駕駛艙分開部署在機身前部。圖-114一開始為乘客提供了四個包廂和三個機艙。但在正式運營時，包廂已被拆除，取而代之的是乘客座椅，以大大提升乘客的容納率。客艙可以搭載224名乘客或者容納170個臥鋪席位。飛機的高度為15.5米。飛機長54.1米，翼展51.1米，最大起飛重量179噸。這些特性使圖-114成為世界上最大的渦輪螺旋槳飛機。
圖-114是世界上速度最高的渦輪螺旋槳飛機，它的飛行時速超過了880公里/小時。圖-114共創造了32項世界紀錄。這是一架很有趣的民航客機，發動機確實獨一無二。在某種程度上，發動機導致圖-114民航客機迅速退役主要原因，起落架太長，難以維護，需要有專用的滑梯，太大的噪音對乘客產生嚴重影響。圖-114共生產了32架。今天，已經沒有一架圖-114處於飛行狀態，俄羅斯的兩家博物館保存了圖-114的原型機。
在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
圖-114是波音747誕生之前最大的客機，航程可達10900千米，是當時世界速度最快和航程最長的客機。採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。裝備4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。HK-12MB渦槳發動機至今仍是世界上最強大的渦輪發動機，並高達15,000馬力。每個螺旋槳葉片都是鋁鋁合金做的，非常輕，只有96公斤，但是發動機的噪音是有史以來最大的。
圖-114民航機的另一個特點，是機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。這是世界上唯一一架有後掠翼的渦輪螺旋槳客機。
飛機內部有什麼呢？可以肯定的是，這艘民航機的軍事背景對它的客艙佈局影響很大。領航員仍採用透明玻璃的領航艙，位置和駕駛艙分開部署在機身前部。圖-114一開始為乘客提供了四個包廂和三個機艙。但在正式運營時，包廂已被拆除，取而代之的是乘客座椅，以大大提升乘客的容納率。客艙可以搭載224名乘客或者容納170個臥鋪席位。飛機的高度為15.5米。飛機長54.1米，翼展51.1米，最大起飛重量179噸。這些特性使圖-114成為世界上最大的渦輪螺旋槳飛機。
圖-114是世界上速度最高的渦輪螺旋槳飛機，它的飛行時速超過了880公里/小時。圖-114共創造了32項世界紀錄。這是一架很有趣的民航客機，發動機確實獨一無二。在某種程度上，發動機導致圖-114民航客機迅速退役主要原因，起落架太長，難以維護，需要有專用的滑梯，太大的噪音對乘客產生嚴重影響。圖-114共生產了32架。今天，已經沒有一架圖-114處於飛行狀態，俄羅斯的兩家博物館保存了圖-114的原型機。
1959年，赫魯曉芙訪問美國，乘坐了當時蘇聯最先進遠程噴氣客機圖-114，由於圖-114大型客機是由圖-95轟炸機粗暴改進而成的，也採用了四臺NK-12MV渦輪螺旋槳發動機，並配備直徑巨大的對轉螺旋槳，這導致圖-114的機身過高。
在蘇聯時期很多新興技術都是為國防服務的，航空領域也不例外。猛的一看，圖-114客機彷彿是圖-95“熊式”戰略轟炸機失散多年的兄弟，採用了圖-95的機翼、尾翼、起落架和動力系統，但是安裝了全新的更為寬敞的加壓機身。圖-95渦輪螺旋槳戰略轟炸機，美蘇冷戰的顯著標志，1952年實現首飛，1955年進行批量生產。正是在這一年，蘇聯在圖-95的基礎上開始研製圖-114大型民航機。圖-114的設計共花費兩年，1957年它實現首飛，再兩年後它作為最大的民航客機從莫斯科飛往哈巴羅夫斯克。此後還開闢了哥本哈根，哈瓦那，蒙特利爾，新德里，巴黎，貝爾格萊德和東京等國際航線。
圖-114是波音747誕生之前最大的客機，航程可達10900千米，是當時世界速度最快和航程最長的客機。採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。裝備4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。HK-12MB渦槳發動機至今仍是世界上最強大的渦輪發動機，並高達15,000馬力。每個螺旋槳葉片都是鋁鋁合金做的，非常輕，只有96公斤，但是發動機的噪音是有史以來最大的。
圖-114民航機的另一個特點，是機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。這是世界上唯一一架有後掠翼的渦輪螺旋槳客機。
飛機內部有什麼呢？可以肯定的是，這艘民航機的軍事背景對它的客艙佈局影響很大。領航員仍採用透明玻璃的領航艙，位置和駕駛艙分開部署在機身前部。圖-114一開始為乘客提供了四個包廂和三個機艙。但在正式運營時，包廂已被拆除，取而代之的是乘客座椅，以大大提升乘客的容納率。客艙可以搭載224名乘客或者容納170個臥鋪席位。飛機的高度為15.5米。飛機長54.1米，翼展51.1米，最大起飛重量179噸。這些特性使圖-114成為世界上最大的渦輪螺旋槳飛機。
圖-114是世界上速度最高的渦輪螺旋槳飛機，它的飛行時速超過了880公里/小時。圖-114共創造了32項世界紀錄。這是一架很有趣的民航客機，發動機確實獨一無二。在某種程度上，發動機導致圖-114民航客機迅速退役主要原因，起落架太長，難以維護，需要有專用的滑梯，太大的噪音對乘客產生嚴重影響。圖-114共生產了32架。今天，已經沒有一架圖-114處於飛行狀態，俄羅斯的兩家博物館保存了圖-114的原型機。
1959年，赫魯曉芙訪問美國，乘坐了當時蘇聯最先進遠程噴氣客機圖-114，由於圖-114大型客機是由圖-95轟炸機粗暴改進而成的，也採用了四臺NK-12MV渦輪螺旋槳發動機，並配備直徑巨大的對轉螺旋槳，這導致圖-114的機身過高。
令人頭疼的問題出現了，由於蘇聯人說“美國是個農業強國，工業水平化較低，沒有生產過如此高大雄偉的大型客機”，機場更沒有合適高度的登機梯。迎接的美國人絞盡腦汁，不得不用一個簡易梯子，與常規登機車拼接成一個臨時的登機梯，才讓尊貴的蘇聯客人順利的走下了飛機。這一次，美國人民的臉都丟盡了。
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