'推薦三款插電混動合資SUV 綜合油耗僅1.3L 最高續航里程可達110KM'
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
除了充電接口在左前翼子板上之外，雙腎格柵的裝飾也由銀色改為深藍色，而這兩點一眼就可看出這臺車的與眾不同。內飾的質地和材質也很好大部分採用軟質包裹，在細節上還添加了獨有的插混專屬標識。
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
除了充電接口在左前翼子板上之外，雙腎格柵的裝飾也由銀色改為深藍色，而這兩點一眼就可看出這臺車的與眾不同。內飾的質地和材質也很好大部分採用軟質包裹，在細節上還添加了獨有的插混專屬標識。
在動力部分，寶馬X1插電式混合動力里程升級版搭載混合動力系統由1.5T直列三缸發動機和電機與電池組構成。其中，發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛米，符合國六排放標準;電機的最大功率為95馬力，峰值扭矩為165牛米。它配備24kWh電池組，純電情況下最大續航里程為110km。
小結：寶馬品牌影響力不必說太多，純電情況110公里續航在混動車型中算是不錯水平了，可以說寶馬X1插電混動版已經搶佔了先機。
推薦二：途觀L PHEV
這款車指導價區間是28.98-29.98萬，綜合油耗是1.9L/100公里，曾經加價賣的途觀，為了迎合市場，去年推出了途觀L，在銷量的火爆可以看出再一次鞏固了自己霸主地位，趁著這股勁，大眾趁熱推出了途觀L插電混動版本。
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
除了充電接口在左前翼子板上之外，雙腎格柵的裝飾也由銀色改為深藍色，而這兩點一眼就可看出這臺車的與眾不同。內飾的質地和材質也很好大部分採用軟質包裹，在細節上還添加了獨有的插混專屬標識。
在動力部分，寶馬X1插電式混合動力里程升級版搭載混合動力系統由1.5T直列三缸發動機和電機與電池組構成。其中，發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛米，符合國六排放標準;電機的最大功率為95馬力，峰值扭矩為165牛米。它配備24kWh電池組，純電情況下最大續航里程為110km。
小結：寶馬品牌影響力不必說太多，純電情況110公里續航在混動車型中算是不錯水平了，可以說寶馬X1插電混動版已經搶佔了先機。
推薦二：途觀L PHEV
這款車指導價區間是28.98-29.98萬，綜合油耗是1.9L/100公里，曾經加價賣的途觀，為了迎合市場，去年推出了途觀L，在銷量的火爆可以看出再一次鞏固了自己霸主地位，趁著這股勁，大眾趁熱推出了途觀L插電混動版本。
整體外觀與汽油版基本相同。最明顯的區別是在車的前部加上了PHEV的藍色字體。內飾方面途觀L PHEV車型採用更主流的黑色內飾設計，但工藝和材料仍然保持大眾的一貫高標準。
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
除了充電接口在左前翼子板上之外，雙腎格柵的裝飾也由銀色改為深藍色，而這兩點一眼就可看出這臺車的與眾不同。內飾的質地和材質也很好大部分採用軟質包裹，在細節上還添加了獨有的插混專屬標識。
在動力部分，寶馬X1插電式混合動力里程升級版搭載混合動力系統由1.5T直列三缸發動機和電機與電池組構成。其中，發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛米，符合國六排放標準;電機的最大功率為95馬力，峰值扭矩為165牛米。它配備24kWh電池組，純電情況下最大續航里程為110km。
小結：寶馬品牌影響力不必說太多，純電情況110公里續航在混動車型中算是不錯水平了，可以說寶馬X1插電混動版已經搶佔了先機。
推薦二：途觀L PHEV
這款車指導價區間是28.98-29.98萬，綜合油耗是1.9L/100公里，曾經加價賣的途觀，為了迎合市場，去年推出了途觀L，在銷量的火爆可以看出再一次鞏固了自己霸主地位，趁著這股勁，大眾趁熱推出了途觀L插電混動版本。
整體外觀與汽油版基本相同。最明顯的區別是在車的前部加上了PHEV的藍色字體。內飾方面途觀L PHEV車型採用更主流的黑色內飾設計，但工藝和材料仍然保持大眾的一貫高標準。
在動力部分，途觀L PHEV攜帶一套插入式混合動力系統，由1.4T渦輪增壓發動機和電動機及電池組組成。系統的最大功率和最大扭矩分別為210馬力和400牛·米。電池容量為12.1 kwh，只是純電下最大續航里程只有52 km。
小結：作為上汽大眾的第一款插電式混合動力車型，也能符合我們對他的預期，它也正好彌補了30萬元價格沒有合資新能源SUV的缺口。
推薦三：本田CRV
這款車的指導價為22.18-27.68萬，工信部給出的綜合油耗是4.8l/100公里，為 了應對日益嚴峻的排放法規，本田在大形勢下推出了戰略車型CR-V銳·混動車型，2019款CR-V銳混動版在前葉子板、前大燈和組合尾燈處都有藍色“HYBRID”標識，很顯眼。內飾方面與汽油版沒有什麼差別，只有中控採用了按鍵式換擋桿。
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
