'這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升'

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運-20運輸機的誕生,彌補了我國在大型運輸機領域的空白。雖然相對於俄羅斯的安-124、美國的C-5銀河大型運輸機來還有所不如,但毋庸置疑的是,這一款運輸機在我國航空業實現了零的突破,有了它作為基礎,我們才能向更大型的運輸機發展。運-20還解決了我軍對運輸機的緊迫需求,為了保衛我們的960萬平方公里,我軍對於大型運輸機的需求非常大。以美國為例,美國僅一個空降軍,就有100架以上的大型運輸機,而我們卻僅有少數的伊爾-76運輸機,數量相差實在懸殊。這也是我國急著研發自己大型運輸機的初衷之一。

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運-20運輸機的誕生,彌補了我國在大型運輸機領域的空白。雖然相對於俄羅斯的安-124、美國的C-5銀河大型運輸機來還有所不如,但毋庸置疑的是,這一款運輸機在我國航空業實現了零的突破,有了它作為基礎,我們才能向更大型的運輸機發展。運-20還解決了我軍對運輸機的緊迫需求,為了保衛我們的960萬平方公里,我軍對於大型運輸機的需求非常大。以美國為例,美國僅一個空降軍,就有100架以上的大型運輸機,而我們卻僅有少數的伊爾-76運輸機,數量相差實在懸殊。這也是我國急著研發自己大型運輸機的初衷之一。

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

不過,運輸機雖然研發出來了,而且進入了緊張的試飛、量產階段,但有人還是算了一筆賬,以現在我國運-20生產線的現狀來看,一年僅能生產數架,產量實在太低,多少年以後我空軍的需求才能夠滿足啊!更何況近些年來我周邊的環境變化對於空軍的要求越來越高,不能老這樣讓人等裝備啊!運-20量產後,我們還在繼續購買二手的伊爾-76運輸機,就是這個原因。

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運-20運輸機的誕生,彌補了我國在大型運輸機領域的空白。雖然相對於俄羅斯的安-124、美國的C-5銀河大型運輸機來還有所不如,但毋庸置疑的是,這一款運輸機在我國航空業實現了零的突破,有了它作為基礎,我們才能向更大型的運輸機發展。運-20還解決了我軍對運輸機的緊迫需求,為了保衛我們的960萬平方公里,我軍對於大型運輸機的需求非常大。以美國為例,美國僅一個空降軍,就有100架以上的大型運輸機,而我們卻僅有少數的伊爾-76運輸機,數量相差實在懸殊。這也是我國急著研發自己大型運輸機的初衷之一。

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不過,運輸機雖然研發出來了,而且進入了緊張的試飛、量產階段,但有人還是算了一筆賬,以現在我國運-20生產線的現狀來看,一年僅能生產數架,產量實在太低,多少年以後我空軍的需求才能夠滿足啊!更何況近些年來我周邊的環境變化對於空軍的要求越來越高,不能老這樣讓人等裝備啊!運-20量產後,我們還在繼續購買二手的伊爾-76運輸機,就是這個原因。

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

值得慶幸的是,最近中央電視臺國防軍事頻道播出的《國防軍事早報》中的一個片段,給我們提供了答案,節目中公佈了西安飛機集團的運-20生產線,根據報道可知:新技術的應用使得生產線的速度更快,運-20的生產速度有望大步提高。看來,運-20運輸機的加速部署應該不成問題了。那麼到底是什麼樣的技術這麼牛呢?

