'俄羅斯大飛機警示全球：關鍵零部件依賴進口 終有一天會被卡脖子'

利刃/TONE

儘管幹線窄體客機MC-21已在試飛階段，和中國合作的CR929寬體大飛機也步入正軌，但現如今俄羅斯復興大飛機產業"三步走"的第一步，也就是SSJ100支線客機卻踩進了泥潭：根據俄羅斯聯合航空下屬蘇霍伊民用飛機公司近日公佈的財報顯示，今年上半年SSJ100支線客機的交付數量相比去年同期已經"腰斬"，從8架變為3架；而銷售收入甚至沒達到去年同期的七分之一。

圖為前往伊朗展示的蘇霍伊SSJ100支線客機，

誠然，在SSJ100支線客機的"滯銷"問題上，歐盟和美國的制裁起到了極大的負面作用：即便蘇霍伊民用飛機公司沒有遭到直接制裁，外國航空公司購置的SSJ100支線客機在維護和運營方面也遇到了很大麻煩。

具體來說，SSJ100支線客機現階段使用了大量美製部件。而這些美製部件一方面限制了特定客戶購置SSJ100支線客機，比如說伊朗就因得不到美國政府的許可，只能對SSJ100"望洋興嘆"。

圖為愛爾蘭CityJet的SSJ100支線客機，該機的進一步引入已經被暫停。

另一方面，美國對俄羅斯金融體系的制裁導致其它客戶在從俄羅斯處購得美製部件的成本也較以往大大增加，這最終導致大量的國外客戶選擇遠離，甚至是退訂蘇霍伊SSJ100支線客機。

從現在來看，SSJ100的兩家最大海外客戶，墨西哥廉價航空公司InterJet和愛爾蘭廉航城捷航空都暫停接收這款支線客機，進一步的採購訂單也被凍結，而這幾乎就是SSJ100支線客機外銷的"半壁江山"。

圖為燒成骨架的俄航SSJ100支線客機，此次事故的原因迄今仍舊不明朗。

當然，爭取外銷訂單能為俄羅斯聯合航空公司，乃至於整個航空系統、甚至是整個俄羅斯提供至關重要的外匯支援，但對於SSJ100支線客機而言，外銷並非是唯一選擇：它原本也應該在俄羅斯國內市場大顯身手，通過擠佔進口客機份額來同樣達到節省外匯的目的。

但外銷導致的成本問題，在俄羅斯國內航空市場上也同樣存在，俄羅斯各私營航空公司自然更喜歡廉價的進口美歐大飛機，不願意掏腰包來"補助國產"也是意料之內的選擇。

圖為伏爾加航空的CRJ200LR支線客機，進口支線客機的價格優勢顯然不容忽視。

而這一切不滿最終依靠著一起事故爆發了：儘管俄航SSJ100在遭雷擊後成功迫降於謝列梅捷沃機場，但飛機起火，41名旅客身亡的結果還是讓俄羅斯國內外各方找到了指責SSJ100的理由。

從事故調查報告來看，俄航飛行員的失誤是造成事故結果惡化的重要誘因，但在事故調查報告出臺之前，輿論對SSJ100客機的全面壓力就已經形成，這也是數家俄羅斯國內航空公司"退訂"這款支線客機的絕佳理由。

圖為曾來到珠海航展進行展示的圖-334支線客機，該機的最後結局也是無疾而終。

單單從事故率等航空安全硬指標上來比較，俄羅斯蘇霍伊SSJ100支線客機的安全性能顯然要比前段時間"大熱"的波音737MAX更高一截，但從眼下蘇霍伊民用飛機公司的財報來看，俄羅斯人的處境要比美國人差得多了。

而兩相比對之間，我們並不難得出一個結論：要在空客和波音兩個巨頭的夾縫裡搞大飛機不是不可以，但至少在國外市場遭到圍追堵截時，國內民航市場要為仍在成長中的大飛機產業提供足夠支持，甚至是一定的寬容。巧婦難為無米之炊，如果蘇霍伊民用飛機公司不能改變SSJ100在俄羅斯國內舉步維艱的現狀，那麼俄羅斯大飛機產業註定還要再涼一次。