除了充電接口在左前翼子板上之外，雙腎格柵的裝飾也由銀色改為深藍色，而這兩點一眼就可看出這臺車的與眾不同。內飾的質地和材質也很好大部分採用軟質包裹，在細節上還添加了獨有的插混專屬標識。
在動力部分，寶馬X1插電式混合動力里程升級版搭載混合動力系統由1.5T直列三缸發動機和電機與電池組構成。其中，發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛米，符合國六排放標準;電機的最大功率為95馬力，峰值扭矩為165牛米。它配備24kWh電池組，純電情況下最大續航里程為110km。
小結：寶馬品牌影響力不必說太多，純電情況110公里續航在混動車型中算是不錯水平了，可以說寶馬X1插電混動版已經搶佔了先機。
推薦二：途觀L PHEV
這款車指導價區間是28.98-29.98萬，綜合油耗是1.9L/100公里，曾經加價賣的途觀，為了迎合市場，去年推出了途觀L，在銷量的火爆可以看出再一次鞏固了自己霸主地位，趁著這股勁，大眾趁熱推出了途觀L插電混動版本。
整體外觀與汽油版基本相同。最明顯的區別是在車的前部加上了PHEV的藍色字體。內飾方面途觀L PHEV車型採用更主流的黑色內飾設計，但工藝和材料仍然保持大眾的一貫高標準。
在動力部分，途觀L PHEV攜帶一套插入式混合動力系統，由1.4T渦輪增壓發動機和電動機及電池組組成。系統的最大功率和最大扭矩分別為210馬力和400牛·米。電池容量為12.1 kwh，只是純電下最大續航里程只有52 km。
小結：作為上汽大眾的第一款插電式混合動力車型，也能符合我們對他的預期，它也正好彌補了30萬元價格沒有合資新能源SUV的缺口。
推薦三：本田CRV
這款車的指導價為22.18-27.68萬，工信部給出的綜合油耗是4.8l/100公里，為 了應對日益嚴峻的排放法規，本田在大形勢下推出了戰略車型CR-V銳·混動車型，2019款CR-V銳混動版在前葉子板、前大燈和組合尾燈處都有藍色“HYBRID”標識，很顯眼。內飾方面與汽油版沒有什麼差別，只有中控採用了按鍵式換擋桿。
在動力部分，2019CR-V銳·混動車型採用I-MMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環發動機和前後雙電機組成。發動機峰值功率可達215馬力。
要說現在哪一款車型最火，無疑是SUV，每個車企積極佈局SUV市場，但隨著新能源行業的發展，不少廠家也開始佈局新能源SUV，繼續細分SUV市場。但在路上看到的新能源SUV一般是國產品牌，而今天我給大家推薦的三款車型確是實力出眾的合資新能源SUV.
推薦一、寶馬X1插電式混合動力里程升級版
這款車的廠家指導價為39.38萬元，綜合油耗是1.3L/100km，在寶馬X1換代後不久，緊接著推出了插電式混合動力版。現在進一步升級，有基於xDrive25Le推出了升級版。
除了充電接口在左前翼子板上之外，雙腎格柵的裝飾也由銀色改為深藍色，而這兩點一眼就可看出這臺車的與眾不同。內飾的質地和材質也很好大部分採用軟質包裹，在細節上還添加了獨有的插混專屬標識。
在動力部分，寶馬X1插電式混合動力里程升級版搭載混合動力系統由1.5T直列三缸發動機和電機與電池組構成。其中，發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛米，符合國六排放標準;電機的最大功率為95馬力，峰值扭矩為165牛米。它配備24kWh電池組，純電情況下最大續航里程為110km。
小結：寶馬品牌影響力不必說太多，純電情況110公里續航在混動車型中算是不錯水平了，可以說寶馬X1插電混動版已經搶佔了先機。
推薦二：途觀L PHEV
這款車指導價區間是28.98-29.98萬，綜合油耗是1.9L/100公里，曾經加價賣的途觀，為了迎合市場，去年推出了途觀L，在銷量的火爆可以看出再一次鞏固了自己霸主地位，趁著這股勁，大眾趁熱推出了途觀L插電混動版本。
整體外觀與汽油版基本相同。最明顯的區別是在車的前部加上了PHEV的藍色字體。內飾方面途觀L PHEV車型採用更主流的黑色內飾設計，但工藝和材料仍然保持大眾的一貫高標準。
在動力部分，途觀L PHEV攜帶一套插入式混合動力系統，由1.4T渦輪增壓發動機和電動機及電池組組成。系統的最大功率和最大扭矩分別為210馬力和400牛·米。電池容量為12.1 kwh，只是純電下最大續航里程只有52 km。
小結：作為上汽大眾的第一款插電式混合動力車型，也能符合我們對他的預期，它也正好彌補了30萬元價格沒有合資新能源SUV的缺口。
推薦三：本田CRV
這款車的指導價為22.18-27.68萬，工信部給出的綜合油耗是4.8l/100公里，為 了應對日益嚴峻的排放法規，本田在大形勢下推出了戰略車型CR-V銳·混動車型，2019款CR-V銳混動版在前葉子板、前大燈和組合尾燈處都有藍色“HYBRID”標識，很顯眼。內飾方面與汽油版沒有什麼差別，只有中控採用了按鍵式換擋桿。
在動力部分，2019CR-V銳·混動車型採用I-MMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環發動機和前後雙電機組成。發動機峰值功率可達215馬力。
小結：本田CR-V銳·混動在搭配傳統動力2.0發動機和電機外，既保證了低油耗，又具有良好的實用性。
總結：寶馬 X1插電式混合動力里程升級和途觀L PHEV具有良好的燃油經濟性，本田CR-V銳·混動的平穩性比較好。如果您正在選購一輛合資混動SUV，還需要有點品質感和駕駛體驗感，以上三款建議考慮一下。