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不過,運輸機雖然研發出來了,而且進入了緊張的試飛、量產階段,但有人還是算了一筆賬,以現在我國運-20生產線的現狀來看,一年僅能生產數架,產量實在太低,多少年以後我空軍的需求才能夠滿足啊!更何況近些年來我周邊的環境變化對於空軍的要求越來越高,不能老這樣讓人等裝備啊!運-20量產後,我們還在繼續購買二手的伊爾-76運輸機,就是這個原因。

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值得慶幸的是,最近中央電視臺國防軍事頻道播出的《國防軍事早報》中的一個片段,給我們提供了答案,節目中公佈了西安飛機集團的運-20生產線,根據報道可知:新技術的應用使得生產線的速度更快,運-20的生產速度有望大步提高。看來,運-20運輸機的加速部署應該不成問題了。那麼到底是什麼樣的技術這麼牛呢?

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

首先,我們知道的是,在運-20生產的初期,我們還是依靠傳統的圖紙指導和人工手動裝配方式來組裝這款運輸機。而媒體中所透露給我們的則是,西安飛機集團已經摒棄了這種傳統的方式,採用了數字驅動裝配技術,這在全球範圍內還是比較少見的,歐洲等工業發達國家就有這樣的生產技術,工人不需要太嚴格的技術訓練,大量輔助機械用於組裝工作,但都是些汽車生產線,對大型複雜產品難度太大,我國能將其應用於大型運輸機的生產,實在是個不小的創舉。

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運-20運輸機的誕生,彌補了我國在大型運輸機領域的空白。雖然相對於俄羅斯的安-124、美國的C-5銀河大型運輸機來還有所不如,但毋庸置疑的是,這一款運輸機在我國航空業實現了零的突破,有了它作為基礎,我們才能向更大型的運輸機發展。運-20還解決了我軍對運輸機的緊迫需求,為了保衛我們的960萬平方公里,我軍對於大型運輸機的需求非常大。以美國為例,美國僅一個空降軍,就有100架以上的大型運輸機,而我們卻僅有少數的伊爾-76運輸機,數量相差實在懸殊。這也是我國急著研發自己大型運輸機的初衷之一。

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不過,運輸機雖然研發出來了,而且進入了緊張的試飛、量產階段,但有人還是算了一筆賬,以現在我國運-20生產線的現狀來看,一年僅能生產數架,產量實在太低,多少年以後我空軍的需求才能夠滿足啊!更何況近些年來我周邊的環境變化對於空軍的要求越來越高,不能老這樣讓人等裝備啊!運-20量產後,我們還在繼續購買二手的伊爾-76運輸機,就是這個原因。

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首先,我們知道的是,在運-20生產的初期,我們還是依靠傳統的圖紙指導和人工手動裝配方式來組裝這款運輸機。而媒體中所透露給我們的則是,西安飛機集團已經摒棄了這種傳統的方式,採用了數字驅動裝配技術,這在全球範圍內還是比較少見的,歐洲等工業發達國家就有這樣的生產技術,工人不需要太嚴格的技術訓練,大量輔助機械用於組裝工作,但都是些汽車生產線,對大型複雜產品難度太大,我國能將其應用於大型運輸機的生產,實在是個不小的創舉。

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此外,針對運-20運輸機生產工作,西飛建立了全套的數字化體系流程,使得其各零部件從設計到加工製造,再到最終檢驗,都形成了集成化的流水線,生產實現了智能化,不但速度提上來了,而且還避免了人工裝配帶來的誤差。零部件的生產加快,就意味著產能的提高,再加上脈動生產線、智能化機械設備的使用,運-20的生產速度肯定會更上一層。

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不過,運輸機雖然研發出來了,而且進入了緊張的試飛、量產階段,但有人還是算了一筆賬,以現在我國運-20生產線的現狀來看,一年僅能生產數架,產量實在太低,多少年以後我空軍的需求才能夠滿足啊!更何況近些年來我周邊的環境變化對於空軍的要求越來越高,不能老這樣讓人等裝備啊!運-20量產後,我們還在繼續購買二手的伊爾-76運輸機,就是這個原因。

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

值得慶幸的是,最近中央電視臺國防軍事頻道播出的《國防軍事早報》中的一個片段,給我們提供了答案,節目中公佈了西安飛機集團的運-20生產線,根據報道可知:新技術的應用使得生產線的速度更快,運-20的生產速度有望大步提高。看來,運-20運輸機的加速部署應該不成問題了。那麼到底是什麼樣的技術這麼牛呢?

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

首先,我們知道的是,在運-20生產的初期,我們還是依靠傳統的圖紙指導和人工手動裝配方式來組裝這款運輸機。而媒體中所透露給我們的則是,西安飛機集團已經摒棄了這種傳統的方式,採用了數字驅動裝配技術,這在全球範圍內還是比較少見的,歐洲等工業發達國家就有這樣的生產技術,工人不需要太嚴格的技術訓練,大量輔助機械用於組裝工作,但都是些汽車生產線,對大型複雜產品難度太大,我國能將其應用於大型運輸機的生產,實在是個不小的創舉。

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此外,針對運-20運輸機生產工作,西飛建立了全套的數字化體系流程,使得其各零部件從設計到加工製造,再到最終檢驗,都形成了集成化的流水線,生產實現了智能化,不但速度提上來了,而且還避免了人工裝配帶來的誤差。零部件的生產加快,就意味著產能的提高,再加上脈動生產線、智能化機械設備的使用,運-20的生產速度肯定會更上一層。

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

其次,還有一項新技術的應用,使得運-20生產得以加速,這項技術就是聯想設計技術,其實就是一種質量管理系統,這種技術是虛擬現實技術的衍生版本,它融合了設計階段全平臺內所有的環節,其中一點數據的細微變化,都能通過並聯線路影響所有與之相關的節點數據,這種技術主要用於對部件及飛機整體進行監測,以前這項工作需要幾個月,現在則需要僅僅不到一週的時間,究其原因,是因為它簡化了人的工作,大大提高了效率。

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這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

不過,運輸機雖然研發出來了,而且進入了緊張的試飛、量產階段,但有人還是算了一筆賬,以現在我國運-20生產線的現狀來看,一年僅能生產數架,產量實在太低,多少年以後我空軍的需求才能夠滿足啊!更何況近些年來我周邊的環境變化對於空軍的要求越來越高,不能老這樣讓人等裝備啊!運-20量產後,我們還在繼續購買二手的伊爾-76運輸機,就是這個原因。

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這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

此外,針對運-20運輸機生產工作,西飛建立了全套的數字化體系流程,使得其各零部件從設計到加工製造,再到最終檢驗,都形成了集成化的流水線,生產實現了智能化,不但速度提上來了,而且還避免了人工裝配帶來的誤差。零部件的生產加快,就意味著產能的提高,再加上脈動生產線、智能化機械設備的使用,運-20的生產速度肯定會更上一層。

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

其次,還有一項新技術的應用,使得運-20生產得以加速,這項技術就是聯想設計技術,其實就是一種質量管理系統,這種技術是虛擬現實技術的衍生版本,它融合了設計階段全平臺內所有的環節,其中一點數據的細微變化,都能通過並聯線路影響所有與之相關的節點數據,這種技術主要用於對部件及飛機整體進行監測,以前這項工作需要幾個月,現在則需要僅僅不到一週的時間,究其原因,是因為它簡化了人的工作,大大提高了效率。

這下不用急了,新技術的應用助力運-20生產,速度大大提升

此外,3D技術和激光設備的使用也加快了生產速度,也就是3D打印功能對於飛機零部件的快速生產,以及可靠性都提供了不少保障,這些新技術正逐漸改造老舊的工業生產設備,尤其是對大型零部件的生產更加快捷。這些技術的大量運用,使得運-20運輸機從部件生產到裝配,再到檢測週期大為縮短,我空軍的大型運輸機配備也會必然加快。這一切成果的取得,都離不開科研人員們的努力鑽研,也只有新技術的不斷應用,才能使我們更快更強,確實應該致敬這些戰鬥在一線的軍工設計者們。

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